S6-Studio.Ru

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

По Магадану утром 10 февраля пронесся мощный ураган. Порывы ветра достигали скорости 30 м/c и нанесли крупный ущерб владельцам зданий и автомобилей.

«Поступают сообщения из разных точек областного центра о повреждениях строительных конструкций, рекламных щитов, разнесенном по улицам крупном мусоре. Ветер сильный, порывы достигают порядка 30 м/с, поэтому и пешеходам, и водителям необходимо соблюдать осторожность при передвижении по городу», — пишут на сайте мэрии Магадана.

Повреждено около десятка автомобилей. На несколько машин с крыши дома свалились стройматериалы, у одного авто ветром выдавило лобовое стекло, у другого — оторвало капот. У некоторых легковушек сильные порывы попросту срывают с крепления бамперы.

На сайте мэрии отмечается, что все службы находятся в режиме повышенной готовности, сформированы резервные аварийные бригады на случай повреждения коммунальных сетей, а также проработан вопрос уборки разнесенного по городским улицам мусора.

Согласно прогнозу погоды, в ближайшие сутки (11 февраля) скорость ветра может достигать 30 и даже 38 м/с.

Водитель автомобиля с иностранными номерами не сможет покинуть Россию, если за ним числятся неоплаченные штрафы. Такая норма Закона «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» вступит в силу 7 июля 2021 года. Об этом сообщается на сайте Госавтоинспекции.

Аналогичное правило затрагивает и иностранных перевозчиков, пытающихся въехать в Россию. «Теперь, если при въезде в Российскую Федерацию транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, в пункте пропуска через государственную границу выявлен факт неуплаты административного штрафа, наложенного за административное правонарушение, ранее совершенное на территории России с использованием данного транспортного средства, дальнейшее его движение по стране допускается только после уплаты указанного административного штрафа», — сказали в пресс-службе. Это положение вступило в силу более месяца назад — 8 декабря 2020 года, но стало известно об этом только сейчас.

Иностранных перевозчиков обязали полностью погасить всю задолженность в течение трех часов с момента прибытия на границу. В ином случае их не выпустят из России.

Неоплаченные штрафы иностранных водителей, а также россиян на автомобилях с номерами других стран являются давней головной болью ГИБДД. Таких нарушителей очень непросто привлечь к ответственности, поскольку их транспортные средства не зарегистрированы в РФ.

Jaguar Land Rover соберет 25 совершенно новых экземпляров классического Defender в честь легендарных гонок по бездорожью «Кэмел Трофи». 

Напомним, старый Defender сняли с производства еще в 2016 году, но это уже второй раз за пять лет, когда JLR объявляет о довыпуске машины в виде эксклюзивной спецверсии (первый был в 2018-м). В обоих случаях за сборку автомобилей отвечает подразделение Land Rover Classic, которое в обычное время занимается реставрацией Ленд Ровер по индивидуальным заказам. 

Эксклюзивной модификации присвоили название Defender Works V8, ее оснастили 5,0-литровым бензиновым V8 (мощность — 399 л.с., крутящий момент — 515 Нм), 8-ступенчатым «автоматом» ZF, постоянным полным приводом, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.  

Машина имеет большой объем доработок, вдохновленных оригинальными внедорожниками Land Rover, использовавшимися на Camel Trophy. Цвет кузова песочно-желтый, капот и расширители колесных арок окрашены черным лаком. На крыше спецверсии — экспедиционный багажник, вокруг лобового стекла и окна багажника — силовой каркас из стальных труб. Defender Works V8 укомплектован также внедорожными покрышками на стальных штампованных дисках. В салоне автомобиля — спортивные сиденья Recaro спереди с отделкой из натуральной кожи (комбинация черного и песочного цветов) и медиасистема Land Rover Classic со спутниковой навигацией. 

Заказать такой Land Rover Defender у производителя будет стоить 195 000 фунтов стерлингов (почти 20 млн рублей). Доступны как короткобазный трехдверный вариант Defender 90, так и удлиненный пятидверный Defender 110.

Camel Trophy — международные автомобильные соревнования, проводившиеся с 1980 по 1998 год по бездорожью или труднопроходимой местности, спортсмены преодолевали большую часть пути на автомобилях Land Rover. Организаторы «Кэмел Трофи» выбирали самые тяжелые маршруты — джунгли, пески, болота. Спонсором соревнований был производитель сигарет R.J. Reynolds Tobacco (отсюда название и символика).

Daimler AG анонсировал самую масштабную реструктуризацию своего бизнеса с момента развода с компанией Chrysler в 2007 году. Немецкий концерн планирует отделить от себя подразделение Truck, которое занимается производством грузовиков.

Подготовка к этому была проведена еще в 2019-м, тогда Daimler Truck был преобразован в отдельное акционерное общество. Новый этап предполагает публичное размещение акций грузового концерна на бирже (пока они все принадлежат самому Daimler AG). Правда, листингу будет предшествовать продажа мажоритарной доли Daimler Truck среди ключевых акционеров концерна — очевидно, чтобы не потерять контроль над производителем грузовиков. 

Материнская компания Daimler AG сконцентрируется на выпуске легковых автомобилей премиум-класса и будет переименована в Mercedes-Benz. То есть концерн почему-то решил отказаться от использования фамилии своего основателя и одного из изобретателей бензиновых двигателей внутреннего сгорания Готтлиба Даймлера.

Выделение Daimler Truck в самостоятельную компанию должно помочь его дальнейшему росту, говорит Ола Каллениус, главный исполнительный директор Daimler AG. 

«Легковые и грузовые Mercedes-Benz — это два совершенно разных бизнеса, с различными потребительскими категориями, технологиями и требуемым капиталом. Мы верим, что они [Truck] будут намного эффективнее как независимое предприятие со своим денежным потоком и без ограничений, накладываемых структурой конгломерата», — приводит слова Каллениуса агентство «Блумберг». 

Предполагается, что капитализация Daimler Truck будет не ниже 29 млрд евро. Сейчас стоимость «цельного» Даймлера — 85 млрд евро.

В Daimler Truck входят грузовое производство Mercedes-Benz, компании Mitsubishi-Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, Detroit Diesel. Очевидно, что ему же переподчинят подразделения по выпуску автобусов (Daimler Buses) и легких коммерческих автомобилей (Mercedes-Benz Vans). Напомним, что Daimler Truck также владеет миноритарным пакетом акций российского КАМАЗа (15%), причем грузовому подразделению из ведения головного Даймлера их передали недавно — в ноябре 2019-го, то есть это тоже была подготовка к скорой реструктуризации.

Процесс реорганизации планируют завершить в конце 2021 года.

Американский производитель электромобилей Tesla опубликовал финансовый отчет за 2020-й. Глубокий кризис на авторынке из-за пандемии коронавируса Теслу не коснулся — напротив, это был самый успешный год в ее истории. В 2020-м компания получила чистую прибыль $721 млн. Для сравнения, в 2019-м был убыток в размере $862 млн. 

Оборот Tesla в прошлом году взлетел на 28% и достиг $31,5 млрд. Производитель отгрузил покупателям чуть менее 500 000 автомобилей, пишет AFP.

Последний квартал 2020-го был особенно удачным — чистая прибыль составила $270 млн, на 157% больше, чем в октябре — декабре 2019-го, оборот — $10,7 млрд, +46%.

В прошлом году стоимость акций Tesla выросла в 10 раз: с $88,6 в начале 2020-го до $864,2 — 27 января 2021-го.

В 2021-м компания может продать 750 000-800 000 своих электромобилей.

Для водителей тяжеловесного или крупногабаритного транспорта предлагают смягчить ответственность за езду по дорогам общего пользования без специального разрешения. Законопроект подготовило правительство РФ, депутаты Госдумы рассмотрят его во втором чтении на одном из ближайших пленарных заседаний. Ответственность за езду без разрешения должна лечь на плечи владельца транспортного средства — то есть на работодателя, сообщает «Парламентская газета».

Тяжеловесному или крупногабаритному транспорту требуется получать специальное разрешение, в котором прописаны режимы и необходимые ограничения. Это нужно для того, чтобы они не мешали другим участникам движения, не создавали аварийных ситуаций, а также не портили покрытия дорог общего пользования.

Ответственность за нарушение этих правил прописана в статье 12.21 КоАП РФ. Она предусматривает штраф для водителя в размере от одной до десяти тысяч рублей (чем больше габариты грузовика, тем выше сумма). Должностные лица, ответственные за перевозку, караются штрафом от 10 до 40 тысяч рублей, а юридические лица — от 100 до 500 тысяч.

При этом еще в январе 2019 года Конституционный суд РФ постановил, что водителя нельзя штрафовать: он управляет транспортным средством на основании трудового договора с его владельцем, а значит, под его непосредственным контролем. Так что именно работодатель должен нести риски, связанные с нарушениями этой статьи или недостаточным контролем за работником.

В итоге предлагается исключить штрафы по этой статье для водителей и должностных лиц. Ответственность же полностью возлагается на юридическое лицо, то есть на собственника транспортного средства.

По данным Росавтодора, за 2017-2018 годы было выдано 644 тысячи специальных разрешений, при этом от физического лица за два года поступила лишь одна заявка. Отсюда следует вывод, что весь парк подобной техники находится в руках юрлиц.

В законопроекте также предусмотрено исключение зависимости размера административного штрафа за нарушения весогабаритного контроля от способа фиксации правонарушения — автоматическими средствами контроля или инспектором ГИБДД. На текущий момент сумма взыскания в случае фиксации камерой начисляется юрлицам и ИП в размере максимально возможного предела.

Бульдозер Cat D6 GC оснащен хорошо знакомыми всем узлами и агрегатами, имеет двигатель с номинальной полезной мощностью 158 кВт (212 л. с.) и эксплуатационную массу от 21 630 кг. Полностью механические компоненты и прочная конструкция подходят для работы в различных условиях, в том числе в лесу.

Новый, полностью механический бульдозер CAT® D6 GC гарантирует непревзойденную производительность, а также простоту эксплуатации и технического обслуживания

Новейший надежный и простой в обслуживании бульдозер Cat с хорошо знакомыми узлами и агрегатами соответствует требованиям клиентов по производительности, стоимости владения и эксплуатации. Полностью механические компоненты и прочная конструкция бульдозера подходят для работы в различных условиях и гарантируют быструю окупаемость инвестиций.  Модель D6 GC с двигателем номинальной полезной мощностью 158 кВт (212 л. с.) и эксплуатационной массой от 21 630 до 22 710 кг пополняет линейку бульдозеров Cat.

Полностью механический

Как и всемирно известный бульдозер D7G, модель D6 GC оснащена проверенным двигателем Cat 3306. 3-ступенчатая планетарная коробка передач с переключением под нагрузкой и уникальный делитель крутящего момента Caterpillar гарантируют передачу большей полезной мощности на грунт для непревзойденной производительности в широком спектре работ. Эти механические компоненты образуют надежную силовую передачу, которую удобно диагностировать и обслуживать — даже на удаленных рабочих площадках.

Простота эксплуатации

Хорошо знакомая бульдозеристам система поворота за счет фрикционных муфт и тормозов, а также традиционные органы управления отвалом и аналоговый дисплей гарантируют простоту и удобство эксплуатации. Комплектации с открытой (навес) или закрытой кабиной и встроенной конструкцией защиты при опрокидывании (ROPS/FOPS), отличного обзора и повышенной безопасности. Подрессорное сиденье оснащено встроенным инерционным ремнем безопасности. Система кондиционирования воздуха в кабине повышает комфорт оператора.

Ходовая часть с приподнятой звездочкой обеспечивает плавный ход машины, а также большую площадь контакта гусеничных лент с опорной поверхностью для дополнительной устойчивости и производительности.   Тяжелые узлы и агрегаты расположены в нижней части бульдозера для более низкого центра тяжести по сравнению с предшествующей моделью D7G с овальной ходовой частью. 

Простота технического обслуживания

Простота обслуживания— ключевая характеристика модели D6 GC. Проверенные системы и доступные запасные детали упрощают техническое обслуживание и ремонт даже на удаленных площадках.

Эффективная система охлаждения с алюминиевыми плоскими ребрами отличается повышенной износостойкостью и пониженным риском засорения, обеспечивая безотказную работу в различных климатических условиях.

Приподнятая звездочка упрощает техническое обслуживание благодаря удобно монтируемым модульным узлам и агрегатам. Сегментные звездочки легко заменяются. Прочная конструкция ходовой части гарантирует устойчивость и долговечность. Двухкомпонентная рама опорных катков снабжена натяжителем, не требующим обслуживания, а герметизированная и смазанная гусеничная лента предотвращает внутренний износ и продлевает срок службы втулки.

Централизованные узлы и минимальное количество точек смазки модели D6 GC ускоряют ежедневное техническое обслуживание.

Оборудование для любых типов работ

Полууниверсальные (SU) отвалы с большей вместимостью, чем у модели D7G, повышают производительность. Надежный поворотный отвал с механической системой регулирования наклона для соответствующих работ. Заднее навесное оборудование: рыхлитель или жесткое сцепное устройство. Несколько вариантов лебедок, устанавливаемых дилером.

Для работы в сложных условиях лесного хозяйства или при расчистке территории предлагаются различные дополнительные опции (устанавливаются на заводе). Машины с кабинами и навесами можно оснастить дугами для защиты от падающих предметов. Для защиты рабочего места оператора доступны передние, боковые, задние и/или дверные сетки. Дополнительная защита для топливных и гидравлических баков, коробки передач и воздухоочистителя. Нижние защиты для тяжелых условий эксплуатации входят в стандартную комплектацию, а улучшенная герметизация предотвращает попадание мелких частиц в моторный отсек. Полууниверсальные и поворотные отвалы со специальной защитной решеткой для увеличения грузоподъемности и защиты машины от пересыпающегося материала и веток. Дополните бульдозер лебедкой (устанавливается дилером) для возможности буксировки.

Бульдозер D6 GC можно оснастить дополнительными аккумуляторными батареями, сплошным капотом двигателя и разъемом подогревателя охлаждающей жидкости, чтобы облегчить пуск и эксплуатацию в суровых погодных условиях. Реверсивный вентилятор с ручной настройкой регулирует поток воздуха через радиатор, а дополнительный нагреватель топлива облегчает работу в холодном климате.

Для получения более подробной информации о бульдозере D6 GC обратитесь к дилеру компании Cat или посетите сайт www.cat.com. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БУЛЬДОЗЕРА CAT® D6 GC
Модель двигателя	Cat 3306B DIT
Заводской номер	01A
Выбросы	Не сертифицирован
Номинальная полезная мощность при 2000 об/мин
ISO 9249 / SAE J1349	158 кВт (212 л. с.)
ISO 9249 / SAE J1349 (DIN)	215 л. с.
Эксплуатационная масса
D6 GC (полууниверсальный отвал)	21 825 кг (48 116 фунтов)
D6 GC (поворотный отвал)	21 630 кг (47 686 фунтов)
D6 GC (лесное хозяйство)	22 710 кг (50 067 фунтов)
	Вместимость отвала*	Ширина отвала
Полууниверсальный (SU)	6,1 м3 (8,0 ярда3)	3260 мм (128,3 дюйма)
Угол	4,0 м3 (5,2 ярда3)	4166 мм (164,0 дюйма)

*SAE J1265

GC — НОВЫЙ СТАНДАРТ CAT®

Уже более 90 лет компания Caterpillar Inc. демонстрирует устойчивый прогресс и способствует позитивным изменениям на всех континентах. Клиенты обращаются к Caterpillar за помощью в развитии инфраструктуры, энергетики и природных ресурсов. Компания Caterpillar, объем продаж и выручка которой в 2017 году составили 45,462 млрд долларов, является одним из ведущих в мире производителем строительного и горного оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин и дизель-электрических локомотивов. Продукция компании представлена в трех основных сегментах — строительная отрасль, добыча полезных ископаемых, энергетика и транспорт — а также предоставляет финансовые и сопутствующие услуги через свой сегмент финансовых продуктов.

 

На правах рекламы

В Казахстане случился второй этап машиностроительной революции. Первый заключался в том, что правительство отобрало у «Азии Авто» (он же «Бипэк») льготы, которыми она пользовалась в рамках местного режима промсборки. Потому что не построила вовремя предусмотренный договором завод полного цикла, продолжая отверточную сборку автомобилей Лада, УАЗ, Kia и некоторых других брендов. В ответ владелец «Азии Авто» Анатолий Балушкин пошел ва-банк и обвинил конкретных чиновников в лоббировании интересов конкурента — костанайского завода «Сарыаркаавтопром», который, впрочем, уже в значительной мере принадлежит китайцам. Балушкин прямо сказал: это инициатива премьер-министра Аскара Мамина и вице-премьера Романа Скляра. Скляр, дескать, даже ездил неофициально на ВАЗ и говорил: все, «Азия Авто» скоро закроется, давайте переносить сборку Лады на завод в Костанай. 

Позиция «Азии Авто» понятна. И не сказать, что она неуязвима. Притом что компания уже имеет действующий сборочный завод, дает работу пяти тысячам жителей Усть-Каменогорска (если учитывать автосалоны и сервисы), притом что АвтоВАЗ входит в состав акционеров нового завода «Азии Авто», притом что холдинг довольно успешно продает Лады в России… При всем этом соглашение о промсборке «Азия Авто» действительно не выполнила, завод не построила и просит еще одну отсрочку. А ей в ответ — требование на $460 млн: в эту сумму Министерство индустрии и инфраструктурного развития Казахстана оценивает размер полученных с 2012 года «Азией Авто» льгот.

И вот Марлезонский балет, второй акт. Kia, дистрибьютором и отверточным сборщиком которой на территории Казахстана отродясь была «Азия Авто», теперь переходит к «Сарыаркаавтопрому»! Об этом сообщила сегодня сама «Сарыарка» на своем сайте.

Kia, конечно, не Лада, но доля рынка у нее тоже немаленькая в Казахстане. А учитывая, что третий казахский автозавод («Астана Моторс») уже выпускает по полному циклу автомобили Hyundai, можно представить, сколь важен для концерна Hyundai-Kia казахский рынок и как корейцы стремительно теперь будут вытеснять ту же Ладу и других конкурентов в низком ценовом сегменте. Ведь «Азия Авто» и Ладу прекратила выпускать, сборочный завод стоит, машины если и ввозятся, то готовыми, а это невыгодно, в Казахстане тоже есть свой утилизационный сбор и иные монетарные методы регуляции авторынка.

И знаете, есть подозрение, что в Костанае Kia тоже вряд ли станут собирать со сваркой и окраской. Там заявлен почти полный модельный ряд, а это нереально технически. Вероятно, машинокомплекты Костанай получает не из Кореи, а из… Узбекистана! С которым у него налажена логистика по бренду Ravon/Chevrolet. Да, Kia в Узбекистане собирает другой завод — ADM-Jizzakh из свободной экономической зоны «Джизак», и там пока речь идет о двух моделях. Но ведь и в Казахстане никто пока не видел полного модельного ряда на конвейере «Сарыаркаавтопрома».

Мы, конечно, направили несколько вопросов в «Сарыаркаавтопром», но пока ответа нет.

Китайский интернет-гигант Baidu, владеющий одноименным поисковиком (аналогом Google), и концерн Zhejiang Geely Holding Group (он же Geely) создадут совместное предприятие, которое займется разработкой и производством инновационных электромобилей.

В тандеме Baidu будет отвечать за системы помощи водителю и комплекс автопилота, Geely же предоставит свою электромобильную платформу. 

Как сообщает информационное агентство Reuters, контрольный пакет акций в новой компании будет принадлежать Baidu, Geely же станет ее стратегическим инвестором.

Электромобили планируют строить на модульной электрической платформе Geely Sustainable Experience Architecture (SEA), премьера которой состоялась 24 сентября 2020 года. Алюминиевая «тележка» поддерживает 1-3-моторные конфигурации, автономные технологии и новую архитектуру аккумуляторов компании Amperex с ресурсом в 2 млн километров.

«Китай стал крупнейшим в мире рынком электромобилей, и мы видим, что покупателям необходимо, чтобы следующее поколение транспортных средств было более «умным», — прокомментировал создание СП сооснователь и главный исполнительный директор Baidu Робин Ли, состояние которого, по данным Forbes, оценивается в $13,6 млрд.

Mitsubishi Motors (MMC) продлила исключительные права на торговые наименования Lancer и Colt в России еще на десять лет, об этом свидетельствует выгрузка из базы fips.ru.

В глобальной гамме MMC уже нет моделей с такими именами, тем не менее она продолжает держать эти слова за собой. Возможно, компания их снова использует для будущих продуктов. 

Напомним, наименование Lancer применялось для семейства компактных седанов и хэтчбеков. Последнее — седьмое по счету — поколение в Японии выпускалось с 2007 по 2017 год, в России в конце нулевых это был один из хитов продаж, однако в марте 2016-го модель убрали с нашего рынка из-за критически упавшего спроса. Слово Colt принадлежало линейке субкомпактных автомобилей. Последней генерацией Мицубиси Кольт было семейство Z30, выпускавшееся как глобальный продукт с 2002 по 2013 год (Россию оно покинуло в 2010-м).

До сих пор автомобили Mitsubishi Lancer и Colt производятся только в одной стране мира — Тайване. Здесь у машин развивается «загробная» жизнь — со своими рестайлингами и модернизациями.