S6-Studio.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Lexus собирается выпустить собственную версию спорткупе Toyota GR 86. Замаскированные прототипы предсерийных экземпляров заметили  на испытательном полигоне.

По информации японского ресурса Spyder7, автомобиль получит имя Lexus UC, что расшифровывается как Urban Coupe (городское купе).

Пока сложно судить о внешности, ведь доступен всего один снимок. Вероятно, переднюю часть спорткара выполнят в фирменной стилистике Lexus, при этом новинка будет заметно отличаться от соплатформенных Toyota GR 86 и Subaru BRZ.

Японский источник пишет, что кузов растянут с 4265 мм (длина GR 86) примерно до 4500 мм. Сегодня Lexus уже выпускает более крупные купе — RC (4700 мм) и LC (4760 мм).

Lexus UC получит тот же 2,4-литровый атмосферный «оппозитник», разработанный Subaru. На GR 86 и BRZ он развивает 235 л.с. и 250 Нм, однако на Лексусе ему может ассистировать электромотор. То есть такое купе окажется гибридом. Технические подробности держатся в секрете.

Модель Lexus UC должна дебютировать уже осенью нынешнего года.

Напомним, Toyota GR 86 второго поколения была представлена в апреле, Subaru BRZ — в ноябре 2020-го. Автомобили построены на модернизированном шасси предшественников. 2,4-литровый оппозитный мотор работает в связке с 6-скоростной «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом» с подрулевыми лепестками. Привод задний.

Subaru BRZ и Toyota GT 86 до 2016 года поставлялись в Россию. Пока компании не планируют завозить новые купе.

Honda Motor пообещала полностью прекратить выпуск автомобилей с ДВС к 2040 году. Таким образом, она стала первой японской компанией, сделавшей такое заявление. Об этом 23 июня написало издание Automotive News со ссылкой на нового главу Honda Тошихиро Мибе (Toshihiro Mibe), исполняющего свои обязанности с апреля.

Премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга, вступивший в должность в сентябре 2020-го, заявил о движении страны в сторону углеродной нейтральности к 2050 году. По его словам, компании, которые раньше других начнут активные действия в этом направлении, получат рыночное преимущество.

Однако пока Япония далека от поставленных целей. На электромобили приходится всего 1% рынка новых авто. Для сравнения, в Китае этот показатель уже достиг 6%.

Пока японская компания производит только один электромобиль — Honda e. В марте 2021-го Honda заявила о намерении к 2024 году выпустить два массовых электрических кроссовера, создающихся на платформе Ultium от General Motors.

Сегодня 56% дохода производителя идут с североамериканского рынка, поэтому акцент на «электричках» для США вполне разумен.

Ранее в июне Honda объявила о планах закрыть завод в городе Саяма, где собираются седан Legend, водородомобиль Clarity и среднеразмерный минивэн Odyssey. Это делается в рамках постепенной переориентации на выпуск электромобилей.

Плюс к этому уже в 2022 году Honda прекратит производство бензиновых машин в Европе: там останутся только гибриды и электрокары.

Porsche представила обновленную версию компактного кроссовера Macan. Автомобиль слегка изменился внешне, получил новое оборудование и комплектации, а также прибавку лошадиных сил.

Macan выпускается с 2014 года. Паркетник уже пережил один рестайлинг — в 2018-м. На этот раз дизайнеры отрядили ему новые бамперы: спереди увеличились воздухозаборники и появилась вставка в цвет кузова, сзади применен более крупный диффузор. Также легкой модернизации подвергли светотехнику и придумали семь новых вариантов колесных дисков размерностью от 19 до 21 дюйма.

Есть изменения и в салоне. Аналоговые часы включили в «базу», переключатели на центральной консоли сделали сенсорными, укоротили рычаг «автомата» и установили руль GT Sport от Porsche 911.

Самый доступный Porsche Macan с модернизированной 2,0-литровой «турбочетверкой» отныне развивает 265 л.с. вместо 252. Такой автомобиль ускоряется с 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды (-0,3 секунды в сравнении с предшественником), максимальная скорость составляет 232 км/ч (плюс 5 км/ч).

В Macan S применяется 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который развивает на 26 л.с. больше (380 л.с.), чем раньше. Спринт 0-100 км/ч такая машина выполняет за 4,6 секунды (-0,5 секунды), «максималка» — 259 км/ч (+4 км/ч).

Macan GTS тоже достался 2.9 V6, но в версии от дореформенного Macan Turbo — мощностью 440 л.с. (+40 л.с. относительно предыдущего GTS). С учетом заказа пакета Sport Chrono до первой «сотни» такой автомобиль выстреливает за 4,3 секунды (-0,4) и способен достигать скорости 272 км/ч (+11 км/ч).

Все Маканы оснащаются роботизированной трансмиссией PDK и полным приводом Porsche Traction Management.

ОБНОВЛЕНО 20 июля 11:00 МСК: Объявлены цены на рестайлинговый Macan в России — от 5 390 000 рублей на Macan, 6 490 000 рублей на Macan S и 7 490 000 рублей на Macan GTS.

Региональное управление ГИБДД по Краснодарскому краю сообщило о проведении рейда «Джипинг» в Апшеронском районе, цель которого — проверка законности перевозок пассажиров транспортными средствами повышенной проходимости в горной местности.

Уточняется, что ГИБДД выявила машины УАЗ и ВАЗ Нива с изменениями в конструкции, на них не были получены разрешения. В автомобилях использованы усиленные бамперы, шноркели, ГБО, дополнительные пороги, LED-ходовые огни, раздвоенный выхлоп. Водителей привлекли к административной ответственности по ч. 1 ст. 12.5 КРФоАП («Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена»), штраф за это правонарушение составляет 500 рублей. Кроме того, в течение 10 дней внедорожники должны быть приведены в штатное состояние, иначе их регистрация будет аннулирована.  

Отметим, что операция «Джипинг» ежегодно проводится Госавтоинспекцией Кубани в июле-августе.

Минский автозавод выпустит легкий коммерческий автомобиль с чисто электрической силовой установкой, об этом сообщает ABW.by со ссылкой на внутренние источники в компании.

По данным ресурса, МАЗ собирается закупить для изучения два китайских фургона JAC Sunray Cargo EV. Конструкторская служба предприятия получила задание создать свой электрофургон.

Здесь надо оговориться, что дизельный JAC Sunray под маркой МАЗ-365 выпускают на МАЗе с 2019 года — это прямой конкурент ГАЗели Next. У МАЗа-365/JAC Sunray такая же, как у ГАЗели, полукапотная компоновка и задний привод, а двигатель почти идентичен по характеристикам применяемому на нижегородской «полуторке» Cummins ISF: объем — 2,8 л, мощность — 149,5 л.с. Sunray имеет безрамную конструкцию с несущим кузовом, но по грузоподъемности не уступает рамной ГАЗели — около 1,5 тонны.

Каким будет электрофургон МАЗ, пока неизвестно — нет информации, планируется ли применять в нем белорусские узлы и агрегаты или дело ограничится сборкой китайских электрофургонов. Оригинальный JAC Sunray Cargo EV выпускается в Поднебесной с 2018 года, он оснащается электромотором мощностью 120 кВт (163 л.с.) и литий-ионными батареями емкостью 83 кВт*ч, запас хода на одном заряде у такой машины — 220-350 км (зависит от скорости движения и других условий).

В СНГ пока есть только один условно серийный электрический легкий коммерческий автомобиль — это ГАЗель e-NN. У нее мотор мощностью 100 Квт (136 л.с.) и батарея емкостью 48 кВт*ч, запас хода на одном заряде — 120 км, но установкой дополнительных аккумуляторов его можно увеличить до 200 км. На прошлой неделе ГАЗели e-NN начали использовать в качестве маршруток в Нижнем Новгороде.

Глава АвтоВАЗа Николя Мор дал развернутое интервью журналу «Эксперт», в котором помимо прочего рассказал о перспективах закрытого тольяттинского завода «Лада Запад Тольятти» (ЛЗТ, бывшее СП GM-AvtoVAZ). Напомним, на этом предприятии до прошлой недели производили внедорожник Niva Travel, теперь же его выпуск переносится на главный конвейер, а ЛЗТ активно консервируют за невостребованностью.

Мор утверждает, что АвтоВАЗ не будет продавать ЛЗТ. Хотя в последние годы площадка работала на 20% от своей мощности, в компании все равно видят потенциал для ее загрузки в будущем.

«Lada Niva Legend и […] Lada Niva Travel производятся на одной платформе. Поэтому вполне оправданно было перевести производство этих моделей на одну нитку конвейера. Мы долго изучали вопрос и решили, что эффективнее перевести выпуск Niva Travel в Тольятти на производственную линию Niva Legend. Особо подчеркну, что этот шаг никак не повлияет на качество Niva Travel. Что касается завода GM-АвтоВАЗ, то он был построен в 2002 году, это современное предприятие с хорошей сборочной линией, линией окраски и другим оборудованием. Пока мы решили законсервировать эти производственные площади. Это значит, что однажды мы сможем вновь начать их использовать, продавать их мы не собираемся», — заявил президент АвтоВАЗа журналу «Эксперт».

Возможное закрытие завода «Renault Россия» и перенос производства кроссоверов Renault с него на ЛЗТ топ-менеджер также опроверг: «Плана закрывать завод Renault в Москве нет, мы удовлетворены его работой».

Мор прокомментировал запланированный до 2026 года полный отказ АвтоВАЗа от собственных платформ Lada и переход на модульное шасси Renault-Nissan CMF-B. По словам главы предприятия, это гибкая база, которая позволяет создавать автомобили классов B, B+ и C. С внедрением этого шасси АвтоВАЗ достигнет равномерного уровня локализации — 75%, сейчас он варьируется от 50 до 90% и зависит от конкретной модели. 

Еще из интересного. Мор подтвердил, что АвтоВАЗ планирует вернуться на рынок Евросоюза, который покинул из-за несоответствия своих моделей строгим эконормам «Евро-6d». Возвращение на рынок ЕС глава автогиганта связывает со следующим поколением Lada Niva, создающейся на базе CMF-B. Ниву до сих пор помнят и любят в Старом Свете: «Я лично был сильно вовлечен в переговоры о выкупе доли нашего партнера в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ. И после того как этот процесс был завершен, головной офис Renault Group особенно доволен, что бренд Niva теперь вернулся АвтоВАЗу. В Европе имидж марки Lada связан, скорее, с понятием доступного автомобиля, а имидж Niva более серьезный, это автомобиль, который может проехать где угодно».

На прошлой неделе состоялась предпремьерная презентация нового Infiniti QX60. По машине докладывали Альфонсо Альбайса, старший вице-президент по глобальному дизайну в Nissan Motor, и Эриг Риго, менеджер по продукту. Вопросы, которые задали после презентации некоторые наши коллеги, свелись большей частью к родовым особенностям машины. Почему у нового Infiniti QX60 сделан фальшвыхлоп, а патрубок глушителя висит едва заметным хвостиком в заднем свесе? Почему управление коробкой реализовано через джойстик, а не через кнопки? Почему вместо вариатора в паре с 3,5-литровым двигателем, доставшимся новинке от прежнего поколения (не без изменений), установлена 9-ступенчатая гидромеханическая коробка?

Ответы спикеров мы приводить не будем, ничего содержательного в них нет, зато предложим свой: дело в том, что у нового Nissan Pathfinder, дебютировавшего в феврале нынешнего года в США, тоже имеется фальшвыхлоп, тоже джойстик и 9АКП. Даже рулевое колесо у моделей похожее, и ничего удивительного или плохого здесь нет. Выпуская новый QX60, Патфайндеру попытались придать люксовый блеск, по возможности сохранив высокий уровень унификации моделей.

Перед тем как перейти к особенностям новинки, уточним, что до сего времени самым крупным техническим изменением на Infiniti QX60 можно считать смену двигателя в 2017 году, когда место агрегата VQ35DE под капотом занял VQ35DD. Ключевым отличием новой версии 3,5-литрового мотора стал непосредственный впрыск вместо распределенного. Немного изменился двигатель и с запуском второго поколения Infiniti QX60: в паре с новой коробкой появилась функция stop-start и поменялась прошивка блока управления. Что касается коробки, на американский завод Nissan в Смирне (Теннеси), где и выпускают Nissan Pathfinder и Infiniti QX60, ее поставляет уже не домашняя Jatco, а ZF. Вполне может быть, это решение временное: сейчас в продуктовой линейке Jatco отсутствуют подходящие агрегаты. Японцы выпускают 9-ступенчатую «гидромеханику» JR913E, однако только в исполнении для продольного расположения силового агрегата, в то время как у Nissan Pathfinder/Infiniti QX60 он расположен поперечно. Для таких компоновок у Jatco имеются автоматы классической конструкции только в шесть ступеней.

Технические специалисты Infiniti нам сообщили, что система полного привода стала «полностью новой» и теперь срабатывает быстрее прежней. Мы не могли не задать и ключевого вопроса: спроектирован ли новый Infiniti QX60 (и, соответственно, новый Pathfinder) на старой D-платформе? Как нам ответили из Infiniti: «Нет, с инженерной точки зрения платформа совершенно новая, это касается как общей конструкции днища, так и силовой структуры кузова»,  посоветовав при этом не ориентироваться на прежнюю колесную базу в 2900 мм. Ее сохранили именно потому, что потребители не имели к этому показателю никаких претензий, как исходя из пространства для пассажиров второго ряда, так и из маневренности. А вот колея (одинаковая для передних и задних колес) стала чуть шире: 1700 мм вместо прежних 1670.

Со слов техников Infiniti, более всего проектировщики стремились увеличить пространство для ног по линии hip-to-heel, то есть «от бедра до пятки», и теперь во втором и третьем рядах высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортнее.

Еще один из наших вопросов: имеются ли общие внешние кузовные панели у новых Nissan Pathfinder и Infiniti QX60? На это нам ответили: «Ни одной общей панели у этих моделей нет. Двери, крылья, крыша и другие навесные элементы, примененные на Infiniti QX60, оригинальные». При этом в Infiniti подтверждают, что модели построены на одной платформе, однако теперь «отстоят еще дальше друг от друга, чем раньше». «Мы верим, что новое поколение Infiniti QX60 выведет марку на новую высоту и новые рынки», — заявили в компании.

Что ж, это было бы неплохо, ведь пока положение Infiniti в США — на ключевом рынке, для которого марка и была создана в 80-е, — прямо скажем, тревожное. В первом квартале 2021 года продажи упали на 25,4%, притом что своих покупателей теряют все модели, кроме QX50, которая закончила квартал с показателем +54,1%. Положительный результат связан с запуском рестайлинговой версии QX50 как раз в данном отчетном периоде. В этом смысле смена поколений у QX60 вполне может всколыхнуть интерес и к полноразмерному кроссоверу, который закончил первый квартал 2021 года с результатом -63,4%. Что касается российского исполнения модели, мы расскажем о нем после оформления Одобрения типа транспортного средства. 

Mitsubishi Motors выпустит подключаемый гибрид Outlander PHEV нового поколения. Автомобиль появится в Японии ближе к концу текущего года, а в США — во второй половине 2022-го. В преддверии скорой премьеры машины компания распространила ее промофото: на одном запечатлен зарядный разъем (в правом заднем крыле), на другом — шильдик Plug-In Hybrid EV.

Версия PHEV считалась одной из основных у Outlander третьего поколения (2012-2021) на некоторых рынках. В частности, именно ей кроссовер обязан успешными продажами в Евросоюзе.

Новый Outlander PHEV обеспечит больший запас хода за счет увеличенной батареи. На прежний Outlander PHEV с 2018 года устанавливался аккумуляторный блок емкостью 13,8 кВт*ч. Он позволяет проехать до 57 км в полностью электрическом режиме. Сколько выдаст новый автомобиль, пока не уточняется.

На прошлую модель устанавливался 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 л.с. и 95-сильный электромотор. Гибридная начинка новой машины держится в секрете, но ее отдача должна быть выше.

В Mitsubishi заявили, что за счет оптимизации компоновки удалось установить третий ряд сидений, так что Outlander PHEV будет продаваться в семиместной версии.

Напомним, Outlander четвертого поколения представили в феврале. Он построен на платформе Renault-Nissan CMF-C/D и широко унифицирован с Nissan X-Trail.

В России продолжается сборка старого Аутлендера, в июле его даже слегка обновили. Этот факт выглядит забавно, если вспомнить, что мировая премьера третьего Outlander состоялась именно в РФ в августе 2012 года. Однако в те времена Россия считалась многообещающим перспективным рынком, которому нужно было уделять особое внимание.

Американский производитель Tesla представил свой самый быстрый электромобиль — Model S Plaid. Презентацию вел лично глава компании Илон Маск.

Версия Plaid находилась в разработке не менее двух лет: прототипы были замечены во время испытаний еще в 2019 году. Новая модификация анонсирована в рамках январской презентации обновленных Model S и Model X, однако только сейчас Маск в подробностях рассказал о ней.

В Model S Plaid применяются три электродвигателя с увеличенной до 1020 л.с. мощностью. Чтобы повысить отдачу, пришлось разработать технологию покрытия медной обмотки ротора при помощи углеволокна. Тяговые аккумуляторы тоже были усовершенствованы, однако технические подробности пока не раскрываются.

В очередной раз оптимизирована форма отдельных кузовных элементов, что помогло снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,208. Это самый низкий показатель среди серийных автомобилей. У стандартной Tesla Model S он составляет 0,24.

Чтобы повысить эффективность отвода тепла от электромоторов и аккумуляторов, применен доработанный тепловой насос. Его можно использовать для обогрева салона и тяговой батареи в холодную погоду. Благодаря улучшениям удалось увеличить запас хода зимой на 30%, а также вполовину снизить затраты электроэнергии на обогрев салона.

Model S Plaid способна ускориться с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) всего за 1,99 секунды. На прохождение четверти мили седан тратит 9,23 секунды. Максимальная скорость — 322 км/ч. Заявлен запас хода 624 км.

Инженеры доработали быструю зарядку. Теперь Model S способна получить запас энергии на 300 км пробега за 15 минут.

В США стоимость Model S Plaid составляет от $129 990 (=9,3 млн рублей). По словам Илона Маска, 25 первых экземпляров супербыстрой Теслы уже отправлены клиентам. В следующем квартале Tesla сможет выпускать по тысяче машин Model S Plaid в неделю. Пока же объемы производства ограничиваются несколькими сотнями штук в неделю.

АвтоВАЗ 15 июля возобновил производство автомобилей Lada XRAY, Largus, а также Renault Logan и Sandero, приостановленное 14-го числа из-за срыва поставок электронных компонентов. При этом компания отменила рабочую субботу, 17 июля, которая должна была компенсировать недопроизводство машин, об этом со ссылкой на свои источники на заводе пишет сообщество «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВКонтакте». Причина отмены рабочей субботы не уточняется, вероятно, она все та же — нехватка компонентов.

Утверждается, что после выхода из корпоративного отпуска (он намечен с 26 июля по 15 августа) АвтоВАЗ может продолжить практику выпуска машин по субботам, чтобы нормализировать запасы на складах и вовремя выполнить госзаказы.

Дефицит полупроводников и чипов испытывают практически все мировые автопроизводители. Кризис разразился в начале 2021 года, ему способствовали несколько факторов: а) неожиданно быстрое восстановление спроса на эти компоненты со стороны автопроизводителей после завершения «коронавирусного кризиса», б) рост продаж компьютеров и ноутбуков из-за массового перехода людей на режим удаленной работы, в) крупный пожар на заводе Asahi Kasei Microdevices, одном из крупнейших производителей чипов, в октябре 2020-го.