S6-Studio.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Американцы Майкл Тейлор и его сын Питер, бывшие спецназовцы, признали вину в том, что помогали экс-главе Renault-Nissan Карлосу Гону сбежать из-под домашнего ареста в Японии в конце декабря 2019 года. Гона они спрятали в коробке для музыкального инструмента.

Признание Тейлоры дали в суде Токио 14 июня. Когда судья спросил их, есть ли ошибки в предъявленных прокурором обвинениях, Тейлоры ответили «нет», пишет агентство Reuters. Они «сдались» уже на первом судебном заседании, теперь им грозит тюремный срок — три года.

Американская Фемида передала Тейлоров Японии в марте 2021 года по запросу Токийской прокуратуры. Обвинители заявили, что отец и сын помогли Гону сбежать в Ливан из аэропорта Кансай на западе Страны восходящего солнца, получив за свои услуги 1,3 миллиона долларов.

Карлос Гон был арестован 19 ноября 2018 года следователями Токийской прокуратуры по подозрению в нарушении японского финансового законодательства. Утверждалось, что в течение пяти лет топ-менеджер получил в качестве вознаграждения от Nissan около 10 млрд иен (почти $89 млн), при этом он задекларировал для уплаты налогов примерно наполовину меньше.

«Группа ГАЗ» намерена запустить в Германии продажи водородомобиля на базе ГАЗели Next. Первые две машины планируется передать дорожно-транспортному управлению района Эсслинген в первой половине 2022 года.

Проект реализуется совместно с компанией ElektrofahrzeugeStuttgart (EFA-S), которая будет отвечать за переоборудование российской коммерческой техники.

Штутгартская фирма уже имеет опыт по переделке ГАЗелей. В 2020 году она представила электрическую ГАЗель Next, которая оснащается 150-сильным электромотором и литий-железо-фосфатной батареей емкостью 80 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке у электроГАЗели достигает 200 км, грузоподъемность — 900 кг.

Водородную версию построят на шасси ГАЗель Next полной массой 4,6 тонны с двухрядной кабиной. Автомобиль оборудуют топливными элементами, системой хранения и подачи водорода, тяговой батареей и электродвигателем. «Дальнобойность» такой машины оценивается в 500 км. Грузоподъемность пока не уточняется.

В ближайшие месяцы машины пройдут необходимые испытания и сертификацию в Европе.

«Автомобили ГАЗ отличаются долговечностью, высокой функциональностью и низкой стоимостью владения и подтверждают эти качества в ходе эксплуатации у наших заказчиков в Германии. Все электромобили ГАЗель Next серии E35 имеют дальность автономного хода в 200 км, что вполне достаточно для применения в самых различных целях. Однако в перспективе рынку нужны легкие коммерческие автомобили с запасом хода от 300 до 500 км для обеспечения требуемой гибкости эксплуатации. В связи с этим возникает многообещающая ниша для коммерческих автомобилей на топливных элементах», — прокомментировал Бастиан Бойтель, генеральный директор компании EFA-S.

Напомним, у ГАЗа есть своя электрическая ГАЗель в гамме — это модель e-NN, выпущенная небольшой опытной партией в 2020 году. Полная масса автомобиля — 4,6 тонны, грузоподъемность — до 2,5 тонны (бортовые модификации). Электродвигатель синхронный на постоянных магнитах, пиковая мощность — 100 кВт (136 л.с.), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Емкость батареи — 48 кВт*ч. Максимальная скорость — 100 км/ч, а запас хода на одной зарядке — 120 км. Запас хода небольшой, но машина предназначена для сугубо городской эксплуатации. Поставщики электромотора и батареи не раскрываются, однако утверждается, что универсальное электрошасси разработано собственными силами ГАЗа. Выпуск ГАЗели e-NN для потребительского рынка должен стартовать в 2022-м.

Выпустят 500 таких машин.

Знаменитый британский производитель спорткаров Aston Martin представил новый суперкар под названием Valhalla. Эта машина является первым серийным подзаряжаемым гибридом бренда и частью стратегического плана Project Horizon, цель которого — выпустить более 10 новых моделей до 2025 года.

Valhalla имеет приземистый и обтекаемый кузов, он дизайном во многом перекликается с концепт-каром RB-003, показанным в Женеве в 2019-м. Разница — в упрощениях пластики кузовных панелей, неизбежных при конвертировании экспериментальной разработки в серийный продукт.

Изначально на Вальгаллу планировалось поставить 3,0-литровый V6 собственной разработки, однако проект этого двигателя «зарубил» Тобиас Моэрс, вступивший в должность главы Aston Martin в августе 2020 года. По его мнению, свой ДВС рисковал превратиться для компании в финансовую «черную дыру», поскольку для его доработки в части экологических показателей требовались колоссальные средства.

В итоге Valhalla оснащена покупным 4,0-литровым бензиновым V8 Mercedes-AMG с двойным турбонаддувом, его мощность — 750 л.с. Он сочетается с восьмиступенчатой роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением DCT, двумя электромоторами (по одному на ось) и литий-ионной батареей. Совокупная мощность установки — 950 л.с., крутящий момент — 1000 Нм. Разгон 0-100 км/ч занимает всего 2,5 секунды, максимальная скорость достигает 347 км/ч.

В чисто электрическом режиме используется только передний привод, а скорость ограничена 128 км/ч. Но в обычном состоянии крутящий момент распределяется по обеим осям, соотношение регулируется в автоматическом формате. Еще одна интересная техническая особенность — задний ход у автомобиля реализуется только электромотором, таким образом инженерам удалось упростить конструкцию РКП DCT. При этом в нее добавили дифференциал повышенного трения для улучшения маневренности и тяги.

Для экстремальных заездов водитель может принудительно включить режим передачи 100% тяги на заднюю ось.

Сухой вес Aston Martin Valhalla — 1550 кг. Аэродинамика тщательно проработана — активные части могут создавать до 600 кг прижимной силы.

Valhalla выпустят в количестве 500 единиц, цена каждого экземпляра — 875 000 фунтов стерлингов (=90 млн рублей).

Еще одна интересная деталь: Valhalla — последний Aston Martin с дизайном от Майлза Нюрнбергера, который с 1 сентября станет директором по дизайну объединенного подразделения Dacia-Lada в концерне Renault. 

Знаменитый американский актер Том Хэнкс выставил на продажу один из своих личных автомобилей, и он очень примечательный — это классический Toyota Land Cruiser FJ40 в идеальном состоянии.

Торги по лоту на аукционе Bonhams пройдут 13 августа. Ожидаемая цена продажи — $75 000-125 000 (=5,5-9,2 млн рублей).

Рамный Land Cruiser 40-й серии выпускался с 1960 по 1984 год. Конкретный экземпляр собран в 80-м. Автомобиль выглядит аутентично, однако ключевые агрегаты в нем все же заменены. Вместо рядной «шестерки» Toyota под капотом установлен 4,3-литровый бензиновый двигатель General Motors L35 Vortec V6 2000 года выпуска. Он развивает 180 л.с. и агрегатирован с пятиступенчатой «механикой» GM.

Шасси обновлено усиленными амортизаторами Old Man Emu и передними колесными хабами Warn с блокировкой. Применены покрышки Toyo Open Country 31 x 10,50 R 15LT.

Хэнкс доработал по своему вкусу и салон. Внутри установлены кресла Porsche с высокой спинкой и электрорегулировками. Стандартные заводские сиденья также входят в комплект поставки.

Наконец, на передней панели оскароносный актер оставил автограф, который дополнительно выделяет этот экземпляр Land Cruiser FJ40 из ему подобных.

Том Хэнкс родился в 1956 году, то есть ему 65 лет. Он сыграл главные роли в десятках кинокартин, среди них такие успешные, как «Филадельфия» (1993), «Форрест Гамп» (1994), «Вам письмо» (1998), «Спасти рядового Райана» (1998), «Зеленая миля» (1999), «Изгой» (2000), «Поймай меня, если сможешь» (2002), «Терминал» (2004). За свою карьеру актер удостоился двух престижных кинонаград «Оскар».

Напомним, в 2017 году поклонница из Польши подарила Хэнксу микролитражку Polski Fiat 126p.

Китайская компания GAC Motor провела предварительную презентацию среднеразмерного кроссовера GS8 второго поколения. Напомним, первые фото этой перспективной модели опубликовали в июне.

В основе конструкции кроссовера — модульная платформа GPMA (Global Platform Modular Architecture) собственной разработки автопроизводителя. 

Подтверждены размеры автомобиля: длина, ширина, высота составляют 4980, 1950 и 1780 мм соответственно, колесная база — 2920 мм. 

Дизайн нового GS8 сработан в последней итерации фирменного стиля GAC — с гораздо более сдержанными линиями и формами, чем у прошлых моделей бренда.

GAC GS8 второй генерации будут производить параллельно в двух моторных версиях: 1) с 2,0-литровым бензиновым турбо и 8-ступенчатым «автоматом», 2) с системой типа «параллельный гибрид», причем купленной у Toyota Motor. Бензиново-электрический комплекс Toyota Hybrid System у GAC GS8 построен «вокруг» 2,0-литрового турбодвигателя. 

Снаружи чисто бензиновую и гибридную модификации можно различать по оформлению переда — у GS8 Hybrid решетка радиатора диспропорционально большая.

Салон GS8 второй генерации производитель по-прежнему держит в секрете.

Напомним, GAC GS8 уходящей генерации построен на лицензионной платформе Alfa Romeo 166 90-х годов и официально продается в России — по цене от 2 098 000 рублей. Однако продажи крайне незначительны — в 2020-м россияне купили всего 236 экземпляров GAC GS8.

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 300 испытали на динамометрическом стенде. Вопросом, сколько же выдает новый бензиновый турбомотор, задалось ателье Ekanoo Racing в Бахрейне, которое уже готовит комплект доработок для японской новинки. И чтобы была точка отсчета, они и проверили TLC300.

3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом по «паспорту» обладает мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 650 Нм. С колес удалось намерить немного меньше — 375 л.с. и 534 Нм. В целом недостаток мощности укладывается в 10% от заявленных данных, что можно списать на трансмиссионные потери.

Для второго теста в бак внедорожника залили присадку VP Octanium, она якобы повышает октановое число бензина на 8. После этого Land Cruiser 300 показал 382 л.с. и 549 Нм.

Теперь Ekanoo Racing собирается выпустить тюнинг-кит, который повысит отдачу до 500 «колесных» сил. Подробности пока не сообщаются.

Ранее владельцы «трехсотки» в Арабских Эмиратах проверили новинку в драге с Nissan Patrol Nismo. Land Cruiser сначала немного уступил мастодонту с 5,6-литровым атмосферным V8, однако затем обошел его.

Продажи Land Cruiser 300 в России начались 1 июля. Автомобиль стоит минимум 5 613 000 рублей. Пока доступен только бензиновый турбомотор, через несколько месяцев до дилеров должна добраться и дизельная версия с 3,3-литровым V6. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая, привод — постоянный полный.

Напомним, Toyota Land Cruiser 300 построен на новой рамной платформе TNGA GA-F, которая отличается относительно Land Cruiser 200 пониженным центром тяжести, оптимизированными развесовками по осям и, как следствие, улучшенной управляемостью. Несущая рама и кузов по сравнению с предшественником облегчены в сумме на 200 кг, при этом повышена их жесткость на скручивание.

Британский производитель Lotus Cars представил новый спорткар Emira. Предыдущая модель компании, Evora, вышла еще в 2008 году. При этом Emira заменит не только ее, но также Elise и Exige. А еще новинка станет последней моделью Lotus, в которой двигатель внутреннего сгорания работает в одиночку: в перспективе будут появляться только гибриды и электромобили.

В сравнении со всеми предшественниками Emira оказалась заметно крупнее: ее длина составляет 4412 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1225 мм. А вот колесная база (2575 мм) здесь такая же, как у Evora. Автомобиль построен на новой алюминиевой платформе Sports Car Architecture. Суперлегким купе не назвать: в базовой версии оно весит 1405 кг, остальные еще тяжелее.

Моторы по-прежнему установлены сзади поперечно. Поскольку двигатель находится в пределах колесной базы, компоновка считается среднемоторной.

Предусмотрены две моторные модификации (обе бензиновые): одна предполагает 2,0-литровую «турбочетверку» Mercedes-AMG M139 отдачей около 360 л.с., вторая — 3,5-литровый V6 Toyota с механическим наддувом, мощность — 400 л.с., крутящий момент — 430 Нм. Первый двигатель сочетается с восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, второй может работать в паре с  «механикой» или «автоматом» Aisin. Динамические характеристики обнародованы только для варианта с мотором Toyota: разгон 0-100 км/ч — за 4,5 секунды, максимальная скорость — 290 км/ч.

Особое внимание уделено внутренней отделке. В Lotus считают, что времена, когда покупатель спорткара мог довольствоваться спартанским интерьером, остались в прошлом. Поэтому тут появились качественные материалы, включая кожу Nappa, современные гаджеты вроде 12,3-дюймовой цифровой приборной панели и 10,25-дюймового сенсорного экрана, медиасистемы с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, круиз-контроля, датчика дождя и электрорегулировки кресел в 12 направлениях.

В Европе Lotus Emira будет стоить от €72 000 (=6,3 млн рублей). Поставки начнутся летом 2022 года.

На заправках Абхазии образовались очереди из-за возможного скорого подорожания топлива, что уже привело к его дефициту. Об этом сообщает телеграм-канал Sputnik Абхазия, опубликовавший видео с пробками перед АЗС.

На кадрах видно, что перед одной из заправочных станций машины стоят в длинной очереди из нескольких рядов. Утверждается, что в связи с отсутствием топлива АИ-92 и АИ-95 даже владельцы Жигулей вынуждены заливать в свои автомобили дорогой бензин марки АИ-100.

Отметим, что в Абхазии нет нефтеперерабатывающих заводов, продавать импортируемое из РФ топливо АЗС могут лишь по ценам, установленным местным кабмином. Стоимость бензина марки АИ-92 в республике сейчас составляет 46 рублей за литр, и абхазские компании заявляют, что работают в убыток, поскольку топливо дорожает и в России.

Биржевая цена бензина АИ-92 в России 4 августа второй день подряд бьет исторические рекорды, достигнув сегодня 57 947 рублей за тонну, сообщает «РИА Новости».

АвтоВАЗ удешевил внутреннюю отделку дверей на одной из комплектаций Vesta и на Granta Cross.

У Vesta в зависимости от исполнения в дверных картах используются вставки из тисненого пластика, ткани или экокожи. До сих пор дешевые элементы из пластика устанавливались только на базовую комплектацию Classic, теперь же они используются еще и на более дорогом Comfort, который прежде имел тканевую вставку.

У Granta Cross дверные поручни лишились оригинальных вставок, окрашенных черным лаком, сейчас применяются стандартные поручни с тиснением, без окраски. Об этом сообщает портал Лада.Онлайн со ссылкой на внутризаводской документ, попутно опубликовав фотографии новых деталей.

Утверждается, что изменения коснулись машин, выпущенных с 1 августа. Модификацию Vesta Cross в исполнении Comfort продолжают комплектовать тканевыми вставками. 

Вероятно, таким образом АвтоВАЗ решил слегка снизить себестоимость производства обеих моделей. На розничной цене машин изменение не отразилось.

Минпромторг объявил новый сбор заявок на субсидирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по современным технологиям в рамках реализации инновационных проектов. В список отраслей включили и автомобильную промышленность. Приоритетными названы пять направлений, на которые в сумме государство готово выделить 679,5 млн рублей.

Формально в конкурсе на гранты может принять участие любое российское юридическое лицо, не имеющее задолженностей, не получающее аналогичных субсидий и не находящееся в процессе реорганизации. Еще нужно доказать наличие технологического и испытательного оборудования балансовой стоимостью не менее 75 млн рублей.

Но узость субсидируемых тем сильно ограничивает круг потенциальных соискателей. Существует расхожее мнение, что темы в таких документах прописываются под конкретных исполнителей, то есть якобы заранее известны победители. Мы не можем этого утверждать, но количество потенциальных номинантов (с учетом требований, к ним предъявляемых) действительно колеблется вокруг одного-трех по каждому из направлений. Мы попытались выяснить, кто станет получателем государственных денег. Фактически это футурологическая заявка: 9 августа, в день публикации результатов, проверим наши версии. 

Итак. 

Первая тема, НИОКР по которой будет профинансирован государством в размере 11,2 млн рублей, формулируется так: технология производства автомобильной электроакустической аппаратуры по полному циклу. То есть, проще говоря, это динамики. Технология производства которых настолько отработана, что трудно предположить, какой тут может быть НИОКР. Впрочем, сейчас в мире активно разрабатываются новые типы акустических излучателей; самая перспективная тема — динамики в виде декоративных панелей салона, когда сама обшивка излучает звук. Но это передний край прогресса, и весьма маловероятно, что в России кто-то занимается такой технологией. У нас и обычных-то автомобильных динамиков не производят. Если не считать, конечно, китайскую акустику под русскими брендами, выдаваемую за продукцию местной сборки. 

Реально производит акустику фирма «Русаудио» (в прошлом — Рязанский радиозавод, РРЗ), она же несколько лет подряд планирует выйти на рынок автомобильных акустических систем — то самостоятельно, то в партнерстве с «АвтоАудиоЦентром». Напрямую связаться с представителями «Русаудио» у нас не получилось, но обилие косвенных подтверждений выглядит достаточным для утверждения: именно эта фирма получит деньги от Минпромторга. 

Вторая тема — самая финансовоемкая, под нее отведено 394,3 млн рублей. Формулировка такова: технология создания энергоустановок электрических транспортных средств для пассажирских перевозок, основанная на водородных топливных элементах с протонообменной мембраной. Научными исследованиями по водороду в России занимается пара вузов (НИИ), некоторый опыт есть у фирмы «ЭТТ». Но реально промышленную технологию способна разработать только «ИнЭнерджи». Недавно, кстати, было заявлено, что именно установками «ИнЭнерджи» оборудуют первые водоробусы КАМАЗа. По нашим сведениям, ни «ИнЭнерджи», ни КАМАЗ подавать заявку на субсидию не планируют. Удивительно, но на рынок автомобильного водорода выходит новый игрок, ранее неизвестный (эта фирма занимается фильтрами для воды). Их подход проще и прямолинейнее, чем у «ИнЭнерджи»: локализовать в России сборку топливных ячеек из иностранных компонентов. 

Перспективность третьей темы неочевидна: кажется, на природный газ в качестве моторного топлива в стране уже махнули рукой, провалив все программы по строительству заправочной метановой инфраструктуры. Ан нет, теплится еще огонек надежды: субсидию размером 75 млн рублей планируется выделить тому, кто создаст «технологию по сборке систем хранения (баллон с лейнером из неметаллического материала, армированным жгутовой нитью, пропитанной связующим (полностью из композиционных материалов)) компримированного (сжатого) природного газа». Переводим на понятный язык: наладит производство баллонов четвертого типа, композитных, с применением карбона. 

В России сейчас производством автомобильных газовых баллонов занимается Орский машиностроительный завод (самые простые баллоны первого типа, металлические). Более продвинутые металлокомпозитные баллоны (со стекловолокном) третьего типа делает ижевское НПО «Шторм» (они получаются очень тяжелыми, и применение их ограничено). Нижегородская фирма «ГазСервисКомпозит» производит баллоны из алюминиевого лейнера с оплеткой из пропитанного эпоксидкой базальтового волокна. Это тоже третий тип. А четвертый пытается производить екатеринбургская фирма «РС Газовые технологии». И только их продукция попадает под требования Минпромторга: лейнер там из полиамида, а наружный слой карбоновый. Но есть нюанс: уральцы работают в сотрудничестве с южнокорейской фирмой TKF, а проекты с иностранным участием не могут претендовать на субсидии. Мы направили запрос в Екатеринбург, но ответа не последовало. 

В связи с этим хочется упомянуть тольяттинскую фирму «АТС», которая производит по заказу ВАЗа газовые версии Лад. Сама «АТС» баллоны никогда не делала — использовала китайские. Так что вряд ли она станет соискателем минпромовского гранта. Тем паче что дела у фирмы сейчас так себе, мягко говоря: она рассчитывала на определенный объем заказов, но ныне работает с гораздо меньшим количеством. Дело в том, что ВАЗ убрал из своей линейки модификацию Largus CNG, оставив только газовую Весту, но там объем далек от окупаемого. И имеет тенденцию к снижению. Это к вопросу о перспективности рынка как такового и эффективности господдержки. Например, на Largus CNG ВАЗом была установлена почти заградительная цена, это при том, что завод получал компенсацию в рамках госпрограммы за каждый проданный автомобиль. Выходит, зарабатывал дважды — получая субсидию и делая наценку на машину. При такой тактике скорость газификации автотранспорта в стране явно будет менее желаемой. 

Четвертая тема — создание «технологии разработки и реализации аппаратного и программного обеспечения электронных компонентов легковых полноприводных автомобилей и автомобилей легкового коммерческого ряда, для обеспечения удаленной диагностики и прогнозирования технического обслуживания с функцией оповещения клиентов об отзывных кампаниях». Мутновато, но понять можно: речь идет о передаче данных из автомобиля на серверы и обратно — как раз этим занимаются разработчики навигационно-телеметрической платформы «Автодата». Под это дело даже был создан консорциум «Автодата.Рус», и любой из его членов — потенциальный получатель вышеозначенного гранта. Наиболее сильными игроками в этом сегменте являются «Лаборатория умного вождения» и «Форт Телеком»; но именно они ответили на наши вопросы категорическим отрицанием стремления получить 157,5 млн рублей. И остается… фирма «Итэлма». Просто по теории вероятности.

Последняя тема еще более специфична: «технология использования высокопроизводительного многоигольного швейного робота, двухигольных автоматизированных швейных комплексов с числовым программным управлением и применения локальной натуральной и искусственной кожи при производстве чехлов и обивок автомобильных сидений». Непонятно, какую технологию тут предстоит разработать, ведь такие установки давно работают в автопроме. Эту тему мы не будем комментировать ввиду отсутствия в ней какой-либо прорывной идеи. Хотя сумма предназначается немаленькая — 41,5 млн рублей. 

И вот еще к какой мысли привел нас собеседник в Минпромторге: вообще все гранты может получить НАМИ. По всем обозначенным направлениям, кроме текстильного, в НАМИ ведутся работы, и если этот ФГУП выиграет часть конкурсов, то объекты приложения средств непременно найдутся.