Архивы за Сентябрь 4th, 2025
Пороги и арки для автомобилей от «Порогыч»: качество, которое служит годами
Автомобиль – это не просто средство передвижения. Для многих владельцев он становится верным спутником жизни: возит детей в школу, помогает ездить на работу, открывает дорогу к новым путешествиям. Но у любой машины есть уязвимые места, которые со временем поддаются коррозии, износу и механическим повреждениям. И одними из наиболее проблемных деталей кузова являются именно пороги и колесные арки.
Компания «Порогыч» уже много лет занимается производством и продажей порогов и арок для автомобилей разных марок и моделей. За это время бренд завоевал доверие тысяч автовладельцев, предлагая не просто детали для кузовного ремонта, а настоящее решение, которое сочетает в себе продуманную геометрию, прочность и долговечность. Давайте более подробно разберём, почему продукция «Порогыч» заслуживает внимания, и какие преимущества она даёт владельцам автомобилей.
Почему именно пороги и арки так уязвимы?
Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой: вроде бы машина в целом в хорошем состоянии, двигатель работает без нареканий, но кузов начинает буквально «цвести» – на порогах проступают ржавые пятна, арки на авто разрушаются, металл истончается.
Причин несколько:
- Агрессивная среда. Дороги зимой щедро посыпают реагентами и солью. Они разъедают лакокрасочное покрытие и металл.
- Постоянный контакт с влагой и грязью. Пороги и арки находятся в зоне брызг от колёс: вода, песок, мелкий щебень постоянно атакуют металл.
- Механические нагрузки. Пороги — это не только декоративная, но и силовая часть кузова, которая воспринимает нагрузку при открывании дверей, постановке автомобиля на домкрат или попадании колеса в яму.
- Сложность ремонта. Если скол на капоте можно легко закрасить, то порог или арка требуют серьёзных кузовных работ и замены детали.
Поэтому именно эти элементы чаще всего становятся «больным местом» автомобиля, особенно если речь идёт о машинах старше пяти-семи лет.
«Порогыч» – мастер по кузовным решениям
Компания «Порогыч» возникла из простой, но важной идеи: делать качественные детали, которые идеально подходят к конкретной модели автомобиля и помогают надолго продлить срок его службы. Производитель специализируется именно на порогах и арках, благодаря чему удалось достичь высокой экспертизы и наладить выпуск продукции, максимально приближенной к заводским стандартам.
Продукция компании пользуется спросом не только у автовладельцев, но и у автосервисов, занимающихся кузовным ремонтом. Это говорит о том, что профессионалы доверяют марке и рекомендуют её своим клиентам.
Особенности и преимущества порогов и арок от «Порогыч»
1. Точное соответствие геометрии
Каждый элемент разрабатывается с учётом конструктивных особенностей конкретной модели автомобиля. Это означает, что порог или арка от «Порогыч» устанавливаются без лишней подгонки, экономя время мастеру и деньги владельцу.
2. Высококачественный металл
Компания использует листовую сталь оптимальной толщины, что обеспечивает сочетание прочности и удобства при установке. Слишком тонкий металл быстро прогнивает, а слишком толстый — плохо сваривается. «Порогыч» нашёл золотую середину.
3. Усиление конструкции
Многие пороги снабжены усилителями — дополнительными элементами жёсткости, которые повышают общий ресурс кузова. Это особенно важно для автомобилей, которым предстоит ещё долгий срок службы.
4. Антикоррозийная защита
Часть моделей покрыта специальными составами, препятствующими быстрому появлению ржавчины. Конечно, для максимального результата рекомендуется дополнительная обработка антикором после установки, но базовая защита уже присутствует.
5. Доступная цена
В отличие от оригинальных деталей, стоимость которых может достигать весьма значительных сумм, продукция «Порогыч» остаётся доступной для рядового автовладельца. При этом качество сопоставимо, а иногда и превосходит заводские аналоги.
Для каких автомобилей выпускаются детали?
Ассортимент компании охватывает широкий спектр автомобилей: от отечественных моделей, популярных на вторичном рынке, до иномарок разных годов выпуска. Есть решения для классических «Жигулей», для современных кроссоверов, для старых японских и европейских седанов. Такой широкий выбор делает «Порогыч» универсальным партнёром для любого автосервиса.
Как проходит процесс замены порогов и арок
Чтобы понять ценность качественных деталей, стоит кратко разобрать сам процесс кузовного ремонта. Замена порога или арки — процедура, требующая профессионализма:
- Старый элемент вырезается, удаляются остатки ржавчины и повреждённого металла.
- Новая деталь «примеряется» на кузов. Очень важно, чтобы геометрия совпадала, иначе двери могут закрываться неправильно.
- Порог или арка свариваются с кузовом точечной или полуавтоматической сваркой.
- Обрабатываются швы, наносится грунт, антикор и финишное покрытие.
Если деталь изначально имеет правильные размеры и форму, работа идёт быстро и без сюрпризов. Именно поэтому мастера ценят «Порогыч»: их продукция позволяет делать ремонт качественно и в разумные сроки.
Опыт автовладельцев
Отзывы покупателей говорят сами за себя. Кто-то отмечает, что благодаря новым порогам машина прошла техосмотр без проблем. Другие рассказывают, что даже спустя несколько зим металл не начал «сыпаться», а кузов остаётся прочным. Особенно часто упоминается момент точного совпадения деталей с оригинальной геометрией кузова.
Зачем менять пороги и арки вовремя?
Многие автомобилисты откладывают кузовной ремонт, считая, что «подумаешь, немного ржавчины». На самом деле коррозия распространяется очень быстро. Небольшое пятно может за год-два перерасти в сквозную дыру. Более того, разрушение порогов снижает жёсткость кузова, что напрямую влияет на безопасность.
Своевременная замена элементов не только улучшает внешний вид автомобиля, но и продлевает его срок службы. Установив новые пороги и арки от «Порогыч», владелец получает уверенность, что машина ещё долго будет оставаться надёжным помощником.
С каждым годом парк автомобилей в России и странах СНГ стареет. Это означает, что спрос на качественные кузовные детали будет только расти. «Порогыч» уже зарекомендовал себя как производитель, способный предложить оптимальное решение, и продолжает расширять линейку продукции.
Более того, компания активно работает над улучшением технологий, внедряет новые виды покрытий и совершенствует методы производства. Всё это говорит о том, что бренд не собирается останавливаться на достигнутом.
Пороги и арки — это те детали, которые на первый взгляд незаметны, но играют огромную роль в долговечности и безопасности автомобиля. От их состояния зависит не только внешний вид, но и жёсткость кузова, а значит — общее ощущение от управления машиной.
Компания «Порогыч» предлагает водителям практичное решение: качественные, прочные и доступные по цене детали, которые точно подходят к конкретным моделям автомобилей. Это позволяет владельцам поддерживать свой транспорт в исправном состоянии без лишних затрат, а мастерам — работать уверенно и без лишней подгонки.
Выбирая пороги и арки от «Порогыч», автовладелец выбирает спокойствие, надёжность и долгую жизнь своей машине. А разве не этого мы ждём, садясь за руль каждый день?
Renault окончательно простился с Duster первого поколения
12 лет составил жизненный цикл первого Дастера.
Кроссовер Renault Duster первой генерации (код — HS) окончательно стал достоянием истории — последней страной, где продолжали выпускать эту модель, оставалась Индия. 16 февраля французская компания сообщила о прекращении производства Дастера HS на своем заводе в Ченнаи (юг Индии).
Таким образом, в разных странах Duster первого поколения продолжали выпускать 12 лет. В Румынии эту машину делали в 2010-2017 годах, в России она выпускалась в 2012-2021-м, в Бразилии — в 2012-2020-м.
В Индии машина протянула дольше, поскольку местная версия Дастера еще в 2020-м подверглась масштабной комплексной модернизации — в гамму автомобиля внесли новый 1,3-литровый бензиновый турбомотор от Дастера II в сочетании с бесступенчатым вариатором. Мощность двигателя — 156 л.с.
Соплатформенный с Дастером Nissan Terrano, который в свое время создавался в первую очередь для Индии, в Ченнаи перестали выпускать еще в 2020-м. В России сборка этой машины прекратилась в 2021-м. В других странах Terrano на базе Дастера не производили.
Везде, где выпускали Duster I, его заменили моделью второго поколения (код — HM). Однако в Индии Duster II до сих пор не анонсирован — вероятно, Renault в принципе решила отказаться от продаж такой модели в этой стране Южной Азии.
Great Wall Motor выкупит у Daimler AG закрытый автозавод
Китайский Great Wall Motor (GWM) усилит свою экспансию в Латинской Америке — компания собирается выкупить в Бразилии закрытый автозавод немецкого Daimler AG. На нем будут производить внедорожники и пикапы, которые станут продавать не только в Бразилии, но и на всем континенте, пишет агентство Reuters.
Проект обойдется концерну в $300 млн. Эти средства Great Wall возьмет из того объема, который был зарезервирован под строительство нового автозавода в Индии. Смета индийского проекта составляла $1 млрд, однако он буксует уже более года, поскольку из-за пограничного конфликта с Китаем в мае-июне 2020-го Индия сознательно не дает зеленый свет инвесторам из КНР.
До сих пор крупнейшей инвестицией GWM за пределами Китая является завод Haval в России, возведенный в Узловой Тульской области. Его первая очередь запущена в 2019-м, мощность составляет 80 тысяч автомобилей в год, стоимость — $500 млн, компания продолжает вкладывать в эту площадку — строит моторное производство ценой около $250 млн. Крупным предприятием GWM за пределами КНР является также автозавод в Таиланде.
ФОТО: Красивые студентки возле родстера «Крым»
Инженерная команда BRT при МГТУ имени Баумана, которая ведет проект разработки родстера «Крым», издала подарочный календарь с художественными фото, где на фоне автомобиля позируют симпатичные студентки вуза. Почему новость про календарь 2021 года поступила в марте — не знаем, но фото красивые.
Напомним, МГТУ имени Баумана разрабатывает родстер с 2016-го. Уже построены два рабочих прототипа. Первый имел каркасно-панельную конструкцию кузова, у второго несущей структурой является коробчатый монокок, сваренный из листового металла, к нему крепятся передний и задний трубчатые подрамники. Внешние панели отформованы из композитных материалов. Мотор спорткара — 1,6-литровый бензиновый ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с., позаимствованный из арсенала Лады Гранты. Компоновка среднемоторная, привод задний.
Сейчас BRT совместно с Ярославским гостехуниверситетом (ЯГТУ) строит третий рабочий прототип машины. Он получит улучшенный задний подрамник.
Вокруг проекта родстера «Крым» создана Межвузовская студенческая инженерно-технологическая корпорация, она объединяет 17 гостехуниверситетов по всей стране.