Архивы рубрики ‘Авторынок’
Авторынок Японии в марте: серьезный спад
Спад и по обычным легковым, и по кей-карам.
В свободном доступе опубликованы данные по продажам новых автомобилей по итогам марта 2022 года на внутреннем рынке Японии, информацию собрала и распространила местная ассоциация автодилеров JADA. Судя по статистике, авторынок страны сейчас в упадке: продажи обычных легковушек за прошлый месяц составили 170 163 единицы, динамика — минус 13,6% относительно марта 2021-го, продажи кей-каров — 114 381 единица, минус 13,8%.
Напомним, к классу кей-каров, или по-японски кей-дзидося относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.
Рейтинг наиболее покупаемых легковых автомобилей по итогам марта возглавляет Toyota Yaris, кей-каров — Honda N-Box.
Топ-10 самых популярных автомобилей в Японии по результатам марта 2022 выглядит так (в скобках — динамика относительно марта 2021 года):
Toyota Yaris — 17 442 ед. (61,3%);
Toyota Corolla — 17 258 (136,2%);
Toyota Roomy — 16 976 (102,9%);
Nissan Note — 15 312 (114,7%);
Honda Freed — 12 649 (129,5%);
Toyota Raize — 11 612 (94,6%);
Toyota Alphard — 9587 (68,5%);
Honda Fit — 8460 (91,6%);
Toyota Aqua — 8175 (68,5%);
Nissan Serena — 8022 (87,1%).
Топ-10 самых популярных кей-каров в Японии по результатам марта 2022 выглядит так (в скобках — динамика относительно марта 2021 года):
Honda N-Box — 25 529 ед. (94%);
Nissan Roox — 13 245 (96,1%);
Suzuki Spacia — 10 148 (51,8%);
Daihatsu Tanto — 10 120 (58,7%);
Suzuki Wagon R — 9120 (107,8%);
Daihatsu Move — 8292 (63,7%);
Daihatsu Mira — 8165 (91,3%);
Nissan Dayz — 7168 (86,7%);
Suzuki Hustler — 6962 (62,5%).
Mitsubishi анонсировала скорое появление нового Colt
Предыдущий Colt прекратили продавать в Европе и России 10 лет назад.
Mitsubishi Motors (MMC) анонсировала скорую премьеру нового поколения субкомпактного хэтчбека Colt — по этому случаю компания распространила промоизображение. На затемненном фото видны очертания пятидверного хэтчбека с X-образным декоративным мотивом в оформлении переда и коротким капотом. Кроме того, нарочно выделен шильдик Hybrid EV, то есть это будет авто с гибридной силовой установкой.
Технической информации о машине пока нет, но есть некоторые неофициальные сведения. В частности, Motor1 утверждает, что новый Кольт создали на платформе CMF-B концерна Renault-Nissan-Mitsubishi, по ходовой части и агрегатам автомобиль унифицируют с Renault Clio и следующим поколением Nissan Micra. Заметим, что платформа CMF-B также используется на Logan/Sandero пока неизвестного в России третьего поколения.
Гибридная система нового Colt будет состоять из 1,5-литрового бензинового мотора, ассистирующего ему электродвигателя и 6-ступенчатой АКП, совокупная мощность установки — 140 л.с. С места до 100 км/ч малолитражка сможет разгоняться за 9,9 секунды, ее максимальная скорость составит 180 км/ч.
Новый Mitsubishi Colt представят в ближайшие недели, а его серийное производство стартует в 2023-м. Заметим, в настоящее время MMC празднует 60-летие с момента выхода Colt первого поколения («исторический» Colt 600 вышел в 1962 году).
К слову, на европейском континенте Colt не предлагают уже 10 лет — хэтчбек прежнего образца Z30 для Европы и России выпускали на голландском заводе MMC, который японская компания в конце 2012-го продала промышленной группе VDL (с тех пор на площадке собирают автомобили Mini и BMW). В Японии производство Colt Z30 также прекратили в 2012-м. Однако до сих пор удлиненную версию этой модели под именем Colt Plus производят на Тайване.
Hyundai представила седан Mistra второго поколения: кардинальная смена имиджа и переход на электричество
В 2013 году Hyundai представила на китайском рынке седан Mistra, занявший нишу между Elantra и Sonata. Теперь на автосалоне в Гуанчжоу дебютировало второе поколение этой модели.
В облике автомобиля ничего не напоминает о предшественнице. Дизайнеры использовали свежий корпоративный стиль Hyundai с большой фронтальной решеткой и двухъярусными фарами. Можно провести параллель с кроссовером Hyundai ix25, являющимся в КНР преемником Креты (прошлое поколение ix25 было идентично российской Крете, которая до сих пор выпускается).
Размеры Mistra составляют 4780 мм в длину, 1815 мм — в ширину и 1460 мм — в высоту. Автомобиль вытянулся на 70 мм и стал уже на 5 мм. Колесная база осталась прежней — 2770 мм. В итоге Mistra оказалась на 13 см длиннее Элантры и на 12 см короче Сонаты.
Под капотом установлен 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с. Он работает в паре с 7-скоростным «роботом». Также предлагается 170-сильный 1,5-литровый турбомотор, но уже с 6-ступенчатым «автоматом».
Однако куда любопытнее тот факт, что теперь будет выпускаться и полностью электрическая Мистра. В ней применяется 184-сильный электромотор и АКБ емкостью 56,5 кВт*ч. Запас хода — 520 км. На зарядку с 30 до 80% уходит 40 минут.
Hyundai Mistra является китайским эксклюзивом, в другие страны автомобиль не поставляется.
На светофорах во Владивостоке больше не будет обратного отсчета
В городе внедряют адаптивный режим регулирования сигналов. Табло обратного отсчета отключили, чтобы не вводить водителей в заблуждение.
Во Владивостоке меняют светофоры на новые «умные» — без отсчета времени для автомобилистов. Теперь система сама решает, когда загорится тот или иной сигнал. У города также есть возможность управлять ими удаленно и синхронизировать работу группы светофоров, чтобы обеспечить «зеленую волну». Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».
Замена светофоров проходит в рамках проекта «Цифровое Приморье» — новое оборудование настроено на адаптивный режим регулирования сигналов. Светофор подстраивается под текущую дорожную обстановку, и время переключения фаз изменяется на ходу. Чтобы не вводить в заблуждение водителей, табло обратного отсчета отключили.
— Система состоит из специальных контроллеров, камер и удаленных датчиков движения, которые в режиме реального времени анализируют транспортные потоки, ситуацию на перекрестках, оценивают степень их загруженности и передают эту информацию на центральный сервер управления. Получив свежие данные, центральный сервер посылает контроллерам светофоров команду, которая позволяет разгрузить перекресток как можно быстрее, сократив красную фазу, — рассказали в ООО «Цифровое Приморье».
Каждый светофор может работать как в автоматическом режиме, так и в ручном. Последний нужен, например, если случилось крупное ДТП и для урегулирования ситуации необходимо удаленное вмешательство человека.
Всего во Владивостоке установлено 106 светофоров, из них «умных» — 98. Они подключены к единой автоматизированной системе управления дорожным движением. На 36 аппаратах уже включен адаптивный режим регулирования, на остальных включат до конца весны. 43 светофора оснащены кнопками для пешеходов. Пока эта функция работает не везде, но к концу весны все кнопки должны подключить.
Эффективность системы «умных» регулировщиков сейчас тестируют. По результатам эксперимента также станет ясно, исчезнет ли цифровой отсчет и для пешеходов.
Исследование: системы помощи делают водителей менее внимательными
По мере развития электронных систем помощи водители все меньше внимания уделяют дороге. Такой вывод содержится в совместном исследовании американского Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) и Массачусетского технологического института (MIT).
Чтобы изучить влияние автоматизации на водителей, исследователи посмотрели, как меняется поведение за рулем 20 добровольцев из Массачусетса в течение месяца после того, как они начали управлять машинами с продвинутыми электронными ассистентами.
Одна группа из десяти человек ездила на Land Rover Range Rover Evoque с адаптивным круиз-контролем, который автоматически поддерживает выбранную водителем скорость автомобиля при сохранении дистанции до впереди идущей машины. Еще десять ездили на Volvo S90 с адаптивным круиз-контролем и системой Pilot Assist, которая умеет еще и держаться в выбранной полосе движения.
Первое время подопытные вели себя дисциплинированно. Их вождение не зависело от того, включены системы помощи или выключены. Однако уже через месяц они начали отвлекаться от дороги, убирать руки с руля, пользоваться смартфоном и так далее. И в случае с более продвинутой Volvo вероятность таких действий оказалась вдвое выше, заявил старший научный сотрудник IIHS Ян Рейган, ведущий автор исследования. «По сравнению с обычным вождением они более чем в 12 раз чаще убирали обе руки от руля после того, как привыкли к поддержке автоматизированных систем», — заявил он.
Проблема заключается в том, что установленные в подопытных автомобилях системы начальной автоматизации вовсе не предназначены для замены водителя. Ему нельзя отвлекаться от дороги и убирать руки с руля.
Хочу быть как Газель: на Dodge Viper из Японии установили четыре колеса на заднюю ось
Dodge Viper сам по себе уже является одним из самых безбашенных автомобилей на планете. Чего стоит хотя бы его V10 объемом свыше восьми литров. Но в Японии фриковатому владельцу Вайпера захотелось еще больше «сумасшедшинки» — и он установил на спорткар двускатные колеса.
На самом деле фото этого Viper попало в Сеть еще несколько лет назад. Уже тогда владелец покрасил купе в темно-зеленый матовый цвет, нанес на кузов маркировку в стиле американской армии и начал экспериментировать с шириной задних колес.
В спецификации 2017 года на автомобиль были установлены 20-дюймовые диски с покрышками 345/25 спереди и 475/25 сзади. Чтобы их вместить в арки, пришлось монтировать расширители.
Спустя какое-то время хозяин Вайпера решил пойти еще дальше и поставил на заднюю ось четыре колеса. После этого потребовалось в очередной раз расширить арки и даже установить на них дополнительные стоп-сигналы и отражатели.
Обычно двускатная ошиновка применяется в коммерческой технике вроде грузовиков, фургонов и тяжелых пикапов для увеличения грузоподъемности. Однако сомнительно, что японец заморачивался технической стороной вопроса — ему просто захотелось больше эпатажа.
Энтузиаст превратил старую Honda Accord в реплику Lamborghini Aventador
Один из энтузиастов в Индии создал реплику суперкара Lamborghini Aventador LP700 из старенького купе Honda Accord седьмого поколения 2007 года выпуска, причем не разбирающиеся в автомобилях люди вряд ли заметят разницу: уровень работы очень серьезный.
Как сообщает издание Gaadiwaadi, переделкой машины занималась располагающаяся в Мумбаи компания Executive Modcar Trendz. Для Хонды из пластика сделали кузовные панели в стиле Ламборгини, бамперы с большими воздухозаборниками и воздухоотводами, сплиттер. Также пришлось изготовить оригинальные стекла, фары, фонари и двери с механизмом открывания типа «ножницы».
Интерьер автомобиля переделан из четырехместного в двухместный, центральная консоль, приборная панель, тоннель и рулевое колесо стараются передавать стиль оригинала. Вместо стандартных сидений установлены спортивные «ковши», в качестве обшивки использована двухцветная кожа.
Под капотом у Аккорда располагается 3,0-литровый атмосферный мотор V6 мощностью 220 л.с., работает с ним 5-скоростной «автомат». У итальянского же суперкара двигатель V12 мощностью 700 л.с., вместе с роботизированной 7-скоростной коробкой передач он установлен за сиденьями, однако владелец Аккорда не стал переносить V6 назад, сохранив его в предназначенном заводом месте.
Спорт. Мороз и солнце. Ульяновск определил победителей чемпионата России 2020 года по ралли-рейдам
На фото — автомобиль Андрея и Владимира Новиковых.
Финал сезона состоялся в строгих эпидемиологических рамках в окрестностях авиационной столицы России при 25-градусном морозе со 2 по 5 декабря 2020 года. Как и подобает развязке сюжета, баха «Симбирский тракт» стала одной из наиболее сложных гонок, заодно выявив обладателей Кубка Ульяновской области по ралли-рейдам.
Сергей Карякин и Антон Власюк
В этот раз наряду с титаническими усилиями оргкомитета свои существенные штрихи в организацию соревнований внесла суровая декабрьская стужа. Днем термометры еле-еле показывали около минус 15 градусов по Цельсию, а ночью и ранним утром было все минус 25, а то и ниже!
Для испытания характеров экипажей и надежности машин был заготовлен 18-километровый пролог в районе Михайловского леса в окрестностях Ульяновска. Его участники гонки проезжали в первый день после завершения всех административных и технических проверок. Затем был двойной проезд 150-километрового скоростного участка со стартом-финишем близ села Большое Нагаткино. Наконец, третий день готовил дубль поменьше — двойной проезд примерно в 106 километров запутанных лесных дорожек в районе населенного пункта Солдатская Ташла. Всего около 710 километров с дорожными секциями и почти 540 км — чисто пять скоростных участков (СУ).
Сложно назвать финальную гонку сезона самой массовой, но суммарно 34 экипажа в зачете чемпионата России и местного регионального Кубка она собрала. Несмотря на то, что зима отличается не просто повышенной требовательностью к подготовке техники — нужно еще запастись шипованной спортивной резиной, да и управлять гоночной машиной в более сложных условиях способен не каждый экипаж.
Приключения начинаются со старта
Ралли-рейды, как и многие другие дисциплины автоспорта, отличаются непредсказуемостью сюжета. Даже при относительно понятных турнирных позициях участников в автомобильных гонках всегда стоит ждать сюрпризов. Казалось бы, что могло произойти на отрезке дистанции менее 20 километров?!
Антон Мельников и его штурман Антон Николаев, кстати, готовящийся ехать марафон «Дакар»-2021, уже через километр после старта почувствовали, что их Land Cruiser 200 лишился тормозов.
Антон Мельников и Антон Николаев «хлебнули» неприятностей на финальной гонке сезона, но доехали до бронзы ЧР
Как водится, недостаток «всплыл» внезапно, и вместо крутого левого поворота массивный внедорожник ушел прямо в посадку. Благо повреждения оказались не фатальные, и чтобы на следующий день продолжить борьбу, спортсмены приняли единственно верное решение — направились сразу в сторону парка-стоянки устранять неполадки.
Совершенно не сложилась гонка для экипажа Александра Кумохина и Олега Зотова на Mitsubishi Pajero. Им пришлось непосредственно перед прологом поработать станцией технического обслуживания, так как ранее они понадеялись на услуги профессионалов, а те, похоже, отнеслись к своим задачам с долей непозволительной халатности. Все же машина так и не стартовала в зачете местного Кубка под названием «Холмы России».
Правда, больше пострадавших не было. Пилоты, взбодренные первыми эмоциями от жесткой и скользкой трассы, всерьез готовились к интересным событиям второго дня, и те не заставили себя ждать.
«Урожай» проблем и первые сходы
Стоило ли удивляться, что почти 300 километров бездорожья заставили пилотов и штурманов поработать? Во-первых, многие чуть заблудились — навигационные «ловушки» от организаторов собрали всех, кто хотя бы слегка зазевался, любуясь искрящимися пейзажами. Во-вторых, под два десятка экипажей нахватали наказаний и пенализаций за превышение скорости, пропущенные контрольные точки и превышение норматива, отведенного на прохождение дистанции.
Среди таких оказались Борис Гадасин с Андреем Бородиным. Правда, пилот не особо расстроился 8-часовому штрафу, заметив, что его команда на эти соревнования ставила единственную задачу — тренироваться и тестировать новую машину. Оказалось, не зря. Тесты выявили отказ катушки зажигания, про запас в поля с собой эту деталь не захватили, но в парке-сервиса позднее неполадку устранили.
Борис Гадасин и Андрей Бородин на гонку в Ульяновске приехали… тренироваться
Фактически выбыли из борьбы за награды Александр Пономаренко и Егор Охотников, на УАЗе которых развалился поворотный кулак. Им дали максимальную пенализацию второго этапа в размере 35 часов и позволили стартовать в третий день, но уже, понятное дело, без надежд на призовые позиции.
Фактически выбыли из борьбы за награды Александр Пономаренко и Егор Охотников
Сошли с дистанции из-за пробитой прокладки ГБЦ и вероятных скрытых последствий этого дефекта Сергей Розенков и Людмила Васильева — единственная в гонке Subaru Impreza не справилась с ралли-рейдовым прессингом. Хотя экипаж искренне старался ехать быстро, аккуратно и без навигационных ошибок.
Единственная в гонке Subaru Impreza не справилась с ралли-рейдовым прессингом
Пилоту команды «УАЗ Спорт» Михаилу Кутинову пришлось останавливаться прямо на спецучастке и оперативно устранять проблему с тросиком газа — кронштейн, который его удерживал, развалился. Повезло, что с собой оказался запасной элемент. Затем ближе к концу третьего скоростного участка в УАЗе Пикап погасли оба навигационных прибора TerraTrip. Штурман сориентировался и довел машину до финиша по приборам безопасности, выданным организаторами, а к старту следующего дня неполадки устранили.
Для экипажа пикапа команды УАЗ тоже не все прошло гладко, но фатальных проблем не возникло
В тот хитрый круг не каждый попадал
Третий день соревнований всегда сложнее предыдущих. Хотя бы по причине отсутствия права на ошибку — нельзя не поставить машину в закрытый парк или доехать туда после истечения нормативного времени, установленного оргкомитетом гонки. Даже если не считать в уме перспективы оформления того или иного результата, нервозность присутствует. Усталость машин и людей — тоже.
А здесь еще именно на третий день организаторы определили брод, прохождение которого заставляло на 20-градусном морозе сразу же останавливаться и удалять ледяные наросты с лобового стекла машин. К тому же, не обошлось без «поворотов не туда», которые сопутствовали на первом прохождении трассы почти всем экипажам.
Прохождение брода в исполнении одной из гоночных ГАЗелей
Некоторые машины блуждали в поисках скрытой точки и нужного направления по 20-30, а то и 40 минут, продемонстрировав, что ориентирование в заснеженных полях — особая история, с которой не всегда удается быстро справиться.
Звездный экипаж Сергей Карякин и Антон Власюк стартовали на дистанции, но затем поспешили на подмогу коллегам по команде Алексею Шмотьеву и Андрею Рудницкову, на машине которых забарахлил редуктор, что заставило превратить аппарат Карякина в донора для починки Maverick одноклубников.
Сергей Карякин в конечном счете пожертвовал своим результатом, чтобы помощь товарищам по команде
Увы, в рядах неудачников «Симбирского тракта» оказались Илья Комардин и Максим Панов — на их Калине вышел из строя ряд агрегатов, работал с перебоями, а потом вовсе отказал топливный насос.
Но настоящим громом среди ясного неба стал технический сход Алдиса Вилцанса и Александра Горькова. Вместо убедительной победы в Т2 — «баранка» в графе результатов финала. Как рассказал опытный латвийский мастер — на четырехскоростном участке им пришлось заменить три колеса, непонятный дефект сразил колесные шпильки.
Алдис Вилцанс настраивал машину и свой экипаж на совершенно другой результат
А затем за три десятка километров до финиша на Toyota Land Cruiser 200 стала подозрительно пропадать тяга и… сенсационно заклинил двигатель! Не какой-то контрактный силовой агрегат с авторазбора, а тщательно подготовленный добротный мотор, успешно прошедший обкатку. Катастрофа! Иначе не скажешь, учитывая последствия для результатов сезона!
Спешить — делу вредить
Ох, не зря внимательные читатели упрекнули нас, что после предыдущей гонки в Астрахани было преждевременно говорить, что «почти все уже понятно» в чемпионате России по ралли-рейдам! Тогда понятно все стало в грузовом зачете, ну, а раз ульяновский этап состоялся — он существенно перетасовал позиции. Поэтому теперь точно самое время взглянуть на результаты.
Во-первых, не приехал в Ульяновск Денис Кротов, чем освободил дорогу к победе в абсолютном зачете и Т1 экипажу Андрея и Владимира Новиковых. В их активе не только триумф в сложной ульяновской гонке, но и победа в чемпионате России.
Экипаж Андрея и Владимира Новиковых
В бахе «Симбирский тракт» второе место занял Богдан Вавренюк на прототипе ГАЗ-67 (мы в прошлый раз его окрестили ГАЗ-69, так что исправляемся, — прим. авт.).
В бахе «Симбирский тракт» второе место занял Богдан Вавренюк на прототипе ГАЗ-67
А замкнули призовую тройку финала на прототипе ГАЗель известный раллист Алексей Игнатов и его не менее известный в трофи и ралли-рейдах штурман Евгений Павлов.
Во-вторых, в Т3 победили Вадим Федотов и Александр Куприянов. И в гонке, и в сезоне! А после Астрахани на первом месте был Алексей Шмотьев. В любом случае, трудно представить, как эти бравые парни мчали с бешеной скоростью в трескучий мороз, пусть и с остеклением, но без отопления!
Вадим Федотов и Александр Куприянов не побоялись бросить вызов заснеженным симбирским краям
Вместе с ними подиум гонки заняли Алексей Шмотьев и Андрей Рудницкий, а замкнули тройку лидеров этого зачёте Артём Шумейко и Кирилл Шубин.
В-третьих, как уже было сказано, в Т2 произошло настоящее крушение надежд для Алдиса Вилцанса. Победу в гонке, а заодно и в сезоне оформил Максим Кирпилев из команды «ASK VIRAZH» в паре с Олегом Тюпенкиным.
Максим Кирпилев в Ульяновске приехал не просто к победе, а к званию чемпиона России!
Вторыми приехали к финишу Михаил Расторгуев и Петр Пономарев на УАЗ Карго, а третье место занял Андрей Сушенцов с Игорем Петенко на Toyota Land Cruiser 200!
Андрей Сушенцов и Игорь Петенко на Toyota Land Cruiser 200
Только в зачете Рейд Спорт (R) безоговорочно победили Евгений Суховенко и Кирилл Чапаев. Евгений изначально заявлял о своем намерении закончить сезон на первом месте и обещание свое он выполнил.
Евгений Суховенко, как и обещал, привез своего штурмана к званию чемпиона России
Вторая ГАЗель Александра Потапова и Олега Нежнова на втором месте. А третье место занял экипаж команды «УАЗ Спорт» Михаил Кутинов и Виталий Козин. Заводской коллектив, кстати, изрядно потрепал перед гонкой коварный коронавирус, лишив команду сразу двух штурманов. Впрочем, это не помешало Дмитрию Рыбину в паре с Вадимом Новиковым поддержать триумф коллег и добраться до третьего места в классе N в Кубке Ульяновской области.
Пикап УАЗ Михаила Кутинова вновь приехал на призовое место — бронза в этапе ЧР и региональном Кубке
Победили же в Кубке Ульяновской области Богдан Вавренюк и Артем Терентьев. Вторые здесь Алексей Домановский и Александр Щанов на прототипе Nissan NP300 PickUp команды S&A Racing. Вадим Федотов и Александр Куприянов оформили тут победу в Т3 и третье место в абсолютном зачете. В остальном в Т3 картина идентична итогам этапа ЧР.
В классе «Национальный» первые — дуэт Расторгуев-Пономарев. Парни, кстати, ехали часть дистанции с отказавшей печкой, так что сполна прочувствовали прохладу ульяновской зимы.
Экипаж Михаила Расторгуева и Петра Пономарева часть гонки проехал с неработающей печкой и прочувствовал сполна ульяновский мороз
Второе место занял Денис Назаркин с Андреем Никифоровым. А третье, напомним, у Дмитрия Рыбина и Вадима Новикова.
Монопривод, который смог пройти испытание льдом
Завершая рассказ о впечатляющей гонке, особо отметим людей, которые штурмовали коварные виражи на… моноприводной вазовской технике: «восьмерках» и Калинах. Трасса ралли-рейда существенно жестче для любой такой машины — каждая яма и кочка для монопривода ощущается сильнее. Но это не пугает бывалых мастеров, сразившихся в зачете Кубка Ульяновской области.
Победители категории «Рейд Спорт моно» Кубка Ульяновской области Виктор Некипелов и Павел Пилипук
Победу одержали самарские спортсмены Виктор Некипелов и Павел Пилипук на Калине. Второе место в зачете «Рейд Спорт моно» заняли Дмитрий и Сергей Переверзевы на ВАЗ-2108 — известная в Ульяновске гоночная семья, в машине которых на этой гонке крепко досталось подвеске и кузову. А третьими стали представители Чувашии — Павел Ефремов и Вячеслав Кириллов на ВАЗ-2113. Эти парни — большие молодцы!
Что дальше? Дальше короткая новогодняя пауза и… в России будет следующая зимняя гонка — единственный снежный этап Кубка мира по бахам — «Северный лес-2021». Организаторы говорят, что уже готовят сложную трассу к приезду иностранных гостей и звезд отечественных ралли-рейдов.
Победители абсолютного зачета бахи «Симбирский тракт» 2020 года
Автор текста: Максим Плюхин
Фото: Константин Марков и Сергей Беляков
Реформа техосмотра грозит коллапсом в марте 2021 года
С 1 марта 2021 года при проведении техосмотра оператор обязан будет фотографировать автомобиль и подписывать диагностическую карту при помощи электронной подписи — такие изменения МВД прописало в проекте приказа об эксплуатации единой автоматизированной информационной системы технического осмотра. Если документ и срок утвердят, в марте систему техосмотра может ждать коллапс — станции ТО попросту не смогут внедрить все нововведения сразу и не справятся с потоком транспорта, такой прогноз дает газета «Известия». По данным ресурса, станции техосмотра просят запустить изменения поэтапно.
Ситуация усугубляется тем, что пандемию пережили не все точки прохождения ТО: часть их закрылась. В итоге поток авто в оставшиеся пункты возрастет. При этом более строгие правила заставят их тратить больше времени на проверку каждой машины.
Напомним, закон об обязательной фотофиксации автомобиля во время процедуры ТО и оформления диагностических карт в электронном виде с цифровой подписью был принят еще в мае 2019-го, а соответствующий приказ Минтранса разработан в ноябре того же года.
Для съемки машины обычный фотоаппарат не подойдет — техники смогут использовать только поверенные в Росстандарте устройства. Такие снимки в обязательном порядке будут привязываться к геолокации, а если они не совпадут с данными адреса, где работает станция, ее владельцев ждет существенный штраф: 5-10 тысяч рублей — работнику, 30-50 тысяч — должностному лицу, 200-300 тысяч — организации. При повторном нарушении штраф для компании вырастет до 500 тысяч рублей, а выдавшего «серую» карту эксперта лишат лицензии.
Плюс к этому сертифицированные организации ограничат по количеству автомобилей, которые могут пройти здесь ТО в течение суток: эксперты определят пропускную способность — и выйти за эти рамки без наказания станет уже нельзя.
«Известия» приводят комментарий независимого эксперта Антона Шапарина: «Варианта развития событий тут два. В первом случае в МВД не смогут заткнуть все дыры, у «серых» станций найдутся способы обойти систему, и они продолжат выдавать талоны без фактического техосмотра. В таком случае для водителей ничего не изменится, разве что услуга может немного подорожать». Во втором случае текущего количества легальных станций ТО не хватит, чтобы обслужить весь поток автомобилей. Это одновременно создаст проблемы и при оформлении полисов ОСАГО.
Также с 1 марта 2021 года водителей без карты ТО начнут штрафовать на 2000 рублей. Делать это будут в том числе с помощью камер фиксации, ограничение на количество штрафов — один раз в сутки. А за подделку документа грозит уголовная ответственность.
Слухи: собран опытный экземпляр рестайлинговой Lada Niva
Дочернее предприятие АвтоВАЗа «Лада Запад Тольятти» собрало первый опытный экземпляр рестайлинговой версии внедорожника Lada Niva (ранее Chevrolet Niva) для проведения тестовой программы. Такую информацию распространило сообщество AvtoVAZ News в соцсети «ВКонтакте».
По данным ресурса, с обновлением внедорожник получил другие фары, капот, крылья, боковые накладки, а также измененные бамперы. После сборки еще нескольких прототипов они выедут на дорожные тесты в камуфляжной пленке.
Информации о технической части модифицированной Нивы пока нет, как нет и фотографий прототипа.
Напомним, Lada/Chevrolet Niva серийно выпускается с ноября 2002 года. В основе ее конструкции лежит проект ВАЗ-2123, который впервые представили широкой публике как новую Lada Niva в 1998-м. За все время модель пережила лишь одну крупную модернизацию — в 2009-м она получила обвес кузова разработки ателье Bertone и ряд изменений в салоне. Автомобиль оснащается 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с., механической 5-ступенчатой коробкой передач, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Привод — постоянный полный.
В декабре 2019-го АвтоВАЗ выкупил долю General Motors в тольяттинском ЗАО СП «GM-АвтоВАЗ». Автомобиль Chevrolet Niva выпускается под маркой Lada с июля нынешнего года.
Заметим, что несколько лет назад по заказу СП «GM-AvtoVAZ» концерн General Motors совместно с итальянской Blue Engineering с чистого листа разработал второе поколение Chevrolet Niva, под выпуск кузовов для нее в Тольятти даже начали строить новый завод. Chevrolet Niva II в статусе концепт-кара представили еще на Московском автосалоне 2014 года. Производство модели должно было начаться в 2015-м, однако из-за санкций и экономического кризиса проект свернули. Реализовывать его не планируют.