S6-Studio.Ru

Архивы за Август 1st, 2025

Российское представительство Chery импортирует из Китая на наш рынок весь модельный ряд, и Chery Tiggo 8 Pro — не исключение; на родине машина продается под названием Tiggo 8 Plus. У нас реализация стартует 18 марта, и многие дилеры уже получили живые образцы для тест-драйва, а вот цены еще не получили.

В прямом пересчете с юаней базовая версия Tiggo 8 Plus обходится жителю Поднебесной в 1 427 000 рублей, а вот по какой цене машину будут продавать в России, пока до конца не ясно: у дилеров нет «подписанных рекомендованных розничных цен». По данным Дрома, за базовую Chery Tiggo 8 Pro станут просить до двух миллионов рублей. Отсутствие окончательных прайс-листов наши собеседники объясняют неясностью со сроками повышения на 25% утильсбора, ранее объявленного министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым.

Это объяснение представляется нам не слишком убедительным. Сейчас обе российские модификации Chery Tiggo 8 Pro оснащаются моторами с рабочим объемом, попадающим в диапазон от литра до двух, и на обе утильсбор составляет 178 400 рублей. С учетом 25-процентного повышения в цену новенького Chery Tiggo 8 Pro (равно как и остальных моделей Chery) будет включена сумма сбора уже в размере 223 000 рублей. Таким образом, разница в цене между машинами, оформленными на таможне до введения нового утиля и после, составит всего 44 600 рублей. Вполне возможно, что сейчас планируемая стоимость, скажем, 1 999 999 рублей, тогда, конечно, с новым «утилем» она действительно перепрыгнет психологическую отметку в два миллиона.

Чтобы в полной мере раскрыть «ценовую» тему, уточним, что базовая модификация в Китае — это «мягкий гибрид» с 48-вольтовой батареей. Из нее черпает энергию стартер-генератор, добавляющий дополнительный момент на коленвал при разгоне. А вот в России базовой стала версия с 2,0-литровым турбомотором SQRD4T20, сопряженным с вариатором 025CHC. В Китае базовый гибрид имеет пятиместную компоновку салона, а у нас кожаный семиместный предлагают безальтернативно. 2,0-литровый мотор развивает 170 л.с., 250 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин.

Цена за версию с 1,6-литровым двигателем SQRF4J16, оснащенным турбонаддувом, и непосредственным впрыском топлива уйдет далеко за «два ляма». Этот агрегат развивает 186 «лошадок» и тягу в 275 Нм при 2000-4000 об/мин. Он уже работает в паре с семиступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями. И если у вариаторной версии предусмотрена только одна главная передача, то на DCT — две. На первой, второй, шестой и седьмой ступенях переднего хода задействована ступень с передаточным числом 3,789. На третьей, четвертой, пятой и заднем ходе используется «короткая» 4,235. Кстати, эта коробка типа double clutch transmission идет с бестросовым селектором.

А теперь внимание. Притом что Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Chery Tiggo 8 Pro действует аж с 29 декабря 2020 года, оно до сих пор не опубликовано в базе Росстандарта. Между тем документ оказался в распоряжении нашей редакции. Из него следует, что Chery Tiggo 8 Pro сертифицирована в России с еще одним силовым агрегатом, который в теории может стать «самым базовым». Речь о 1,5-литровом турбомоторе SQRE4T15B. Как и у 2,0-литрового двигателя, у него впрыск распределенный, то есть во впускные патрубки, а не в цилиндры. Он выдает 147 «лошадок» и 210 Нм тяги при 1750-4500 об/мин. В пару к нему ставят уже шестиступенчатый «автомат» с двумя сухими сцеплениями, и у него тоже две главные пары.

Чем еще примечателен ОТТС? Если предположить, что в салон топовой модификации действительно сядут семеро, то средняя масса седока не должна превышать 71,8 кг, что не слишком характерно для россиян, притом что в багаж уже ничего не положишь, иначе будут превышены максимальные 2143 кг.

К слову, именно Chery Tiggo 8 Pro станет первым российским автомобилем Chery, оснащенным полным приводом. Как сообщил нам в беседе генеральный директор «Чери Автомобили Рус» Владимир Шмаков, эта версия ожидается у дилеров уже до конца года. Однако менеджер уточнил: «На полный привод есть планы, все остальное покажет рынок. Если спрос на наши машины будет таким же, как в прошлом году и как сейчас, то полноприводная Chery Tiggo 8 Pro обязательно появится». К слову, для нее придется обновлять ОТТС, потому что в действующем документе прописаны только переднеприводные исполнения. По нашим данным, в российское представительство полноприводная версия пока не поступила, зато испытатели уже катают исполнение с адаптивным круиз-контролем (этой функции пока нет ни у одной из российских моделей Chery) — на той же Chery Tiggo 8 Pro «круиз» будет обычный.

Мы не упустили случая задать Владимиру Шмакову несколько вопросов.

Сергей Арбузов: Насколько я знаю, несмотря на неудачную попытку по налаживанию сборки на «Автоторе», штаб-квартира все же продолжает переговоры с Калининградом хотя бы потому, что завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», как говорят, заломил вам слишком высокий ценник за контрактную сборку. Однако насколько вообще способствует налаживанию российской сборки объявленная правительством программа по углублению локализации — не легче ли продолжать импортировать? Вы же год назад говорили мне, что на тот момент импорт был выгоднее сборки на «Автоторе»…

Владимир Шмаков: Информация об очередном вероятном увеличении утильсбора, которая дошла до нас еще в конце октября — начале ноября прошлого года, на стратегию бизнеса Chery в России никак не повлияла.

С. А.: Почему?

В. Ш.: А потому что мы изначально выстроили стратегию с учетом того, что правительство так или иначе будет принимать какие-то заградительные меры для импорта, это может быть не только утилизационный сбор, но и налог на импорт промышленной продукции.

С. А.: После грядущего повышения утильсбор составляет 223 тысячи рублей на машины с мотором от литра до двух. А что если правительство его поднимет до 500 тысяч? Это тоже не поменяет стратегию Chery в России?

В. Ш.: Рынок все выровняет. А потом, чего вы уцепились за один фактор, ведь есть еще и курс рубля к доллару и юаню, есть несколько видов спроса, есть ограничения производства. Надо смотреть на всю экономическую картину.

С. А.: Согласен, и если мы посмотрим на экономическую картину российского представительства Chery, то увидим, что который год компания в убытке. Как такое может быть, неужели импорт приводит к убыткам?

В. Ш.: И тем не менее представительство платит все налоги, белую заработную плату в полном объеме и так далее… Что касается убытков, давайте подождем немного. Перед нами стоит задача и продать, и получить прибыль, мы к этому идем.

С. А.: Я тут погрузился в статистику прошлого года и обнаружил, что Tiggo 4 пользовался очень хорошим спросом: покупатели смели все склады. В итоге на учет встало куда больше машин, чем было отгружено дилерам. По Chery Tiggo 7 Pro, которую вы представляли как самую высокотехнологичную модель в линейке Chery на момент запуска, ситуация обратная: реальный спрос на нее куда слабее, чем отгрузки. В чем причина? Вы анализировали ситуацию? И какие решения будут приняты по рыночной судьбе Tiggo 7 Pro в России?

В. Ш.: Машина совершенно точно останется на рынке, кроме того, мы уже получили образцы 2021 года выпуска.

С. А.: Не получится ли с парой Tiggo 8/Tiggo 8 Pro такая же история, как и с Tiggo 7/Tiggo 7 Pro? Tiggo 7 ушла с рынка, 7 Pro, пришедшая ей на смену, высоким спросом не пользуется.

В. Ш.: Рынок покажет. Пока мы планируем продавать Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro параллельно: все-таки эти машины немного разные. Что касается Tiggo 7 Pro, если бы она здесь не пошла, штаб-квартира просто прекратила бы отгрузки, или мы сами сказали бы штаб-квартире, что она нам не нужна.

С. А.: Возвращаясь к Tiggo 8 Pro 4х4 — какие факторы могут сыграть против ее появления у дилеров до конца года?

В. Ш.: Факторы все те же — ослабление рубля, протекционистские меры нашего правительства и меры, которые предпринимают конкуренты.

Напоследок еще об одной особенности российской версии Tiggo 8 Pro. В Китае Tiggo 8 Plus оснащается большим дисплеем диагональю аж 24,6 дюйма, у нашей машины приборный щиток будет на своем привычном месте, за рулем, а экран мультимедийной системы диагональю 12,3 — на центральной панели. Опрошенные нами специалисты российского представительства Chery не смогли объяснить, по какой причине к нам не завозят большой щиток, упомянув лишь некоторые трудности с русификацией.

С 1 марта 2021 года при проведении техосмотра оператор обязан будет фотографировать автомобиль и подписывать диагностическую карту при помощи электронной подписи — такие изменения МВД прописало в проекте приказа об эксплуатации единой автоматизированной информационной системы технического осмотра. Если документ и срок утвердят, в марте систему техосмотра может ждать коллапс — станции ТО попросту не смогут внедрить все нововведения сразу и не справятся с потоком транспорта, такой прогноз дает газета «Известия». По данным ресурса, станции техосмотра просят запустить изменения поэтапно. 

Ситуация усугубляется тем, что пандемию пережили не все точки прохождения ТО: часть их закрылась. В итоге поток авто в оставшиеся пункты возрастет. При этом более строгие правила заставят их тратить больше времени на проверку каждой машины. 

Напомним, закон об обязательной фотофиксации автомобиля во время процедуры ТО и оформления диагностических карт в электронном виде с цифровой подписью был принят еще в мае 2019-го, а соответствующий приказ Минтранса разработан в ноябре того же года. 

Для съемки машины обычный фотоаппарат не подойдет — техники смогут использовать только поверенные в Росстандарте устройства. Такие снимки в обязательном порядке будут привязываться к геолокации, а если они не совпадут с данными адреса, где работает станция, ее владельцев ждет существенный штраф: 5-10 тысяч рублей — работнику, 30-50 тысяч — должностному лицу, 200-300 тысяч — организации. При повторном нарушении штраф для компании вырастет до 500 тысяч рублей, а выдавшего «серую» карту эксперта лишат лицензии. 

Плюс к этому сертифицированные организации ограничат по количеству автомобилей, которые могут пройти здесь ТО в течение суток: эксперты определят пропускную способность — и выйти за эти рамки без наказания станет уже нельзя. 

«Известия» приводят комментарий независимого эксперта Антона Шапарина: «Варианта развития событий тут два. В первом случае в МВД не смогут заткнуть все дыры, у «серых» станций найдутся способы обойти систему, и они продолжат выдавать талоны без фактического техосмотра. В таком случае для водителей ничего не изменится, разве что услуга может немного подорожать». Во втором случае текущего количества легальных станций ТО не хватит, чтобы обслужить весь поток автомобилей. Это одновременно создаст проблемы и при оформлении полисов ОСАГО. 

Также с 1 марта 2021 года водителей без карты ТО начнут штрафовать на 2000 рублей. Делать это будут в том числе с помощью камер фиксации, ограничение на количество штрафов — один раз в сутки. А за подделку документа грозит уголовная ответственность.

В мае прогноз был не таким пессимистичным.

Глобальный дефицит электронных чипов обойдется мировому автопрому в $210 млрд недополученного оборота по итогам 2021 года. Такой вывод сделали аналитики консалтинговой фирмы AlixPartners, пишет Reuters. 

Нехватка электронных чипов — ключевая проблема для автопроизводства в течение уже более полугода. Но также мировой автопром страдает от ускорившейся инфляции — резко подорожало ключевое сырье: металлопрокат и продукты нефтехимии.

Недопроизводство автомобилей из-за проблем с поставками комплектующих по результатам нынешнего года составит 7,7 млн единиц.

В мае AlixPartners распространяло менее пессимистичный прогноз: потери в обороте 110 млрд долларов и недопроизводство 3,9 млн автомобилей. Иными словами, ситуация с чипами за последние месяцы лучше не стала.

«Конечно, все надеялись, что кризис чипов к настоящему времени утихнет, но неудачные обстоятельства, такие как локдаун в связи со вспышкой COVID-19 в Малайзии и продолжающиеся проблемы в других регионах, усугубили ситуацию», — прокомментировал итоги нового отчета соруководитель автомобильной и промышленной практики AlixPartners Марк Уэйкфилд.

Управляющий директор автомобильной практики AlixPartners Дэн Хирш считает, что нехватка новых машин у дилеров по всему миру продлится до конца 2022 года.

Не обошел кризис с поставками и отечественных производителей, причем больше всех от дефицита страдает АвтоВАЗ, испытывающий трудности с ритмичным производством с июня.

Daimler AG анонсировал самую масштабную реструктуризацию своего бизнеса с момента развода с компанией Chrysler в 2007 году. Немецкий концерн планирует отделить от себя подразделение Truck, которое занимается производством грузовиков.

Подготовка к этому была проведена еще в 2019-м, тогда Daimler Truck был преобразован в отдельное акционерное общество. Новый этап предполагает публичное размещение акций грузового концерна на бирже (пока они все принадлежат самому Daimler AG). Правда, листингу будет предшествовать продажа мажоритарной доли Daimler Truck среди ключевых акционеров концерна — очевидно, чтобы не потерять контроль над производителем грузовиков. 

Материнская компания Daimler AG сконцентрируется на выпуске легковых автомобилей премиум-класса и будет переименована в Mercedes-Benz. То есть концерн почему-то решил отказаться от использования фамилии своего основателя и одного из изобретателей бензиновых двигателей внутреннего сгорания Готтлиба Даймлера.

Выделение Daimler Truck в самостоятельную компанию должно помочь его дальнейшему росту, говорит Ола Каллениус, главный исполнительный директор Daimler AG. 

«Легковые и грузовые Mercedes-Benz — это два совершенно разных бизнеса, с различными потребительскими категориями, технологиями и требуемым капиталом. Мы верим, что они [Truck] будут намного эффективнее как независимое предприятие со своим денежным потоком и без ограничений, накладываемых структурой конгломерата», — приводит слова Каллениуса агентство «Блумберг». 

Предполагается, что капитализация Daimler Truck будет не ниже 29 млрд евро. Сейчас стоимость «цельного» Даймлера — 85 млрд евро.

В Daimler Truck входят грузовое производство Mercedes-Benz, компании Mitsubishi-Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, Detroit Diesel. Очевидно, что ему же переподчинят подразделения по выпуску автобусов (Daimler Buses) и легких коммерческих автомобилей (Mercedes-Benz Vans). Напомним, что Daimler Truck также владеет миноритарным пакетом акций российского КАМАЗа (15%), причем грузовому подразделению из ведения головного Даймлера их передали недавно — в ноябре 2019-го, то есть это тоже была подготовка к скорой реструктуризации.

Процесс реорганизации планируют завершить в конце 2021 года.