S6-Studio.Ru

Архивы за Сентябрь, 2025

Haval проведет небольшую модернизацию среднеразмерных кроссоверов F7 (универсал) и F7x (пятидверное купе), выпускаемых на заводе в Узловой Тульской области. Машины слегка обновятся стилистически и обзаведутся дополнительными опциями.

Как сообщает портал «Китайские автомобили», обновленные кроссоверы в комплектациях Premium и Tech Plus оснастят решетками радиатора с более сложным рисунком сетки. Также расширится список опций: добавятся тонировка, двухзонный климат-контроль и вентиляция сидений, таким образом, собираемые в России машины станут соответствовать экземплярам, выпускаемым в Китае.

Обе модели комплектуют турбомоторами объемом 1,5 и 2,0 л (в Китае они развивают 169 и 224 л.с., в спецификации для РФ дефорсированы до 150 и 190 л.с.).

Сейчас кроссовер F7 продается по цене от 1 529 000 рублей, купеобразный F7x — от 1 579 000 рублей.

Напомним, в апреле в свободном доступе оказались первые фото рестайлинговых версий F7 и F7x — они утекли через базу данных Минпрома Китая. В скором времени кроссоверы должны получить новые переднюю и заднюю бамперные группы, а также фары с другой графикой.

Jeep пытается засудить индийскую Mahindra за дизайн внедорожника Thar нового поколения, который появился в 2020 году. В американской компании считают, что в нем нелегально воспроизводятся элементы фирменного образа Jeep Wrangler.

Заметим, тяжбы Jeep и Mahindra уже имели место в 2019-2021 годах в США, причем тогда предметом разбирательств была другая модель — Roxor, это вариант Thar предыдущего поколения в спецификации для североамериканского рынка. Mahindra проиграла, приостановила продажи модели и сейчас вынужденно разрабатывает новый дизайн для Roxor.

В этот раз разборки перенеслись в Австралию, где индийский автопроизводитель осмелился анонсировать официальные поставки нового Thar. В Jeep хотят помешать этому, поскольку Thar вдвое дешевле Рэнглера при плюс-минус том же стиле и богатом оснащении.

Как пишет Car Advice, первые слушания по делу прошли в федеральном суде Австралии 11 мая. Юристы Jeep обвиняют Mahindra в нарушении «запатентованного дизайна» и «введении в заблуждение потребителя». Американский производитель требует обязать Mahindra не продавать Thar в Австралии, а если она когда-либо соберется сделать это, то предоставить письменное уведомление как минимум за 90 дней.

Mahindra ранее анонсировала новый Thar на сайте своего австралийского представительства, однако из-за претензий Jeep удалила посвященную модели промостраницу. Планировался процесс сертификации по местным правилам, но его отложили на неопределенный срок.

Суд назначил второе заседание по делу на 21 мая.

В Jeep, очевидно, намерены преследовать Махиндру на всех крупных западных рынках, куда она посмеет сунуться. Но здесь есть нюанс: и Wrangler, и Thar содержат отсылки к классическим Виллисам и Jeep CJ, но Mahindra тоже имеет законное право на этот стиль, как и сам Jeep, поскольку Thar предыдущего поколения представлял собой модернизированную версию Jeep CJ-3B начала 1960-х годов, а индийцы производили его много лет по официальной лицензии, купленной у Jeep. Новый Thar создан с чистого листа на основе собственных технологий Mahindra.

У себя на родине Thar бьет рекорды продаж: очередь за внедорожником растянулась уже на десять месяцев. Однако экспорт оказался под вопросом, ведь именно Австралия должна была стать одним из приоритетных рынков.

Mahindra Thar — рамный внедорожник с открытым кузовом, матерчатой или пластиковой крышей. Предлагается с моторами объемом 2,0 л (бензиновый) и 2,2 л (дизельный). Первый развивает 150 л.с., второй — 130 л.с. Двигатели отвечают строгому экологическому классу «Евро-6» и сочетаются с шестиступенчатой механической КП собственной разработки Mahindra или покупным шестидиапазонным гидромеханическим «автоматом» Punch 6L50 французского производства. Привод полный, типа part-time. Есть понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и имитация межколесной с помощью тормозов.

Jeep входит в состав транснационального концерна Stellantis, Mahindra является ядром индийской корпорации Mahindra & Mahindra.

Разработчики родстера Крым предложили использовать свое детище в Военной автоинспекции. Напомним, эту машину создало Конструкторское бюро молодежи (КБМ), работающее при «Бауманке». Прототип машины в ливрее ВАИ представили на форуме «Армия-2021» в подмосковной Кубинке, причем машину показали на стенде Военно-промышленной компании, которая является партнером КБМ.

«ВАИ — это наше предложение. Если мы прекрасно понимаем, что вазовские машины очень хорошо используются для поддержания порядка на дороге с теми характеристиками, которые сейчас есть, мы говорим: мы можем существенно улучшить характеристики этих машин. Давайте посмотрим и давайте постараемся использовать», — заявил директор по развитию Военно-промышленной компании (ООО «ВПК») Владимир Матанский (цитата по ТАСС).

По его словам, автомобиль способен развивать скорость до 220 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды.

Матанский также отметил, что создатели машины уже обсудили перспективу ее использования сотрудниками ГИБДД: «Коллеги из МГТУ провели первые разговоры с ГИБДД, где нашли понимание и поддержку. До закупок еще не продвинулись, но рассмотреть возможность они уже готовы. Государственная структура не быстрая, она не может мгновенно принимать решения и их каким-то образом реализовывать. Минобороны пока приятно удивлено нашим подходом и думает о том, как это можно использовать».

Заместитель гендиректора ООО «ВПК» заявил, что родстер построен на базе доступных серийных агрегатов АвтоВАЗа, у которых есть хорошая сервисная поддержка. «При этом, используя серийные агрегаты, мы достигаем совершенно новых качеств. То есть, не производя новых, супердорогих, суперкосмических двигателей, мы можем двигаться с очень высокими скоростями и очень быстро их достигать. При этом готовая машина имеет уже сложившуюся сервисную базу», — добавил он.

Инженер Конструкторского бюро молодежи Ирина Возмищева рассказала, что представленный на форуме автомобиль является вторым по счету прототипом родстера Крым: «Изначально была концепция проекта в том, чтобы создать молодежный бюджетный, при этом псевдоспортивный автомобиль. Чтобы он был еще и доступным, мы взяли за основу компоненты АвтоВАЗа. Эту машину планируем запустить в серию. А данный экземпляр — это просто демонстрация того, что мы совместно с ВПК можем такой автомобиль переоборудовать в специальный транспорт».

Она уточнила, что автомобиль пока не сертифицирован, однако его создатели уже получили международный код изготовителей транспортного средства, который является частью VIN. «Следующий этап — получение ОТС на 150 машин, и далее будет серийное производство. Но перед этим нам нужно сделать третий прототип, сейчас он находится в процессе», — сказала Возмищева.

По ее словам, на 70% родстер состоит из деталей для Лады Калины. Общий пробег двух прототипов автомобиля во время дорожных испытаний к текущему времени превысил 100 тысяч километров.

Напомним, МГТУ имени Баумана разрабатывает родстер с 2016-го. Уже построены два рабочих прототипа. Первый имел каркасно-панельную конструкцию кузова, у второго несущей структурой является коробчатый монокок, сваренный из листового металла, к нему крепятся передний и задний трубчатые подрамники. Внешние панели отформованы из композитных материалов. Мотор спорткара — 1,6-литровый бензиновый ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с., позаимствованный из арсенала Лады Гранты. Компоновка среднемоторная, привод задний.

Renault представил серийную версию субкомпактного кроссовера Kiger. Прототип этой модели показывали в ноябре 2020 года. 

Товарная версия кроссовера в целом повторяет дизайн шоу-кара, но отличается рядом упрощений, обусловленных сертификационными и технологическими требованиями к серийной продукции. Например, фары, фонари и боковые зеркала здесь крупнее по площади; дверные ручки — обычные, под естественный хват; более сдержанной стала пластика кузовных панелей.

Kiger создан специально для развивающихся рынков, эту модель можно охарактеризовать как «ультрабюджетный кроссовер». В Renault говорят, что при разработке облика новинки дизайнеры добивались, чтобы она воспринималась более крупной и солидной, чем есть на самом деле. 

Кигер построен на той же платформе CMF-A+, которая уже послужила основой для кроссоверов Nissan Magnite и Renault Triber. 

Длина, ширина и высота Renault Kiger составляют 3991, 1750 и 1600 мм соответственно, колесная база — 2500 мм. Машина будет выпускаться с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л: в атмосферной версии он развивает 72 л.с., а с турбонаддувом — 100 л.с. Первый двигатель предполагает связку с 5-ступенчатой механической или роботизированной коробкой передач, второй — с 5-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Шасси переднеприводное, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе, но хорошим подспорьем на бездорожье должен стать высокий клиренс — 205 мм.

Из особенностей салона — медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и особо эффективный воздушный фильтр, не пропускающий внутрь частицы размером 2,5 микрона или меньше.

Производство новинки наладят в Индии, она же станет для нее целевым рынком. К слову, длина чуть менее 4 м — это неслучайно: в Индии машины такого размера облагаются транспортным налогом по льготной ставке. 

Цена будет варьироваться в диапазоне от 550 000 до 950 000 рупий (=575-993 тысячи рублей) в зависимости от комплектации.

В России эта модель не появится.

Минфин РФ разработал изменения системы ОСАГО, согласно которым возрастет порог по выплатам за ущерб жизни и здоровью, а также запретят учитывать возраст автомобиля при расчете компенсации. Министерство уже договорилось о реформе с Центробанком (является регулятором страхового рынка), Минтрансом, МВД и Российским союзом автостраховщиков (РСА), пишут «Ведомости» со ссылкой на два близких к правительству источника.

Выдвинуты две инициативы:

• повысить лимит выплат за ущерб жизни и здоровью по ОСАГО в 4 раза, с 500 000 до 2 млн рублей. Планируется уравнять сумму максимального покрытия по автострахованию с другими видами аналогичных полисов, например, ответственности перевозчиков;
• запретить страховым компаниям учитывать износ пострадавшего автомобиля при расчете выплаты на ремонт. Сейчас сумма прямой компенсации зависит от года выпуска машины. При денежной выплате страховщики могут удержать до 50% стоимости деталей подержанного авто.

В Минфине не отрицают, что новация приведет к удорожанию полиса ОСАГО, но считают, что выгоды реформы гораздо важнее изменения цены. Инициативы направлены напрямую на рост выплат пострадавшим, отметил представитель ведомства. «Мы ожидаем и роста премий по договорам ОСАГО. Насколько, каждая компания для себя определяет индивидуально», — заявил он.

Средняя цена полиса ОСАГО по итогам девяти месяцев 2021 года для легковых авто составила 5551 рубль, она не меняется уже три года, отметили в РСА. При этом стоимость средней корзины запчастей по страховым случаям выросла на 23%. Избежать повышения цен на страховку удалось благодаря индивидуальному расчету тарифов. Реформа обострила конкуренцию между страховщиками, они снизили тарифы для автовладельцев, которые не приносят убытков.

По мнению участников страхового рынка, одобрение инициатив Минфина приведет к подорожанию средней стоимости полиса ОСАГО на 2000 рублей. Наибольший вклад в рост цены внесет отказ от учета износа. Средняя выплата по ОСАГО может вырасти на 20–50%.

Оформление патентов — подготовка к выводу новых моделей на рынок РФ.

Концерн Groupe Renault запустил процесс патентования в России дизайна автомобилей семейства Logan и Sandero третьего поколения. Первым из линейки защитили охранным документом кросс-хэтчбек Sandero Stepway, об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента. 

В документах изображена машина европейского образца — она выпускается под маркой Dacia на заводе в Румынии. В версии для РФ Логаны и Сандеро должны иметь марку Renault и несколько другое оформление передней части. 

Семейство Dacia Logan/Sandero третьей генерации Renault представила в сентябре 2020 года. По сравнению с предшественниками модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. 

В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. 

В Румынии новые Logan/Sandero производят с конца 2020 года. Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя. 

В России Logan и Sandero будут производить на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти начиная с 2022 года. Это поколение имеет знаковое значение для нашего рынка — на его базе создают Lada Granta следующей генерации. Гамма двигателей новых Logan и Sandero в спецификации для РФ не станет пересекаться с европейскими вариантами. 

Оформление патентов — подготовка к выводу новых моделей на рынок РФ.

Напомним, Logan/Sandero уходящего, второго поколения выпускаются на АвтоВАЗе с 2014 года.

АвтоВАЗ получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на семейство Lada Vesta рестайлингового образца (обозначается как FL, то есть facelift). Выпуск таких машин стартовал на заводе «Лада Ижевск» 11 февраля, но АвтоВАЗ пока никаких официальных заявлений по этому поводу не сделал. ОТТС — это документ, который позволяет начать продажи машин в России и других странах ЕАЭС.

Благодаря размещенному в базе данных Росстандарта сертификату на Весту FL стали известны: 

• отличия в экстерьере от машин прежнего образца (в ОТТС есть проекции общего вида),
• отличия в габаритных размерах,
• гамма модификаций.

Рестайлинг коснется всех модификаций модели, в том числе седана, универсала, кросс-седана и кросс-универсала. Именно эти машины прописаны в ОТТС. Позднее также появится обновленная версия Sport, причем она будет предлагаться не только в кузове седан (как сейчас), но и в версии универсал. Vesta FL Sport в сертификате пока нет.

С модернизацией в экстерьере Весты изменены передняя и задняя бамперные группы, блок-фары и блок-фонари. Единственная стальная штампованная панель, которая стала другой, — это крышка/дверца багажника. У фар изменилась конфигурация — внизу появилась более выраженная «ступенька». Хромированные «бумеранги» в оформлении передка отныне визуально  «вонзаются» в фары, а не подчеркивают их снизу (как было раньше). Сзади фонари стали зауженными в нижней части. С крышки багажника удалили пластиковый молдинг над нишей для номера. На крышах всех рестайлинговых Vesta будет радиоантенна в виде «акульего плавника». Форма бамперов стала менее экспрессивной, появились две имитации выхлопных труб. Задние бамперы и фонари между седаном и универсалом по-прежнему унифицированы на 100%.

Весты Кросс пережили тот же характер изменений — получили новые фары и фонари, а также бамперы оригинального дизайна. Если у стандартных Вест FL решетка радиатора с горизонтальными ламелями, то у Кроссов — крупные ячейки. Кроме того, у внедорожных вариантов — увеличенные по площади воздухозаборники и ДХО в виде светодиодных полос. Сохранился обвес кузова из черного тисненого пластика.

Размеры Vesta FL в кузове седан таковы: длина — 4440 мм (+30 мм относительно машины уходящего образца), ширина — 1764 мм (нет изменений), высота — 1496 мм по кузову и 1498 мм по антенне (минус 1 мм и плюс 1 мм относительно старой машины). Колесная база — 2635 мм. У универсала Vesta FL SW длина и ширина такие же, как у седана, но высота больше — 1500 мм по кузову, 1510 мм по рейлингам и 1525 мм по антенне. У уходящего универсала высота была 1497 мм по кузову и 1520 мм по антенне.

У обновленных седана и универсала Cross габаритная длина составляет 4445 мм, +21 мм относительно машин предыдущего образца. Ширина прежняя — 1785 мм. Высота у кросс-седана — 1522 мм по кузову и 1526 мм по антенне, у кросс-универсала — 1522 мм по кузову, 1532 мм по рейлингам, 1548 мм по антенне. У кросс-универсала текущего образца высота по кузову — 1526 мм, по антенне — 1537 мм.

Изображений салона в ОТТС нет, но ожидается совершенно новый интерьер — с более дорогим и тонко проработанным стилем. Применят полностью новую переднюю панель и дверные карты, крупный планшетный дисплей медиасистемы (в дорогих комплектациях), цифровой щиток приборов (также в люкс-исполнениях). Фото салона попадали в свободный доступ еще осенью 2021 года, кроме того, фрагменты интерьера публиковались в базе данных Роспатента.

В недорогих комплектациях фары останутся галогеновыми, но в топ-версиях они станут полностью светодиодными.

По агрегатам изменений никаких. Гамма моторов модели по-прежнему будет состоять из бензиновых ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л (106 и 122 л.с. соответственно), а также Renault-Nissan объемом 1,6 л (113 л.с.). Двигатели ВАЗ агрегатируются только с пятиступенчатой «механикой», рено-ниссановский — с бесступенчатым вариатором Jatco. Кросс-версии отличаются повышенным клиренсом.

ОТТС на Весту FL начнет действовать с 25 февраля, то есть старт продаж модели будет после этой даты.

Американский профессиональный дрифтер Райан Терк представил общественности свой новый автомобиль: Toyota Supra с мотором V10. Машину показали на выставке тюнинга SEMA-2021, а на своем YouTube-канале гонщик опубликовал видео с испытаниями на диностенде.

Toyota Supra нынешнего поколения J29/DB выпускается только с рядными четырех- и шестицилиндровыми моторами. В свой болид Терк установил  4,0-литровый двигатель JUDD GV V10 британского производства. Этот агрегат разработан специально для гоночных автомобилей. Наиболее широкое применение он нашел в «24 часах Ле-Мана» и других гонках на выносливость. Выпускается с 1999 года.

На Супру для дрифта также установили кастомный карданный вал, задний дифференциал от Ford Explorer и шестиступенчатую секвентальную трансмиссию Holinger. В итоге такой сетап выдал 750 л.с. при 11 000 оборотов в минуту.

На создание Supra Tuerck с двигателем V10 ушло более полутора лет. Кузовные панели по большей части сделаны из углепластика. Райан рассчитывает, что вес готового к дрифту спорткара составит не более 1130 кг.

Toyota Supra нынешнего поколения J29/DB выпускается с марта 2019 года. Машина производится на заводе Magna Steyr в городе Грац (Австрия). Автомобиль построен на общей платформе с BMW Z4.

С российского рынка Supra ушла в июне.

На АвтоВАЗе объяснили, почему считают бесперспективным развитие собственных платформ и оправданным полный переход на шасси CMF-B из арсенала концерна Renault, в состав которого входит российский автогигант.  

В корпоративной многотиражке «Волжский автостроитель», номер от 25 мая, размещена любопытная статья «Renaulution: импульс трансформации», где говорится, что модернизация самой современной платформы ВАЗа — Lada B/C — экономически нецелесообразна: потребуется большой объем инвестиций, а продукт на выходе получится не лучше, чем у Renault.

«Собственная платформа Lada B/С, на которой создано семейство Vesta, в некоторых элементах уже изначально была унифицирована с платформой Renault прошлого поколения. Кроме того, технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т. д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке», — объясняется в вазовской газете.

Подчеркивается, что доработка платформы Lada B/C заняла бы несколько лет и потребовала глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. «Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе», — говорится в статье.

Напомним, в новом корпоративном плане Renault, обнародованном в январе 2021 года, прописан полный отказ АвтоВАЗа от всех трех своих шасси — Granta, Vesta и 4×4 (Niva) — и построенных на их базе моделей. Все перспективные Lada создаются на базе Renault-Nissan CMF-B. В Renault необходимость такого шага аргументируют просто — объемы производства вазовских платформ меньше, чем у шасси Renault, при этом их использование за пределами России невозможно из-за привязанности к пулу поставщиков АвтоВАЗа.

По итогам апреля 2021 года в России лидером продаж среди новых пикапов стала Toyota Hilux. Дилеры японской марки реализовали 371 машину.  Таким образом, она опередила традиционного лидера сегмента — ульяновский УАЗ Пикап. Отечественный автомобиль за прошлый месяц разошелся тиражом 237 штук. Такую информацию распространило агентство «Автостат» со ссылкой на Ассоциацию европейского бизнеса.

Замыкает тройку лидеров Mitsubishi L200 с результатом 226 проданных авто.

Примечательно, что на озвученные выше модели приходится 92% спроса в сегменте.

В общей сложности за апрель в России было куплено 908 новых пикапов. Это примерно в три раза больше, чем год назад. В апреле 2020-го многие автосалоны закрывались из-за пандемии, так что столь стремительный рост не показателен, он основан на эффекте низкой базы.

По данным «Автостата», за четыре месяца 2021 года в РФ суммарно было продано 2692 новых пикапа. Модели расположились в той же последовательности: Toyota Hilux (891 шт.), УАЗ Пикап (803 шт.) и Mitsubishi L200 (671 шт.).

Напомним, обновленный Hilux продается в России с июля 2020 года. В базе по-прежнему предусмотрен 150-сильный 2,4-литровый дизельный мотор, «механика» и подключаемый полный привод. Появился новый 200-сильный 2,8-литровый ДВС.

Toyota Hilux стоит от 2 661 000 рублей.