S6-Studio.Ru

Архивы за Сентябрь, 2025

18 марта концерн Stellantis представил пятидверку Peugeot 308 нового, третьего по счету поколения. В части стиля автомобиль продолжает идеи своего предшественника, но в технике ушел далеко вперед.

С момента выхода прежнего 308-го прошло восемь лет, фирменный стиль Peugeot заметно изменился. Теперь машины французского бренда носят более крупную переднюю решетку с рисунком в виде отдельных точек, «саблезубые» дневные ходовые огни и даже другой логотип c агрессивным львом.

Новый хэтч построен на третьем поколении платформы EMP2. Колесная база увеличилась сразу на 55 мм (до 2675 мм), габаритная длина — на 110 мм (до 4360 мм), высота снизилась на 22 мм (до 1440 мм). Это изменило пропорции и сделало силуэт более спортивным.

Уже в базе предусмотрена полностью светодиодная оптика, а в комплектациях GT и GT Premium — фары Peugeot Matrix LED.

Интерьер с фирменной цифровой «приборкой» i-Cockpit, торчащей над рулем, знаком по последним новинкам Peugeot. В версии GT у панели инструментов появляется 3D-эффект. По центру находится 10-дюймовый экран медиасистемы. Селектор АКП сделан в виде миниатюрного джойстика: подобное решение ранее примерил Volkswagen Golf 8, который является ключевым конкурентом 308-го.

Для хэтчбека будет доступен 1,2-литровый бензиновый турбомотор (110 или 130 л.с.) и 1,5-литровый дизельный (130 л.с.). Трансмиссии — «механика» или восьмиступенчатый «автомат». Также на рынок сразу выйдут две гибридные версии с поддержкой зарядки от розетки. Базовая модель Hybrid 180 e-EAT8 с 150-сильным ДВС, старшая — с 180-сильным. Мощность электромотора в обоих случаях составляет 110 л.с., суммарная отдача — 180 или 225 л.с. Батарея емкостью 12,4 кВт*ч обеспечивает запас хода 60 км по циклу WLTP.

Европейские продажи нового Peugeot 308 начнутся во второй половине года. Цены еще не названы.

Прежний 308-й ранее продавался в России, но в 2018-м покинул нашу страну.

Кстати, совсем скоро на этой же платформе дебютирует Opel Astra нового поколения.

АвтоВАЗ в очередной раз перенес прощание с пятидверной модификацией внедорожника Lada Niva Legend 5 дв. (ранее Lada 4×4 и ВАЗ-2131). Модель планировали снять с производства в ноябре 2021-го, но прощание с ней перенесли на декабрь, однако, согласно новым данным, выпуск длинной Нивы продолжится и в первой половине 2022 года. Об этом пишет сообщество Avtograd News в соцсети «ВКонтакте».

Утверждается, что занимавшийся сваркой кузовов Niva Legend 5 дв. персонал временно переведен на участки производства Niva Legend 3 дв. и Niva Travel. Дополнительно администратор Avtograd News сообщил, что выпуск пятидверной модификации Niva Legend продолжится в январе и может продлиться вплоть до мая 2022 года.

ВАЗ-2131 является малорентабельной моделью для отечественного автогиганта. Такая ситуация сложилась в связи с тем, что на главном конвейере выросла ее себестоимость, а переход Шевроле Нивы (ВАЗ-2123) в линейку Lada лишил пятидверный вариант классической Нивы коммерческого смысла, поскольку у машин общая аудитория и они отбирают покупателей друг у друга. При этом ВАЗ-2123 — гораздо более современный и технологичный продукт по сравнению с ВАЗ-2131. 

Напомним, ВАЗ-2131 серийно выпускается с 1996 года, по длине и колесной базе он на 500 мм больше стандартной трехдверной Нивы ВАЗ-2121, то есть габаритная длина пятидверки — 4240 мм. Машина оснащается традиционным для семейства 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л.с., 5-ступенчатой МКП, постоянным полным приводом. В раздаточной коробке есть функция понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала.

Цена пятидверной Lada Niva Legend 5 дв. на сегодняшний день начинается от 747 900 рублей.

Концерн Stellantis показал новый Jeep Commander — это среднеразмерный семиместный кроссовер для рынка Латинской Америки.

На самом деле это не полностью новая модель, а модифицированная версия выпускаемого с 2018 года Compass MP/552 — латиноамериканский Коммандер отличается от него удлиненной задней частью кузова и трехрядной компоновкой салона (посадочная формула 2+3+2). Точные характеристики пока не раскрываются, но длина стандартного пятиместного Компасса — 4,42 м, вероятно, от носа до хвоста у Коммандера — около 4,7 м.

Машину будут производить на бразильском заводе Stellantis. От Компасса новинку отличает не только удлиненный кузов, но и собственная передняя часть — с ней Коммандер проще воспринимать как самостоятельную модель. Здесь оригинальные крышка капота, фары, решетка радиатора и бампер.

Бразильский Commander предложат в следующих версиях:

• 2,0-литровый бензиновый турбо мощностью 200 л.с., 9-ступенчатый автомат;
• 1,3-литровый турбо, потребляющий топливо E85 (15% бензина и 85% этанола), 6-ступенчатый автомат.

Привод передний или полный.

Полноценная презентация нового Коммандера намечена на 26 августа.

Заметим, само имя Jeep Commander историческое. Под ним в 2005-2010 годах производился среднеразмерный внедорожник с угловатым брутальным дизайном. С 2018-го эксклюзивно для Китая на местном GAC-FCA выпускают Jeep Grand Commander — это кроссовер с силовой установкой типа «подзаряжаемый гибрид».

Получив право собственности, город сможет на законных основаниях выделить средства на асфальтирование дороги в районе поселков Подножье, Шигино, Экипажный, Рында.

Арбитражный суд Приморского края встал на сторону администрации Владивостока в многолетнем процессе. Около 32 км дороги у поселков на Русском острове перешли от Минобороны в муниципальную собственность. Теперь у города появилась законная возможность одеть часть пыльной грунтовки в асфальт, пишет издание «Новости на VL.ru».

Это дело длится с 2006 года — ровно тогда прежний глава администрации Владивостока Владимир Николаев издал постановление № 351 «Об отнесении к муниципальной собственности и принятии на баланс автомобильных дорог о. Русский». В результате в собственность города была отнесена автомобильная дорога на Русском протяженностью 31,7 км (в районе поселков Подножье, Шигино, Экипажный, Рында).

Записать по тем временам 100% грунтовый автобан на город — это может показаться волюнтаристским решением бывшего градоначальника. Но в данном вопросе Николаев четко следовал ранее утвержденному постановлению краевых властей (№ 396 от 08.12.2004 г.), а также постановлению Правительства Российской Федерации от 06.10.1999 № 1131 «О передаче находящихся в федеральной собственности объектов социальной инфраструктуры Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск и воинских формирований в государственную собственность субъектов Российской Федерации и муниципальную собственность».

Однако Министерство обороны и все его подконтрольные ведомства официально Владивостоку эту автодорогу так и не передали.

В 2013 году, уже при Игоре Пушкареве, в госреестре было зарегистрировано за городом право муниципальной собственности на дороги в поселках на острове (внесена запись государственной регистрации №25-25-01/006/2013-486).

Только в 2018-м Минобороны выпустило соответствующий документ, обозначив 29 земельных участков на Русском (там, где проходит автомобильная дорога) и поставив их на кадастровый учет. А в 2020 году военные передали городу из 29 испрашиваемых земельных участков лишь 21.

При этом семь земельных участков, где пролегает автодорога на острове, Минобороны оставило за собой. Точнее произошла передача «пыльного пути» в постоянное бессрочное пользование различным ФГКУ министерства: «Дальневосточному территориальному управлению имущественных отношений» и «Управлению лесного хозяйства и природопользования».

Несмотря на многочисленные претензии ответчика, коим в этом судебном споре выступало Министерство обороны и его дочерние управления, приморская фемида в столь затяжном споре встала на сторону Владивостока: дорогу на части делить не стали, тем более, что и закон делать это запрещает. Статья 1 Земельного кодекса РФ закрепляет принцип единства судьбы земельных участков и прочно связанных с ними объектов.

Арбитражный суд Приморского края, изучив материалы дела, решил признать право собственности на дороги Русского острова за Владивостоком (дело № А51-1998/2021). Правда, проигравшая сторона еще может подать апелляцию.

Напомним, сегодня на грунтовой дороге Русского острова выходят из строя муниципальные автобусы и личный транспорт жителей поселков. Уже много лет, с тех пор, как прекратилось морское сообщение между островом и материком, люди требуют асфальтирования, но администрация Владивостока все это время ссылалась на то, что земля принадлежала Министерству обороны — почти десять лет этот вопрос не удавалось решить.

Great Wall Motor представила свою новую разработку — компактный кроссовер WEY V72, особенность которого — экстерьер в стиле автомобилей 40-х годов.

По кузову машина частично унифицирована с электромобилем Ora Punk Cat, его в статусе концепт-кара GWM показала в 2020 году, а 27 сентября должна представить в готовом к производству виде.

В образе V72 не интерпретируется облик какого-либо конкретного автомобиля прошлого, это компиляция, отсылающая к эпохе как таковой — здесь много хромированного декора, объемные крылья и овальная светотехника. Журналисты китайского ресурса Autohome считают, что V72 одновременно напоминает советскую Победу ГАЗ М-20, американские Buick Roadmaster и Chrysler Airflow конца 30-х, а также немецкий Volkswagen Beetle.

В движение WEY V72 приводит гибридная система с бензиновым турбомотором в составе. В переработанном виде V72 может пойти в производство в 2022-2023 годах.

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) проведет инженерный анализ седана Honda Accord девятого поколения (машины 2013-2015 годов) на предмет возможного дефекта, способного привести к неожиданной потере управления. Если он подтвердится, под отзыв попадут 1,12 млн автомобилей этой модели, пишет издание Automotive News.

Ведомство получило 107 жалоб от водителей, которые сталкивались с внезапным поворотом своих машин в сторону без какого-либо движения рулевого колеса. В 2 из 107 случаев в результате потери управляемости автомобили попадали в ДТП, при этом два человека оказались травмированы. Honda уже проинформирована о необходимости предоставить данные о возможных обращениях клиентов.

Стоит отметить, что Honda Accord девятого поколения оснащена передней подвеской типа Макферсон (в восьмой генерации использована более сложная двухрычажная конструкция). 

Девятый Accord продавался и на российском рынке с октября 2012-го до середины 2015-го.

Гамма грузовиков Hyundai HD 78 производства «Автотора» пополнилась новой модификацией — с газомоторной установкой, потребляющей в качестве топлива сжатый метан. С конца 2020 года газовую машину выпускали в «пилотном» режиме, теперь — серийно.

Новинка разработана совместными усилиями «Автотора» и фирмы «РариТЭК» из Челнов, которая специализируется на сборке газовых машин.

В ходе переделки Hyundai HD 78 оснастили китайским двигателем Yuchai и газобаллонным оборудованием «РариТЭК». Внедрение китайского мотора согласовано с Hyundai Motor.

Машина имеет колесную базу 3775 мм, 4,2-литровый мотор развивает 133 л.с. Для хранения метана используются два композитно-алюминиевых баллона общим объемом 320 л, или 74-93 куб. м метана.

Ресурс баллонов — 15 тысяч заправок, то есть 4,5 млн км, конструкция противоосколочная.

Метановый Hyundai HD 78 создали под программу популяризации метана в качестве автомобильного топлива, которую правительство России ведет с 2013 года. Преимущества его перед дизтопливом: 1) ниже уровень вредных выбросов, 2) меньше себестоимость перевозок (цена метана в 2,5-3 раза ниже, чем дизтоплива).

Грузовики Hyundai выпускаются на заводе «Автотор» по полному циклу производства со сваркой и окраской кабин. 

Для производства газового HD 78 пришлось дооборудовать конвейерную линию — организовать участки опрессовки топливных магистралей и сборки газобаллонного оборудования, установить газозаправочную станцию.

Газовый Hyundai HD 78 стоит от 4,15 млн рублей. За стандартную дизельную версию с «родным» мотором Hyundai просят от 3,3 млн рублей.

Возможно, это была альтернатива багги Сармат-2.

Тольяттинский государственный университет разработал багги на агрегатах автомобилей ВАЗ. Патент на промышленный образец экспериментальной машины содержится в свежей выгрузке из базы данных fips.ru.

Официальной информации об этом проекте нет, но из кратких сведений следует, что багги — совместная работа ТГУ и тольяттинской фирмы F-Design, известной по своим тюнинговым деталям к автомобилям Нива.

Багги имеет четырехместный кузов с несущим пространственным каркасом, сваренным из стальных труб круглого сечения. У машины есть отформованная из пластика крыша, кожух моторного отсека и багажник. Обута она в покрышки с развитыми грунтозацепами. Стекол нет, полноценных дверей тоже (вместо них дверцы из труб). Возможно, этот багги создавался под запрос Росгвардии, хотя на военную машину он не похож.

Напомним, на вооружение Росгвардии недавно поступил багги Сармат-2 на базе Нивы, но его разработала и изготавливает подмосковная фирма ОКБ «Техника». Несколько лет назад силовое ведомство приобрело партию багги Чаборз чеченского производства, тоже на агрегатах ВАЗ.

Некоммерческая организация Euro NCAP опубликовала информацию о новой серии тестов на безопасность. Проверке на сей раз подвергли две новинки рынка Евросоюза — это кроссоверы Honda HR-V и DS 4. Еще одной —  Dacia Jogger — результаты присвоили по итогам предыдущих тестов.

Пассивную безопасность проверяли по протоколу 2020 года. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для людей внутри, но и насколько опасны детали передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП. 

Испытания Euro NCAP включают также:

• фронтальный удар на 50 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• боковой удар о противоположную от водителя стойку кузова;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• тесты систем автоматического торможения перед автомобилями и пешеходами.

Honda HR-V нового поколения в базовой комплектации имеет фронтальные и боковые надувные подушки, преднатяжители ремней, автоматическое торможение с распознаванием всех типов препятствий (включая пешеходов и велосипедистов), ассистент движения по полосе. Эксперты Euro NCAP отмечают, что Honda показала себя хорошо — на уровне лучших конкурентов от Renault, Ford и Volkswagen. Однако безопасность пассажиров-детей оценили лишь на 75% — из-за этого автомобиль получил четыре звезды из пяти возможных.

DS 4 в стандарте имеет передние и боковые подушки безопасности, центральную надувную подушку, активный капот (поднимается при наезде на пешехода), автоматическое экстренное торможение с распознаванием всех типов препятствий (включая пешеходов и велосипедистов), ассистент движения по полосе. «Француз» удостоился четырех звезд, поскольку стандартный комплекс автоматического торможения работает по данным с одной фронтальной камеры и работает ненадежно: машина может не успеть затормозить перед препятствиями вроде движущегося автомобиля. Поэтому DS 4 заработал четыре звезды. Впрочем, этот недостаток исправляется опциональным пакетом Safety Pack Plus: с ним в конструкцию добавляют дополнительный радар — и система автоматического торможения становится надежной.

Кросс-универсал Dacia Jogger не проверяли — в зачет пошли результаты Sandero, испытанного Euro NCAP в 2021 году. Джоггер и Сандеро унифицированы по силовому каркасу кузова (до средней стойки) и системам безопасности. Тем не менее кросс-универсалу дали одну звезду вместо двух у хэтчбека. Причина: Jogger имеет функцию напоминания о необходимости пристегнуть ремень только для первых двух рядов сидений и не имеет для шестого и седьмого посадочных мест.

Honda HR-V

• Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 82%
• Безопасность пассажиров-детей: 75%
• Безопасность пешеходов: 72%
• Превентивная безопасность: 78%

DS 4

• Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных в стандарте или 5 звезд из 5 возможных с дополнительным пакетом Safety Pack Plus
• Безопасность передних седоков: 85% 
• Безопасность пассажиров-детей: 86%
• Безопасность пешеходов: 74%
• Превентивная безопасность: 65% (82% с пакетом Safety Pack Plus)

Dacia Jogger (в зачет взяли результаты испытаний Sandero)

• Комплексная безопасность: 1 звезда из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 70%
• Безопасность пассажиров-детей: 72%
• Безопасность пешеходов: 41%
• Превентивная безопасность: 42%

Они в шутку называют друг друга «ржаволюбами», но состоянию их автомобилей могут позавидовать владельцы даже новых машин. Восстановленные до состояния новых, редкие даже для Дальнего Востока модели, сияющие экземпляры японского классического автопрома представили на водной станции ЦСКА.

Несмотря на плохую погоду, десятки людей приехали в центр Владивостока, чтобы посмотреть на «дальневосточное ретро» — японские машины, которые уже перешли в разряд классики. Команда «Клуб японской автоклассики» открыла сезон на водной станции ЦСКА.

Классическими считаются автомобили, выпущенные до декабря 1989 года. К участию в выставке допускаются только те, что на ходу и полностью комплектны. Те же модели, что продолжили выпуск в 90-е годы, еще не считаются классикой, однако ограниченное количество также допустили к участию.

У большинства автомобилей богатая история. Белый Nissan Skyline С211 1980 года выпуска — первая турбовая машина, произведенная в Японии. Владелец восстанавливал ее после десятилетия «мертвого» пребывания в мокром гараже.

Nissan Fairlady Z S30 1977 года выпуска владелец восстанавливает уже несколько лет. Основные работы уже завершены, хотя это было непросто —на старые и очень редкие модели даже на Дальнем Востоке и в Японии запчасти найти очень сложно.

«Я ее купил в 2013 году, и с тех пор восстанавливаю, — рассказывает Захар. — Полную покраску и переборку закончил где-то в 2016, а с тех пор потихонечку — там винтик, тут резиночка. Вообще на просторах России праворульных S30 всего три, две из них не ездят вообще, на ходу только моя. Леворуких Datsun тоже не больше пяти. Эту машину я не искал, мне товарищ скинул ссылку на объявление на FarPost. Даже тогда она стоила больше $10 тысяч. Она была абсолютно не на ходу. Вросшая в землю. Мы поговорили с хозяином и я уехал. А потом он мне перезвонил и говорит — приезжай. Я объяснил, что не готов покупать ее за такие деньги. Но мы пришли к консенсусу. И начался процесс восстановления. Если хочешь восстановить машину — делай сам. Даже сейчас у нас в городе нет как таковых контор, которые в состоянии сделать машину полностью. Это очень трудозатратно, никто не готов платить. Я на те времена потратил только на покраску более 300 тысяч рублей. Сейчас с учетом всех затрат покраска обойдется, наверное, в миллион. Я сам разбирал, мотор вез в одно место, ходовку в другое. Часть крепежа на оцинковку, на гальванику, все это искал, потом все собирал обратно».

Внутри S30 восстановлена до оригинального состояния за исключением сидений. В те годы, когда выпускалась эта машина, набивкой кресел служил конский волос. Естественно, за годы жизни его состояние уже сложно было назвать приемлемым. Несмотря на возраст, автомобиль ведет себя вполне резво, хотя для современного человека машина, конечно, имеет свою специфику. В ней вообще нет электроники, никаких вспомогательных механизмов. Зато есть мощный мотор и классическая компоновка GT.

Рядом стоят Subaru Leone 1977 года, редчайшая Honda Civic первого поколения 1978 года броского алого цвета. Этот автомобиль владелец несколько лет назад привез даже не из Японии, а из Нидерландов — в память об этом на двери багажника красуется наклейка с буквенным кодом страны, NL.

У большинства этих автомобилей еще нет привычного расположения боковых зеркал на передних стойках. Они располагаются на верхней части крыла у капота.Владелец Toyota Carina 1975 года выпуска говорит, что настройка таких зеркал объединяет людей, потому что одному с ними справиться сложно.

«Таких очень мало, в России больше их не видел, — рассказывает Алексей. — Даже когда запрашиваем некоторые детали в Японии, японцы спрашивают: «Что-что?». Машина собирается уже года два-три. Восстанавливаю в свободное время. Все тяжело достается, цена соответствующая. Но основное — это время. Такой машиной, мне кажется, в любом городе владеть замечательно. Когда проезжаешь мимо, люди радуются. Внутри у нее два мощных карбюратора, злой, прям лютый 1,6! 160 км я на ней разгонялся. Привыкнуть к «рогам» тяжело, особенно к левому. Они настраиваются. Зеркало — это сфера с отверстием, в котором находится пружина и штырь, который закручивается. Технически сделано очень интересно. И чтобы затянуть его, надо закрутить и выставить угол. Чтобы выставить угол, требуется совместная работа. Вот такие машины — они объединяют!».

Японские машины, как ни крути, это часть истории Владивостока. И пока еще в городе немало людей, которые помнят, любят и хранят эти «символы свободы», хлынувшие на Дальний Восток в 90-х годах. Чуть поодаль от классических купе и седанов стоят «злые» внедорожники. Рядом с ними расположились представители клуба LowFamily — любители низких машин с обвесами по периметру. Возле Toyota Chaser стоит видавший виды двухкассетный магнитофон Sharp — он тоже выпускался в восьмидесятых.

Открытие сезона для любителей классического JDM (Japan Domestic Market — японский внутренний рынок, общее наименование «праворульных» автомобилей), конечно, довольно условная веха. Многие на своих машинах ездят круглый год. Другие, впрочем, гоняют только на треках или просто оставляют своих «железных коней» для приятного выходного дня. Каждая представленная машина по-своему уникальна, хотя все они когда-то были выпущены в серийное производство и колесили по дорогам всего мира.