S6-Studio.Ru

Архивы за Август, 2025

По состоянию на середину января 2021 года жители Ямало-Ненецкого автономного округа, а также Москвы и Чукотского автономного округа на свои среднемесячные зарплаты могут купить больше бензина, чем жители других регионов России. Такие данные приводятся в исследовании, подготовленном по заказу «РИА Новости».

В рейтинге отражена относительная доступность бензина самой популярной марки АИ-92. Аналитики использовали следующую методологию: в срезе по регионам разделили среднемесячную зарплату на среднюю стоимость АИ-92. Калькуляция производилась на основе официальных данных, публикуемых Росстатом. В итоге рейтинг отражает, сколько литров горючего могут купить россияне в том или ином регионе на среднюю зарплату.

Согласно данным Росстата, с середины января 2020-го по середину января 2021-го средняя цена бензина марки АИ-92 выросла на 2,9% (с 42,33 до 43,56 рубля), что ниже уровня инфляции в прошлом году.

В январе 2021-го разница между максимальной и минимальной ценой бензина марки АИ-92 в регионах составила около 33%. При этом разница в доходах населения по субъектам остается высокой, поэтому нагрузка на семейные бюджеты рядовых водителей зависит не столько от цены на АЗС, сколько от соотношения стоимости бензина к заработной плате в конкретном регионе.

Лидером рейтинга стал Ямало-Ненецкий автономный округ, где зарплаты намного выше среднероссийских: здесь можно приобрести 2155 литров бензина. На втором месте оказалась Москва (1944 литра), на третьем — Чукотский автономный округ (1707 литров).

Рейтинг относительной доступности бензина для населения в январе 2021 года

Полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев заявил, что в регионе необходимо построить новый нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) — чтобы не повторялась ситуация с дефицитом топлива, аналогичная той, которая произошла недавно в Хабаровском крае и соседних регионах из-за внеплановой остановки Хабаровского НПЗ.

«НПЗ надо строить новый. Мы будем предпринимать меры к тому, чтобы создать специальную преференциальную оболочку для строительства нефтеперерабатывающего завода. Сегодня ситуация выглядит таким образом, что у нас нет желающих строить новый НПЗ, а дефицит топлива — порядка 2 млн тонн по году. Надо шесть, производится четыре, и вот эти 2 млн тонн, завозимые более всего по железной дороге, — это большая проблема», — цитирует Трутнева агентство ТАСС. 

Полпред уточнил, что поставками топлива по железной дороге невозможно обеспечить ритмичность и конкурентную цену на топливо. 

«Поэтому надо строить новый завод, а для этого проект должен быть выгоден компаниям. Если им это невыгодно, значит, мы что-то неправильно отрегулировали в налоговом законодательстве. Постараемся это изменить», — сказал Трутнев. 

Хабаровский НПЗ не работал с 18 января по 4 февраля: по слухам, из-за крупной поломки, по официальной информации — из-за модернизации. В результате его остановки рынок недополучал две тысячи тонн топлива каждые сутки, это привело к дефициту бензина и длинным очередям на АЗС. Для решения проблемы властям региона приходилось даже подключать Росрезерв.

В мире медицины, где мельчайшие детали могут повлиять на ход лечения, трудно переоценить роль отоларинголога — врача, специализирующегося на заболеваниях уха, горла и носа. Одним из самых уважаемых специалистов в этой области в Одессе является Мацюк Евгений Владимирович отзывы. Его жизненный путь, наполненный открытиями, инновациями и человечностью, делает его уникальным не только как врача, но и как человека.

Ранняя жизнь и образование

Евгений Владимирович родился и вырос в Одессе — городе, где солнечные блики встречаются с синими волнами Чёрного моря. С ранних лет он проявлял интерес к медицине и вопросам, связанным с её этикой. Окончив школу с золотой медалью, он поступил в Одесский национальный медицинский университет, где увлёкся анатомией и физиологией.

Студенческие годы были насыщены не только учёбой, но и практическим опытом. Евгений проходил стажировку в лучших клиниках страны, изучая не только классические методы лечения, но и инновационные подходы в отоларингологии. Его стремление к совершенствованию выделяло его среди однокурсников.

Карьерный путь

Окончив обучение и получив диплом врача, Евгений Владимирович начал свою карьеру в одной из городских больниц Одессы. Первые годы работы были непростыми: сочетание теоретической базы и практического опыта требовало от него постоянной адаптации и обучения.

С каждым годом количество пациентов, нуждавшихся в его помощи, росло. Люди обращались к нему с проблемами слуха, которые были связаны как с простыми заболеваниями, так и со сложными случаями, требовавшими хирургического вмешательства. Его умение находить подход к каждому пациенту и определять истинную причину заболевания сделало его любимцем и настоящим профессионалом в своей области.

Специализация и достижения

Евгений Владимирович стал одним из первых ЛОР-врачей в регионе, кто начал применять передовые методы лечения. Его знания в области сурдологии — науки, изучающей слух и его нарушения, — позволили ему разработать уникальные программы диагностики и реабилитации.

Среди его многочисленных достижений — участие в научных конференциях и публикации в медицинских журналах. Он активно делится опытом с молодыми специалистами, обучая их современным методам диагностики и лечения заболеваний уха, горла и носа. Благодаря таким усилиям он вносит значительный вклад в развитие медицины в своей области.

Человек вне медицины

Но доктор Мацюк — не только врач. Он живёт в своём родном городе, где активно участвует в социальных проектах, направленных на улучшение здоровья населения. Евгений Владимирович организует бесплатные консультации для детей из неблагополучных семей, проводит лекции о важности ранней диагностики заболеваний уха и слуха. Его цель — донести до общества, что забота о здоровье начинается с профилактики.

Также Евгений Владимирович увлекается фотографией. Часто он берёт с собой камеру на прогулки по Одессе. Это увлечение помогает ему расслабиться и найти гармонию между насыщенной работой и личной жизнью. Фотографии с уличными пейзажами, старинными зданиями и тихими улочками можно найти на его странице в социальных сетях, где он делится увиденным с друзьями и многочисленными подписчиками.

Инновационные методы лечения

Одним из ключевых направлений работы Мацюка является малоинвазивная хирургия. Он активно внедряет в свою практику современные методы лечения, такие как лазерная хирургия, которая позволяет снизить риск послеоперационных осложнений и сократить время восстановления пациентов. Это новшество стало настоящим прорывом для многих, кто столкнулся с проблемами слуха и хроническими заболеваниями уха.

Среди его пациентов есть не только взрослые, но и дети. Евгений Владимирович проявляет особую заботу о маленьких пациентах, всегда выбирая деликатные методы лечения и стараясь свести к минимуму стресс от визитов к врачу. Он понимает, что у детей страх перед медицинскими процедурами часто перерастает в настоящую фобию, и старается сделать каждый визит максимально комфортным.

Мацюк Евгений Владимирович — не просто врач, а человек, который своим трудом и преданностью делу меняет жизни людей к лучшему. Его неустанный поиск знаний, стремление к инновациям и искреннее желание помочь делают его выдающимся представителем своей профессии. Одесса гордится своим ЛОР-хирургом, который не только лечит, но и вдохновляет новое поколение врачей. В его лице пациенты находят профессионала и друга, который всегда готов прийти на помощь.

Одесса, этот живописный город на побережье Чёрного моря, известен своим тёплым климатом, прекрасной архитектурой и, конечно же, уникальной культурной атмосферой. Но за блестящей оболочкой курорта и рыночной суетой скрывается одно из важнейших мест, где ежедневно трудятся люди, наделённые особой ответственностью, — врачи. Среди них выделяются специалисты определённого профиля, такие как врач-аритмолог, чья работа, хоть и невидима снаружи, столь же важна для жизни и здоровья жителей Одессы.

Аритмология — это область медицины, изучающая нарушения сердечного ритма. Это узкоспециализированная дисциплина, требующая глубокого понимания не только анатомии и физиологии человеческого сердца, но и новейших технологий и методов лечения. В Одессе ведут прием высококвалифицированные аритмологи, которые справляются с неотложными состояниями и помогают пациентам вернуться к обычной жизни.

Путь к Профессии

Андрей Игоревич, один из лучших аритмологов Одессы, начал свой путь в медицине, как ни странно, в детстве. Выросший в семье медиков, он с ранних лет наблюдал за тем, как его родители помогают людям, и мечтал повторить их жизненный выбор. Однако, когда Андрей впервые столкнулся с пациентом, страдающим от аритмии, это определило его дальнейшую карьеру.

«Что может быть важнее, чем восстановить сердечный ритм?» — говорит доктор аритмолог в Одессе. Эта фраза стала его девизом на протяжении всей учёбы и практики. Обучение в Одесском медицинском университете обогатило его знаниями, но настоящий опыт он приобрёл на практике, работая под руководством экспертов в области кардиологии.

Современные Технологии

Сегодня аритмологи, такие как Андрей Игоревич, используют современные технологии для диагностики и лечения заболеваний сердца. Одной из таких технологий является электрофизиологическое исследование (ЭФИ), позволяющее изучать электрическую активность сердца на клеточном уровне. Этот метод позволяет выявить даже самые незначительные изменения ритма, что крайне важно для определения правильного курса лечения.

Оборудование, которое недавно появилось в клиниках Одессы, позволяет проводить сложные процедуры, такие как абляция, при которой удаляются участки сердечной ткани, вызывающие аритмию. Эти методы обеспечивают высокую эффективность лечения и минимальные риски для пациента. «Каждый день в нашей работе появляется что-то новое, каждая технология меняет судьбы людей», — делится Андрей Игоревич.

Пациенты и Их Истории

Но в медицине не обойтись без человеческого фактора. За цифрами и диаграммами стоят реальные люди с их историями. Например, Ольга, 55-летняя жительница Одессы, обратилась к Андрею Игоревичу после того, как полгода страдала от учащённого сердцебиения и головокружений. Эти симптомы серьёзно повлияли на качество её жизни: она не могла заниматься любимым хобби — садоводством — и часто избегала встреч с друзьями из-за страха внезапного ухудшения здоровья.

После первого осмотра, проведённого с использованием современных диагностических технологий, врач назначил Ольге необходимые анализы. Результаты показали, что у неё была предсердная экстрасистолия — состояние, которое хоть и не угрожало жизни, но доставляло значительный дискомфорт. Даже после успешной процедуры Ольга отмечала, что самым важным результатом стало не только улучшение её физического состояния, но и возвращение уверенности в себе.

Важность Профилактики

Врачи-аритмологи в Одессе подчеркивают, что лечение аритмии — это не только технический процесс, но и профилактика. Андрей Игоревич активно участвует в образовательных программах, проводя семинары для населения. Он считает, что заботиться о здоровье сердца нужно с молодости.

«Образование — наша лучшая защита. Люди должны знать о факторах риска: стрессе, неправильном питании, недостаточной физической активности», — говорит он. На его семинарах часто затрагиваются темы отказа от вредных привычек, регулярного контроля состояния здоровья и необходимости осознанного отношения к собственному организму. Эта работа не только помогает снизить количество случаев заболеваний, но и укрепляет связь между врачами и пациентами.

Отношение к Профессии

Важно отметить, что каждый аритмолог — это не просто врач, а человек, чьё предназначение — помогать людям. Для Андрея Игоревича быть аритмологом — это призвание. Он посвящает время не только лечению, но и исследованию новых методов, стремится быть в курсе последних научных достижений. Это не просто работа, это образ жизни.

В конце концов, работа аритмолога в Одессе, как и в любом другом уголке мира, связана не только с сердцем. Это работа, которая помогает людям чувствовать себя спокойнее и увереннее. «Сердце — это не просто орган. Это источник жизни. И моя задача — заботиться о каждом сердце, которое мне доверяют», — заключает Андрей Игоревич с улыбкой.

Так, в Одессе, среди великолепной архитектуры и морских просторов, аритмологи продолжают лечить сердца, даря надежду и уверенность своим пациентам, уверенно шагая по пути к построению здорового и гармоничного общества.

КАМАЗ станет поставщиком ключевых деталей двигателя для представительских автомобилей Aurus. По сообщению пресс-службы камского автогиганта, компания уже начала изготовление блоков цилиндров, головок блоков и опорных плит двигателей НАМИ-4123, используемых в Аурусах. Правда, пока идет отработка технологии, поэтому компоненты выпускаются единично по опытно-промышленному методу. На товарные экземпляры Аурусов в настоящее время устанавливают блоки и головки иностранного производства, как только КАМАЗ обеспечит высокое качество деталей — произойдет импортозамещение.

Эта позиция — премиального качества, к ней предъявляются особые требования: низкая масса автомобиля, мощность двигателя порядка 600 л.с., герметичность. Обеспечить такие характеристики можно только при очень качественном литье, а это особый сплав, особая термическая обработка, особые условия заливки. У этой отливки, по сравнению с другими, очень тонкие, порядка 4-5 мм, стенки.

«Все они [детали для двигателя Аурус] из алюминиевого сплава, это около 30 позиций, они идут как на действующее, так и на новое оборудование. Все эти позиции будет изготавливать литейный завод. С 2019 года ведется технологическая проработка по конструктиву позиций, а сейчас мы опытно-промышленным путем заливаем единичные изделия: блок, головку, опорную плиту для Ауруса», — заявил начальник технологического отдела производства цветного литья КАМАЗа Александр Ефремов.

Серийное изготовление блоков цилиндров и головок блоков для Аурусов на КАМАЗе стартует в следующем году — когда смонтируют новое оборудование и запустят участок под проект. Трудиться на линии будут 50-70 человек. 

«Персонал пройдет обучение от специалистов фирм — производителей оборудования, в том числе и на имеющемся действующем оборудовании», — рассказал Ефремов.

Отливки будут поставлять на завод «Sollers-Елабуга», где они пройдут мехобработку и сборку в готовые двигатели.

Напомним, из линейки Aurus сейчас производятся только седан и лимузин Senat. Сборка машин для госзаказчиков ведется на мощностях ФГУП НАМИ в Москве, для частных лиц — на вновь построенном автозаводе Aurus в Елабуге.

КАМАЗ активно зарабатывает на поставках литых и кованых металлических деталей для производителей легковых автомобилей. Так, компания отгружает коленвалы для российского завода Volkswagen (1,6-литровые моторы) и чугунные блоки цилиндров моторов ЗМЗ для Заволжского моторного завода (2,7-литровые моторы). В декабре 2017-го сообщалось, что КАМАЗ может наладить производство части деталей для двигателей и коробок передач для Hyundai. Hyundai рассчитывает локализовать выпуск моторов для Solaris и соплатформенных моделей в 2021 году.

В базовой конфигурации автомобили Aurus оснащаются 4,4-литровым бензиновым V8 (598 л.с.) с двойным турбонаддувом модели НАМИ-4123 и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач KATE R932. ФГУП НАМИ — разработчик и производитель Аурусов — создал двигатели совместно с Porsche Engineering, но АКП — чисто российского происхождения.

Калифорнийская компания Singer Vehicle Design удалила все упоминания о болиде All-Terrain Competition Study со своего сайта и из аккаунтов в соцсетях. Предположительно, это связано с недовольством Porsche: немецкой компании не понравилось упоминание ее имени на бортах купе.

Напомним, All-Terrain Competition Study — собранный в единственном экземпляре спорткар в духе раллийного Porsche 953 1984 года (тот был разработан специально для гонки «Париж — Дакар»). Автомобиль получил каркасно-панельный кузов в стиле классического 911-го серии 964 и 450-сильную оппозитную «шестерку» Porsche объемом 3,6 литра с воздушным охлаждением и двумя турбокомпрессорами.

Юридический отдел Porsche был не в восторге от того, что имя компании появилось на машине сторонней фирмы, и попросил Singer Vehicle Design убрать упоминания об этом продукте до исправления ситуации, пишет Carscoops.

По предварительной информации, американская компания изготовит для своего детища новые пороги без надписи Porsche. Скорее всего, после этого снимки необычной машины вернутся в Сеть.

All-Terrain Competition Study был собран в единственном экземпляре для частного заказчика. Цена автомобиля не раскрывается.

27-километровую скоростную дорогу введут в эксплуатацию осенью этого года. Проезд по ней будет платным.

Общая строительная готовность трассы «Обход Хабаровска» на сегодня составляет 74%. Ввод трассы в эксплуатацию запланирован на осень этого года. Об этом стало известно накануне, после того как объект посетил врио руководителя Росавтодора Роман Новиков.

На 99% выполнены работы по устройству земляного полотна, готовность 24 мостов и путепроводов составляет 89%, на 35% выполнено устройство дорожной одежды. Монтаж наружного освещения завершен на 42%, уложено свыше 60% инженерных сетей для будущей автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД). На объекте работает более 200 единиц спецтехники, задействовано 650 рабочих и специалистов.

— При строительстве применяются самые современные технологии в автодорожной отрасли. На «Обходе Хабаровска» впервые на Дальнем Востоке используются литой асфальтобетон и литые бордюры. Многослойная конструкция дорожной одежды из щебеночно-мастичного асфальтобетона обеспечит устойчивость к интенсивному потоку транспорта и перепадам температур. Управление движением будет осуществляться интеллектуальной автоматизированной системой, — сказал Павел Овчинников, генеральный директор ООО «Национальные транспортные концессии» (входит в Группу «ВИС»). 

По ходу дороги расположены пять транспортных развязок, 24 моста и путепровода. Общая протяженность создаваемой транспортной инфраструктуры составит 52,8 км, основного хода трассы — 27,1 км, транспортных развязок — 17,6 км, дорог разобщенных территорий — 8,1 км. Это первая трасса на Дальнем Востоке России с расчетной скоростью движения до 120 км/ч. Прогнозируемый трафик к 2025 году составит 25 000 автомобилей в сутки. На различных участках предусмотрены пять пунктов взимания платы, что позволит автомобилистам пользоваться как всей автодорогой, так и отдельными ее участками. 

«Обход Хабаровска» имеет стратегическое значение, соединяя между собой сразу три федеральные трассы — «Уссури», «Амур» и «Восток». Обход позволит разгрузить дорожную сеть краевой столицы на 18% за счет выведения транзитных потоков за пределы города. Это будет способствовать повышению безопасности на дорогах, снижению их изношенности и количества вредных выбросов в атмосферу.

Напомним, концессионное соглашение о строительстве трассы сроком на 15 лет было подписано в декабре 2016 года между правительством Хабаровского края и ООО «Региональная концессионная компания» (входит в Группу «ВИС»). Генеральный подрядчик строительства — Производственная фирма «ВИС» (строительный дивизион Группы «ВИС»), финансовый партнер — Газпромбанк. Общая сумма капитальных затрат составляет 47 млрд руб. Новая автомагистраль строится с использованием средств федерального бюджета (18,8 млрд руб.) и бюджета Хабаровского края (10,7 млрд руб.). 37% от суммы капитальных затрат (17,5 млрд руб.) составляют собственные и привлеченные средства Группы «ВИС».

Фото: khabkrai.ru и khv27.ru

С 1 января 2021 года у водителей появится альтернатива готовым автомобильным аптечкам: их можно будет укомплектовать самостоятельно. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства здравоохранения.

Состав самосборных аптечек должен соответствовать перечню, указанному в приказе Минздрава России № 1080н.

«Мы уверены, что изменение требований к комплектации аптечек не вызовет неудобств у потребителей, а также позволит им самостоятельно приобрести необходимые медицинские изделия и пополнять автомобильную аптечку по мере необходимости», — заявили в Минздраве.

Напомним, в ноябре Минздрав России утвердил новые требования к составу автомобильной аптечки. Полный список компонентов, входящих в нее, теперь должен выглядеть так:

• маска медицинская нестерильная трехслойная из нетканого материала с резинками или завязками — 2 шт.;
• перчатки резиновые, латексные, нитриловые, виниловые, размер не менее М — 2 шт.;
• устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот» — 1 шт.;
• жгут кровоостанавливающий — 1 шт.;
• бинт марлевый медицинский нестерильный 5 м х 10 см — 4 шт.;
• бинт марлевый медицинский нестерильный 7 м х 14 см — 3 шт.;
• салфетки марлевые медицинские стерильные не менее 16 x 14 см № 10 — 2 упаковки;
• лейкопластырь рулонный не менее 2 х 500 см.

Приказ вступит в силу с 1 января 2021-го и будет действовать до 1 января 2027-го. При этом старые аптечки, купленные до конца 2020 года, не потребуется менять сразу: произведенные до дня вступления в силу приказа наборы можно применять в течение срока их годности, но не позднее 31 декабря 2024-го.

Выпускаемый с 2017 года компактный кроссовер Citroen C5 Aircross подвергли первому за пять лет производства рестайлингу. Он коснулся собираемой во Франции версии, которая поставляется в том числе и в Россию. До производимой параллельно в Китае локальной модификации C5 Aircross обновление дойдет позже. 

Если прежде модель обладала характерной для Ситроенов двухъярусной передней оптикой (Citroen вообще был одним из первопроходцев этого стиля с вышедшим в 2013 году C4 Picasso второго поколения), то теперь используются цельные блок-фары без визуального разделения. Дневные ходовые огни стилистически продолжаются хромированным «пунктиром» на решетке радиатора.

Метаморфозы в задней части не столь глобальны: фонари сохранили форму, но получили новый графический рисунок.

Образ дополняют 18-дюймовые диски свежего дизайна.

Серьезно изменился интерьер: в новой передней панели 10-дюймовый экран медиасистемы выпирает на манер планшета, прежде использовался 8-дюймовый интегрированного типа. Дефлекторы вентиляции переехали под центральный дисплей, руль стал трехспицевым, а рычаг селектора режимов трансмиссии уступил место миниатюрному рычажку.

По части техники новшеств нет, то есть в Евросоюзе Citroen C5 Aircross продолжат продавать в трех версиях: бензиновой 1.2 PureTech 130 (объем — 1,2 л, мощность — 130 л.с.), дизельной 1.5 BlueHDi 130 (1,5 л, 130 л.с.), а также гибридной Hybrid 225 e-EAT8, состоящей из бензинового ДВС (180 л.с.), электромотора (80 кВт, 110 л.с.), 8-ступенчатого «автомата» и литий-ионной батареи емкостью 13,2 кВт*ч. Совокупная мощность бензиново-электрической установки — 225 л.с., на чистой электротяге машина может проехать до 55 км, предусмотрена возможность подзарядки от внешней сети. Во всех случаях у машины — передний привод.

В России C5 Aircross предлагаются с другими моторами: бензиновым 1.6 THP (150 л.с.) и турбодизелем 2.0 HDi (180 л.с.). Минимальная цена составляет 2 440 000 рублей.

Продажи обновленной машины в ЕС стартуют летом 2022 года, на счет РФ информации пока нет.

Автомобиль построен на модульной платформе EMP2. Длина, ширина и высота C5 Aircross составляют 4,5, 1,84 и 1,67 м. Колесная база — 2,73 м. Дорожный просвет — 230 мм.

Китайский концерн Great Wall Motor представил модифицированную версию среднеразмерного кроссовера Big Dog («Большая собака») — она называется Dargo, это произвольный акроним от Dare to go, то есть «Смело трогая». 

Dargo — это экспортный вариант «Большой собаки», которая в Китае выпускается с 2020 года. Новая модификация будет продаваться на Ближнем Востоке и в России, презентация модели прошла в Саудовской Аравии. Снаружи машина отличается от чисто китайской версии измененным оформлением переда: применены собственные панели капота и передних крыльев, массивная решетка радиатора из черного тисненого пластика, а также бампер другой формы. Расширители колесных арок имеют имитацию внешних болтовых креплений. Таким образом, Dargo снаружи выглядит чуть брутальнее исходной модели.

В салоне отличие от Big Dog только в цветовых акцентах. Dargo комплектуется цифровым щитком приборов (10,25 дюйма) и экраном медиасистемы (12,3 дюйма).

Длина, ширина и высота Big Dog составляют 4620, 1890 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2738 мм. 

По части агрегатов Dargo повторяет «Большую собаку» — предложат бензиновые турбомоторы объемом 1,5 и 2,0 л, мощность — 169 или 211 л.с. соответственно. Коробка передач — роботизированная семиступенчатая с двойным сцеплением. Привод полный, есть блокировка дифференциала.

Для России Haval Dargo начнут серийно производить на заводе Haval в Тульской области начиная с 2022 года.