Архивы рубрики ‘Автоспорт’
В Австралии обнаружен шестиколесный Toyota Land Cruiser 70
Выпуск рамных внедорожников Toyota Land Cruiser 70 до сих пор продолжается (спустя 37 лет после старта их производства), а в 2020-м их даже обновили для Австралии. Именно в этой стране был обнаружен «монструозный» шестиколесный пикап на базе «семидесятки»: его выставили на продажу на местном сайте www.drive.com.au.
За переработку автомобиля 2019 года выпуска отвечала местная компания JMax Engineering. Чтобы уместить еще одну ось, раму пришлось существенно удлинить. Дифференциал второй оси потребовался новый — с задним фланцем для крепления карданного вала. Попутно была установлена масса внедорожных аксессуаров: всевозможные распорки, фирменные амортизаторы JMax, двухдюймовый лифт кузова, пара лебедок, силовые бамперы и многое другое.
Силовой агрегат остался стандартным — 4,5-литровый дизельный V8 1VD-FTV с отдачей 205 л.с. и 420 Нм. Он сочетается с 5-ступенчатой «механикой».
За шестиколесный Land Cruiser просят 189 990 австралийских долларов (=11 млн рублей).
Кстати, в продаже на Дроме есть другой Toyota Land Cruiser 79 с тремя осями. Этот вариант уже с левым рулем, он находится в ОАЭ. С учетом доставки в Москву за него просят 14,7 млн рублей.
АвтоВАЗ полностью лишил Lada XRAY 1,8-литрового мотора
24 марта гамма хэтчбека Lada XRAY пополнилась новой модификацией со связкой 1,6-литрового мотора ВАЗ-21129 (106 л.с.) и 5-ступенчатой роботизированной коробки передач, она стоит 805 900 рублей, а 25 марта из линейки модели неожиданно выбыла прежняя двухпедальная версия — с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 и «роботом». Иными словами, теперь 122-сильный двигатель вообще не устанавливается на XRAY — только 1,6-литровый. 1.8 остался исключительно в арсенале внедорожной версии XRAY Cross.
До сегодняшнего дня XRAY в двухпедальной версии с двигателем 1.8 продавался по цене от 825 900 рублей. Более объемный и мощный мотор устанавливали на хэтчбек с момента старта его производства в 2015 году, сначала он был доступен только в сочетании с 5-скоростной МКП, связка с РКП пошла с 2016-го.
Модификация XRAY Cross по-прежнему предлагается с 122-сильным двигателем ВАЗ-21179 и 5-скоростной «механикой», однако «робот» на кросс-варианте недоступен. Цены на такую комбинацию начинаются с 975 900 рублей.
Chery Tiggo 8 Pro: цена в базе — до 2 миллионов, версия 4х4 — до конца года
Российское представительство Chery импортирует из Китая на наш рынок весь модельный ряд, и Chery Tiggo 8 Pro — не исключение; на родине машина продается под названием Tiggo 8 Plus. У нас реализация стартует 18 марта, и многие дилеры уже получили живые образцы для тест-драйва, а вот цены еще не получили.
В прямом пересчете с юаней базовая версия Tiggo 8 Plus обходится жителю Поднебесной в 1 427 000 рублей, а вот по какой цене машину будут продавать в России, пока до конца не ясно: у дилеров нет «подписанных рекомендованных розничных цен». По данным Дрома, за базовую Chery Tiggo 8 Pro станут просить до двух миллионов рублей. Отсутствие окончательных прайс-листов наши собеседники объясняют неясностью со сроками повышения на 25% утильсбора, ранее объявленного министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым.
Это объяснение представляется нам не слишком убедительным. Сейчас обе российские модификации Chery Tiggo 8 Pro оснащаются моторами с рабочим объемом, попадающим в диапазон от литра до двух, и на обе утильсбор составляет 178 400 рублей. С учетом 25-процентного повышения в цену новенького Chery Tiggo 8 Pro (равно как и остальных моделей Chery) будет включена сумма сбора уже в размере 223 000 рублей. Таким образом, разница в цене между машинами, оформленными на таможне до введения нового утиля и после, составит всего 44 600 рублей. Вполне возможно, что сейчас планируемая стоимость, скажем, 1 999 999 рублей, тогда, конечно, с новым «утилем» она действительно перепрыгнет психологическую отметку в два миллиона.
Чтобы в полной мере раскрыть «ценовую» тему, уточним, что базовая модификация в Китае — это «мягкий гибрид» с 48-вольтовой батареей. Из нее черпает энергию стартер-генератор, добавляющий дополнительный момент на коленвал при разгоне. А вот в России базовой стала версия с 2,0-литровым турбомотором SQRD4T20, сопряженным с вариатором 025CHC. В Китае базовый гибрид имеет пятиместную компоновку салона, а у нас кожаный семиместный предлагают безальтернативно. 2,0-литровый мотор развивает 170 л.с., 250 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин.
Цена за версию с 1,6-литровым двигателем SQRF4J16, оснащенным турбонаддувом, и непосредственным впрыском топлива уйдет далеко за «два ляма». Этот агрегат развивает 186 «лошадок» и тягу в 275 Нм при 2000-4000 об/мин. Он уже работает в паре с семиступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями. И если у вариаторной версии предусмотрена только одна главная передача, то на DCT — две. На первой, второй, шестой и седьмой ступенях переднего хода задействована ступень с передаточным числом 3,789. На третьей, четвертой, пятой и заднем ходе используется «короткая» 4,235. Кстати, эта коробка типа double clutch transmission идет с бестросовым селектором.
А теперь внимание. Притом что Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Chery Tiggo 8 Pro действует аж с 29 декабря 2020 года, оно до сих пор не опубликовано в базе Росстандарта. Между тем документ оказался в распоряжении нашей редакции. Из него следует, что Chery Tiggo 8 Pro сертифицирована в России с еще одним силовым агрегатом, который в теории может стать «самым базовым». Речь о 1,5-литровом турбомоторе SQRE4T15B. Как и у 2,0-литрового двигателя, у него впрыск распределенный, то есть во впускные патрубки, а не в цилиндры. Он выдает 147 «лошадок» и 210 Нм тяги при 1750-4500 об/мин. В пару к нему ставят уже шестиступенчатый «автомат» с двумя сухими сцеплениями, и у него тоже две главные пары.
Чем еще примечателен ОТТС? Если предположить, что в салон топовой модификации действительно сядут семеро, то средняя масса седока не должна превышать 71,8 кг, что не слишком характерно для россиян, притом что в багаж уже ничего не положишь, иначе будут превышены максимальные 2143 кг.
К слову, именно Chery Tiggo 8 Pro станет первым российским автомобилем Chery, оснащенным полным приводом. Как сообщил нам в беседе генеральный директор «Чери Автомобили Рус» Владимир Шмаков, эта версия ожидается у дилеров уже до конца года. Однако менеджер уточнил: «На полный привод есть планы, все остальное покажет рынок. Если спрос на наши машины будет таким же, как в прошлом году и как сейчас, то полноприводная Chery Tiggo 8 Pro обязательно появится». К слову, для нее придется обновлять ОТТС, потому что в действующем документе прописаны только переднеприводные исполнения. По нашим данным, в российское представительство полноприводная версия пока не поступила, зато испытатели уже катают исполнение с адаптивным круиз-контролем (этой функции пока нет ни у одной из российских моделей Chery) — на той же Chery Tiggo 8 Pro «круиз» будет обычный.
Мы не упустили случая задать Владимиру Шмакову несколько вопросов.
Сергей Арбузов: Насколько я знаю, несмотря на неудачную попытку по налаживанию сборки на «Автоторе», штаб-квартира все же продолжает переговоры с Калининградом хотя бы потому, что завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», как говорят, заломил вам слишком высокий ценник за контрактную сборку. Однако насколько вообще способствует налаживанию российской сборки объявленная правительством программа по углублению локализации — не легче ли продолжать импортировать? Вы же год назад говорили мне, что на тот момент импорт был выгоднее сборки на «Автоторе»…
Владимир Шмаков: Информация об очередном вероятном увеличении утильсбора, которая дошла до нас еще в конце октября — начале ноября прошлого года, на стратегию бизнеса Chery в России никак не повлияла.
С. А.: Почему?
В. Ш.: А потому что мы изначально выстроили стратегию с учетом того, что правительство так или иначе будет принимать какие-то заградительные меры для импорта, это может быть не только утилизационный сбор, но и налог на импорт промышленной продукции.
С. А.: После грядущего повышения утильсбор составляет 223 тысячи рублей на машины с мотором от литра до двух. А что если правительство его поднимет до 500 тысяч? Это тоже не поменяет стратегию Chery в России?
В. Ш.: Рынок все выровняет. А потом, чего вы уцепились за один фактор, ведь есть еще и курс рубля к доллару и юаню, есть несколько видов спроса, есть ограничения производства. Надо смотреть на всю экономическую картину.
С. А.: Согласен, и если мы посмотрим на экономическую картину российского представительства Chery, то увидим, что который год компания в убытке. Как такое может быть, неужели импорт приводит к убыткам?
В. Ш.: И тем не менее представительство платит все налоги, белую заработную плату в полном объеме и так далее… Что касается убытков, давайте подождем немного. Перед нами стоит задача и продать, и получить прибыль, мы к этому идем.
С. А.: Я тут погрузился в статистику прошлого года и обнаружил, что Tiggo 4 пользовался очень хорошим спросом: покупатели смели все склады. В итоге на учет встало куда больше машин, чем было отгружено дилерам. По Chery Tiggo 7 Pro, которую вы представляли как самую высокотехнологичную модель в линейке Chery на момент запуска, ситуация обратная: реальный спрос на нее куда слабее, чем отгрузки. В чем причина? Вы анализировали ситуацию? И какие решения будут приняты по рыночной судьбе Tiggo 7 Pro в России?
В. Ш.: Машина совершенно точно останется на рынке, кроме того, мы уже получили образцы 2021 года выпуска.
С. А.: Не получится ли с парой Tiggo 8/Tiggo 8 Pro такая же история, как и с Tiggo 7/Tiggo 7 Pro? Tiggo 7 ушла с рынка, 7 Pro, пришедшая ей на смену, высоким спросом не пользуется.
В. Ш.: Рынок покажет. Пока мы планируем продавать Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro параллельно: все-таки эти машины немного разные. Что касается Tiggo 7 Pro, если бы она здесь не пошла, штаб-квартира просто прекратила бы отгрузки, или мы сами сказали бы штаб-квартире, что она нам не нужна.
С. А.: Возвращаясь к Tiggo 8 Pro 4х4 — какие факторы могут сыграть против ее появления у дилеров до конца года?
В. Ш.: Факторы все те же — ослабление рубля, протекционистские меры нашего правительства и меры, которые предпринимают конкуренты.
Напоследок еще об одной особенности российской версии Tiggo 8 Pro. В Китае Tiggo 8 Plus оснащается большим дисплеем диагональю аж 24,6 дюйма, у нашей машины приборный щиток будет на своем привычном месте, за рулем, а экран мультимедийной системы диагональю 12,3 — на центральной панели. Опрошенные нами специалисты российского представительства Chery не смогли объяснить, по какой причине к нам не завозят большой щиток, упомянув лишь некоторые трудности с русификацией.
Aurus начнут поставлять на экспорт в конце года
Продажами Aurus в странах Ближнего Востока и Северной Африки займется компания Tawazun из ОАЭ.
Поставки на экспорт российских представительских седанов Aurus Senat стартуют в конце 2021 года, причем начнутся они с ОАЭ, поскольку соинвестором проекта является эмиратский холдинг Tawazun, он же займется продвижением марки в странах Ближнего Востока и Северной Африки. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.
«Tawazun доволен сотрудничеством, даже планирует начать продажи в конце этого года уже в Эмиратах. Ну и постепенно расширяя рынки сбыта, имея хаб в Эмиратах, [начать поставки] на весь Ближний Восток и Северную Африку», — цитирует Мантурова информагентство.
Министр добавил, что на данный момент в ОАЭ уже сертифицированы седан и лимузин Aurus и в ближайшее время планируется одобрение удлиненного седана, спрос на который в ОАЭ «будет даже, наверное, больше, чем на обычный». В 2022-2023 годах в ОАЭ предложат полноразмерный кроссовер Aurus Komendant.
Напомним, что Tawazun принадлежит доля в 36% в ООО «Аурус» (это юрлицо отвечает за продажи и производство автомобилей Aurus). Арабы вошли в проект в 2019 году, в обмен взяли на себя обязательства вложить в него 110 млн евро. Доля в 63,5% принадлежит ФГУП НАМИ — разработчику машин Aurus, оставшиеся 0,5% — холдингу Sollers (он займется производством Аурусов для частных потребителей).
Российским заказчикам начнут отгружать Aurus Senat в мае 2021 года.
Автомобили Aurus разработаны в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Senat оснащен 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.
Первый автомобиль у большинства россиян был отечественного производства
Из общей картины выделяется Дальний Восток, где три четверти начинающих автомобилистов выбрали правый руль.
"Какого производства был ваш первый автомобиль?" — так был сформулирован новый вопрос, который Дром решил задать своим пользователям. Во всероссийском опросе приняли участие 17 328 человек. Выяснилось, что 47% опрошенных получили первый опыт вождения на советском или российском автомобиле. На втором месте — японские праворульные автомобили, набравшие 39% голосов. Далее с большим отрывом следуют японские леворульные (5%), немецкие (4%), корейские (2%) и «другие» (3%) машины.
Среди федеральных округов выделился Дальневосточный, где в качестве первых автомобилей лидируют японские с правым рулем. В Москве, Санкт-Петербурге, Крыму и Воронежской области автомобилисты-новички в 2,5–3,7 раза чаще, чем в среднем по стране, выбирали модели немецких производителей. Соответствующий вариант набрал в этих регионах от 10 до 15% голосов.
— Первая машина — карбюраторная «девяточка» 1997 года, на тот момент ей было всего 11 лет… Сыпалась постоянно, чаще стояла сломанная, чем ездила. Рекорд езды без поломок — месяц. Но сколько же эмоций она подарила… После «девятки» купили 13-летнюю Trueno АЕ111, и это было невероятно: оказывается, автомобиль может ездить без постоянных поломок и приносить удовольствие от вождения. Но опыт владения «девяткой» все равно считаю очень нужным. Начинать путь автолюбителя рекомендую именно с «тазика», — поделился один из участников опроса.
Всероссийский опрос проводился с 9 по 15 марта 2021 года среди пользователей Дрома.
Названы самые продаваемые в мире модели. Тойота забрала «золото» и «серебро»
Аналитическое агентство Focus2Move опубликовало список наиболее востребованных легковых автомобилей по общемировым продажам в 2020 году. Первое место традиционно досталось Toyota Corolla.
Второе тоже у японской компании: «серебро» ушло кроссоверу Toyota RAV4. Его прямой конкурент — Honda CR-V занял третью строчку.
Еще одна Хонда, но уже Civic, находится на четвертой позиции. В пятерку удалось войти уже третьей Тойоте — седану Camry.
В десятке лидеров также отметились Volkswagen Tiguan, Nissan Sylphy, Volkswagen Golf, Toyota Yaris и Honda Accord.
Вот как выглядит топ-10 мировых продаж легковушек в 2020 году с точной статистикой и данными по динамике относительно 2019-го.
- Toyota Corolla — 1 097 556 шт. (-10,5%);
- Toyota RAV4 — 995 762 шт. (+4,5%);
- Honda CR-V — 736 980 шт. (-9.2%);
- Honda Civic — 687 704 шт. (-15,8%);
- Toyota Camry — 609 303 шт. (-12,9%);
- Volkswagen Tiguan — 596 898 шт. (-19,6%);
- Nissan Sylphy — 546 631 шт. (+14,9%);
- Volkswagen Golf — 475 205 шт. (-30,4%);
- Toyota Yaris — 458 578 шт. (+18%);
- Honda Accord — 451 261 шт. (-15,5%).
Только Toyota RAV, Nissan Sylphy и Toyota Yaris смогли продемонстрировать рост, все остальные модели разошлись меньшим тиражом, чем год назад.
Peugeot не собирается делать из хэтчбека 308 конкурента Civic Type R и Golf R
Peugeot не собирается выпускать спортивную модификацию хэтчбека 308 нового поколения, поскольку для нее нет коммерческих перспектив. Об этом изданию Top Gear заявил вице-президент бренда Жером Мишерон.
По его словам, спрос на машины этого класса сейчас невелик, а рыночная конъюнктура не позволяет концерну Stellantis (образован в текущем году путем слияния FCA и PSA) тратить средства на разработку быстрых переднеприводных автомобилей. Напомним, что прежний Peugeot 308 GTI с турбомотором 1.6 мощностью 263 л.с. сняли с производства летом 2020-го.
Новую генерацию 308-го представили 18 марта, модель основывается на модульной платформе EMP2, которая предусматривает возможность установки гибридных силовых систем. Гамма двигателей состоит из компактных турбомоторов 1,2 (110 и 130 л.с.), 1,5-литрового турбодизеля (130 л.с.), а также двух подзаряжаемых гибридных версий — 180 и 225 л.с., силовых установок большей мощности, очевидно, «триста восьмому» в ближайшем будущем не положено.
Peugeot при наличии спроса могла бы разработать спортивную модификацию хэтчбека. В ассортименте марки, к примеру, есть подзаряжаемая от розетки версия 508-го Sport Engineered мощностью 360 л.с., однако в Германии она оценивается в 66 640 евро (=5 880 000 рублей), что на 21 440 евро (=1 889 000 рублей) дороже, чем стоит базовый 508-й.
В России Peugeot 308 не представлен.
В Иркутске полицейские раскрыли серию краж автомобильных катализаторов
Злоумышленники причинили автовладельцам ущерб на сумму около 300 тысяч рублей.
В Иркутске сотрудники полиции задержали девять местных жителей в возрасте от 20 до 23 лет, подозреваемых в серии хищений катализаторов с автомобилей.
Сообщения о кражах дорогостоящих устройств стали поступать в полицию с начала февраля. Злоумышленники действовали по ночам, они выбирали автомобили японского производства, оставленные во дворах, и при помощи домкрата и электроинструментов демонтировали части выхлопных систем.
Детально изучив записи с камер наружного наблюдения, сыщики вскоре вышли на след подозреваемых и задержали их. При обысках в принадлежащих им машинах, а также по местам жительства обнаружены и изъяты гаечные ключи, шуруповерты, один похищенный катализатор, элементы автозапчастей, домкрат и портативная дисковая пила.
Молодые люди дали признательные показания, объяснив свои действия желанием быстро заработать — катализаторы, содержащие драгоценные металлы, они продавали.
К настоящему моменту установлено четыре эпизода противоправной деятельности. По предварительным данным, общий ущерб, причиненный потерпевшим, составил около 300 тысяч рублей.
Следователи возбудили уголовные дела по признакам преступлений, предусмотренных частью 2 статьи 158 УК РФ «Кража». Похитителям грозит наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет.
Отметим, что кражи нейтрализаторов в последнее время возросли не только в России, но также в США и других странах.
Volkswagen построит шесть заводов по производству батарей для электромобилей
Volkswagen решил сам себя обеспечивать батареями для электромобилей — это гарантирует устойчивость и эффективность бизнеса, следует из пресс-релиза концерна. К 2030 году у автогиганта в Европе будет шесть «гигазаводов» суммарным объемом выпуска источников питания 240 ГВт*ч в год.
Пока у VW в Европе есть только научно-технический центр по разработке батарей для электромобилей, он располагается в Зальцгиттере, ФРГ. Рядом с ним совместно со шведской Northvolt AB сейчас возводится завод по производству АКБ, он начнет выпускать товарную продукцию в 2024 году (мощность — до 40 ГВт*ч в год). Но до того — в 2023 году — планируется ввести в строй предприятие в Швеции, в городе Шеллефтео (тоже до 40 ГВт*ч).
Концерн создаст унифицированную аккумуляторную ячейку, которая будет использоваться в батареях 80% электромобилей VW. Стандартизация позволит достичь эффекта масштаба в производстве и, как следствие, значительно снизить себестоимость конечного продукта (на 30-50% в зависимости от типоразмера батареи). Цена АКБ упадет до уровня 100 евро за 1 кВт*ч емкости.
Параллельно Volkswagen планирует развивать инфраструктуру для быстрой подзарядки электромобилей. К 2025 году совместно с нефтяной компанией BP, а также энергетическими гигантами Enel и Iberdrola планируется развернуть на территории Старого Света 18 000 зарядных станций.
В настоящее время в продуктовой линейке Volkswagen есть несколько серийных электромобилей — это хэтчбек VW ID.3, кроссоверы ID.4, Skoda Enyaq iV, Audi e-Tron и e-Tron Sportback, а также спорткары Porsche Taycan и Audi e-tron GT.
АвтоВАЗ почти месяц не ведет сборку пятидверной Нивы Легенд
АвтоВАЗ с 4 февраля не выпускает пятидверную версию Lada Niva Legend (ранее Lada 4×4 и ВАЗ-2131). Информацию об этом со ссылкой на свои источники на заводе опубликовало сообщество AvtoVAZ News в соцсети «ВКонтакте».
Изначально срыв производства пятидверной версии классической Нивы связывали с нехваткой комплектующих (топливных баков). Возобновление производства модели откладывалось уже два раза, новый срок назначен на 9 марта, сообщает ресурс.
Дневной план по старым Нивам на заводе восполняют увеличением выпуска трехдверного варианта.
В начале января издание «Ежедневный автомобильный журнал» со ссылкой на инсайдерские источники на АвтоВАЗе утверждал, что в конце 2021 года ВАЗ-2131 будет окончательно снят с производства по той причине, что между ним и Lada Niva Travel возникает внутренняя конкуренция, при этом Niva Travel — гораздо более технологичный продукт. AvtoVAZ News в свою очередь пишет, что длинную Ниву могут снять с производства досрочно.
На данный момент пятидверная Нива все еще числится в конфигураторе на официальном сайте АвтоВАЗа по цене от 644 900 рублей.
Отметим, что выпуск ВАЗ-2131 начался в 1995 году. Пятидверная версия Нивы пользуется хорошим спросом у госзаказчиков, которым необходим проходимый, просторный и легко обслуживаемый автомобиль (в частности, его санитарную версию заказывает Минздрав).