S6-Studio.Ru

Легкие фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy в России отныне предлагаются не только с механической коробкой передач — наконец-то стал доступен «автомат». В ближайшее время такую же КП добавят и в гамму близнеца под маркой Opel — Vivaro.

6-ступенчатая гидромеханическая АКП предлагается для варианта с 2,0-литровым 150-сильным турбодизелем. До сих пор такая связка не была возможна для грузовых фургонов и предлагалась только на соплатформенных пассажирских вэнах Peugeot Traveller/Citroen SpaceTourer/Opel Zafira Life.

С АКП можно заказать на любой из кузовных вариантов Expert/Jumpy — стандартный L2 длиной 4949 мм с объемом отсека до 5,3 м³ или увеличенный L3 длиной 5309 мм с объемом отсека до 6,1 м³. Доступны грузовые или грузопассажирские исполнения.

Напомним, что Peugeot Expert/Citroen Jumpy для России производят по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе «ПСМА Рус» в Калуге.

Базовое оснащение версии с АКП включает кондиционер, аудиосистему с Bluetooth и USB, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, круиз-контроль, ограничитель скорости с управлением на подрулевом джойстике, подогрев сиденья водителя, передние противотуманные фары, ABS, ESP, систему помощи при старте на подъеме Hill Assist, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, центральный замок c дистанционным управлением.

• Expert/Jumpy L2 с 2,0-литровым турбодизелем и АКП стоит от 2 179 900 рублей.
• Expert/Jumpy L3 с 2,0-литровым турбодизелем и АКП — от 2 229 900 рублей.

Прибавка в цене относительно связки такого же мотора с 6-ступенчатой МКП составляет более 200 тысяч рублей.

Hyundai Motor готовится расширить линейку спортивных моделей N-серии первым кроссовером Kona N. Чтобы подогреть интерес к нему, марка опубликовала видеоролик с его закамуфлированным предсерийным прототипом, а также поделилась кое-какой технической информацией о нем.

Несмотря на плотный слой камуфляжа, на машине можно разглядеть оптику — она такая же, как и у обычной версии Kona. А вот передний бампер, выхлопная система, зеркала и колесные диски у Kona N нового дизайна. Также под его колесами прячутся усиленные тормозные механизмы, покрашенные в красный цвет.

Сотрудники Hyundai говорят, что под капотом у Kona N расположится 2,0-литровый турбированный мотор, мощность которого не разглашается, однако на i30 N он развивает 275 л.с., в пару к нему предусмотрен 8-скоростной «робот», который, вероятно, будет позаимствован у спортивного купе Veloster N.

О сроках дебюта Kona N пока точной информации нет, однако старт рекламной кампании говорит о том, что он не за горами.

В России Kona по официальным каналам не продается.

Toyota Motor опубликовала первое промоизображение (тизер) перспективного компактного кроссовера, который она представит 2 июня. Автомобиль нацелен на рынок Северной Америки, подробностей пока нет.

На изображении — только абрис силуэта. Судя по всему, у SUV рельефные арки колес, выраженная подоконная линия и выразительный задний спойлер.

На этом достоверные сведения заканчиваются. Некоторые неофициальные источники утверждают, что речь идет о Toyota Corolla Cross, адаптированной под американцев. Эта модель изначально разрабатывалась с прицелом на рынок Юго-Восточной Азии, ее с 2020 года производят в Таиланде.

Corolla Cross построена на модульной платформе TNGA-C. Длина, ширина и высота новинки составляют 4460, 1825 и 1620 мм соответственно, колесная база такая же, как у Corolla и C-HR, — 2640 мм.

Моторная гамма состоит из атмосферных «четверок» 1.8 и 2.0, их мощность в зависимости от спецификаций — 140 и 177 л.с. Также существует 122-сильная гибридная модификация.

Неделю назад Toyota Corolla Cross запатентовали в России.

Ранее в мае американские СМИ опубликовали фото замаскированных экземпляров Corolla Cross, колесящих по дорогам США. Это является еще одним доводом в пользу того, что именно эту модель собирается презентовать Toyota.

Комфортный салон, технологичность, футуристический дизайн – такие характеристики можно дать не только автомобилю, но и поезду. Именно так говорят о новых вагонах столичного метро «Москва-2020». Что необычного в этом составе и почему метро сегодня становится альтернативой автомобилю?

В метро быстрее

Число личных автомобилей постоянно растет — только в Москве их официально зарегистрировано 4,8 млн. Еще несколько сотен тысяч авто ежедневно приезжают в столицу из-за МКАДа. В часы пик перемещаться по большому городу на своей машине непросто, и сегодня одна из самых главных задач мегаполиса — улучшить транспортную доступность горожан. Увеличение протяженности автомобильных дорог не обеспечивает мобильность людей, если теми же темпами   увеличивается количество автомобилей. Но очевидный выход – поездку на метро, автовладельцы выбирают не так часто, хотя рельсовый транспорт не зависит от трафика на дорогах, погодных условий и становится, по сути, единственной реальной возможностью быстро и удобно передвигаться внутри городов и между ними. Не стоит забывать, что метро постоянно развивается, а комфорт поездок в нем становится все выше.

Так, в последние годы в Москве активно строятся новые станции метрополитена. За десять лет были открыты 59 станций метро, за счет чего почти 4 млн москвичей получили новые станции в шаговой доступности. 

И что не менее важно, Московское метро постоянно обновляет подвижной состав: начиная с 2010 года, закупили уже более трех тысяч вагонов. А если учесть запланированные поставки нового поезда «Москва-2020» до 2023 года, в российской столице будет самый молодой парк вагонов метро в Европе, их средний возраст составит 10 лет. «Москва-2020» уже сейчас курсирует по Кольцевой и Калужско-Рижской линиям. В будущем новые вагоны поставят и на Большую кольцевую линию метро, которая ещё строится.

Стало просторнее

«Москву-2020» не перепутаешь с другими поездами. Дизайн маски (передней части кабины) поезда округлой формы с удлиненными вертикальными фарами выбрали сами пассажиры. Внутри вагонов кресла и поручни несмотря на свою прочность создают ощущение легкости, а весь поезд представляет собой единое пространство.

Такая планировка, когда состав можно пройти насквозь, появилась уже в предыдущей модификации поезда – «Москва». Однако в «Москве-2020» межвагонные переходы расширили, теперь они составляют 160 см по всей высоте. Благодаря этому два пассажира могут легко разойтись, не задевая друг друга. Повысилась вместимость вагона.

Часто пассажиры метро едут стоя. Для их комфорта покрытие пола защищено от скольжения, а поручни размещены таким образом, чтобы дотянуться до ближайшего можно было из любой точки салона. Так, например, у входа появились дополнительные поручни под потолком. Все они имеют теплое покрытие.

В вагоне используется зональная подсветка: светодиодные линии и консольные светильники. Они могут светиться как теплым, так и холодным светом, их переключают в зависимости от времени суток: утром свет более бодрящий, вечером — успокаивающий. Под сиденьями и над окнами есть дополнительная светодиодная подсветка, она совпадает по цвету с цветом линии метро.

Бесшумные двери

Еще одно отличие от предшественников: дверные проемы в «Москве-2020» – 160 см. В поездах столичного метро впервые такие широкие двери. А еще они практически полностью стеклянные, что улучшает обзор. Площадь остекления снаружи составляет 100%, а если смотреть изнутри вагона – 82%. Таким образом, пассажиры заранее видят, будет ли им навстречу выходить, например, человек с детской коляской или с чемоданом.

Двери в новых вагонах – сдвижные, они плотно прижимаются к вагону при закрытии, причем более герметичное соединение снижает шум при открытии и закрытии. Делают поезд тише и специальные устройства пассивного звукоподавления, которые встроены в конструкцию воздуховодов.

Еще одна важная составляющая системы кондиционирования – установки обеззараживания воздуха – по две на каждый вагон. За счет работы специальных бактерицидных ультрафиолетовых ламп установка может обеззараживать до 3300 м3/час. Таким образом, воздух поступает в салон уже очищенным.

Улучшена навигация

Чтобы построить маршрут, пассажиры могут воспользоваться интерактивными картами. Их диагональ увеличили с 19 до 27 дюймов, а сенсор стал отзывчивее. Карты помогут сориентироваться и гостям столицы, интерфейс переведен на восемь иностранных языков: английский, немецкий, французский, испанский, китайский, таджикский, казахский, узбекский. Возле каждой интерактивной карты – по 4 USB-порта. В новом поезде они размещены не только около навигационных табло, но еще и по два порта между сиденьями. Всего в восьмивагонном поезде 368 USB-разъемов, так что пассажиры всегда могут зарядить свои гаджеты.

Следить за маршрутом в пути помогают и консольные LCD-дисплеи, которые впервые разместили под потолком. Благодаря высокой четкости изображения и широкому углу обзора текст читается из любой точки салона. Наддверные табло также стали больше. Дополнительно на каждой двери есть специальные световые полосы, которые подсказывают, с какой стороны находится платформа.

Кстати, табло с информацией о следующей станции есть и на внешней стороне поезда. Помогает быстрее убедиться, что поедешь в нужном направлении. Так что даже тем, кто ездит на метро нечасто, можно не переживать.

Строят современные вагоны на отечественном предприятии – АО «Метровагонмаш» (входит в Трансмашхолдинг) в подмосковных Мытищах. 90% комплектующих в поезде – российского производства.

 

На правах рекламы

Сотрудничество Даймлера и КАМАЗа в любом случае остановлено.

Daimler Truck AG на фоне украинского кризиса не принял никаких решений относительно своего пакета акций в российском КАМАЗе. Такой вывод следует из заявления главы немецкой компании Мартина Даума, которое он сделал на пресс-конференции 24 марта.

В сентябре 2021 года Daimler Truck AG в рамках процесса реструктуризации продал принадлежавшую ему долю КАМАЗа в 15% за 132 млн евро «легковому» Daimler AG (ныне — Mercedes-Benz AG). Предполагалось, что в начале 2022-го эти ценные бумаги снова будут переданы Daimler Truck, однако процесс подвис из-за известных событий. Выйти из капитала КАМАЗа компании также не могут.

«В настоящее время мы не ведем никаких переговоров с российскими властями. Мы не можем выйти из капитала КАМАЗа, поскольку для этого требуется разрешение правительства РФ», — приводит слова Даума Reuters.

Крупнейшим акционером КАМАЗа является госкорпорация «Ростех» — 47,1%.

В Daimler Truck подчеркнули, что пока слишком рано делать заявления относительно перспектив участия в КАМАЗе.

Daimler Truck и Mercedes-Benz приостановили свою работу в России ранее в марте. «Грузовая» поставила на паузу сотрудничество с КАМАЗом, «легковая» заморозила автозавод в Есипово Московской области. Обе немецкие компании также приостановили продажи своих машин в России.

В России в три раза снизилось количество тех, кто с первого раза успешно сдает экзамен на водительские права, — по итогам 2021 года таковых оказалось лишь 12,3% от общего числа кандидатов. В ГИБДД объясняют негативную динамику введением новых правил тестирования навыков вождения, пишет газета «Коммерсантъ». Напомним, с 1 апреля 2021 года в РФ ввели единый практический экзамен в городе и отменили проверку на отдельной «площадке». Для сравнения: в 2020-м 32% кандидатов в водители сдавали экзамен с первого раза.

В целом за прошлый год в России вновь выдали 1,54 млн водительских удостоверений, то есть на 17% больше, чем в 2020-м.

В 2021-м в России произошло 8,2 тысячи ДТП по вине начинающих автомобилистов (со стажем управления менее двух лет), динамика относительно 2020-го — минус 7%. Число погибших в таких авариях сократилось на 1,4%, раненых — на 8%. Представитель ГИБДД России Николай Гиляков отдельно подчеркнул, что снижение аварийности зафиксировано на фоне увеличения количества водителей-новичков, из чего можно сделать вывод, что в целом качество подготовки автомобилистов в РФ возросло.

Типичные ошибки кандидатов в водители на экзамене, по словам Гилякова: невключение указателя поворота, невыполнение требований знаков, неуверенное пользование органами управления. Также к частым ошибкам относится неумелое маневрирование во время парковки автомобиля в условиях дорожного движения (раньше этот навык проверялся на учебной площадке).

Всего в прошлом году ГИБДД провела 7,7 млн экзаменов, из них 4,7 млн теоретические и 3 млн практические.

Опрошенные «Коммерсантом» представители автошкол говорят, что снижение доли успешной сдачи экзамена на вождение связано с неопределенностью критериев проверки навыков по новым правилам, а не с низким качеством обучения. Некоторые дорожные ситуации во время экзамена трактуются неоднозначно. Например, один экзаменатор требует включать указатель поворота при параллельной парковке задним ходом, другой не требует. 

ГИБДД в 2022 году планирует провести анализ правоприменительной практики и доработать регламент.

Напомним, на Дроме есть онлайн-тесты на знание ПДД.

Geely Geometry в Китае делают с 2019-го.

Расположенный в Беларуси автозавод «БелДжи» — совместное предприятие БелАЗа и Geely — приступит к производству электромобиля Geometry A в четвертом квартале 2021 года. Об этом в интервью телеканалу СТВ сообщил генеральный директор «БелДжи» Геннадий Свидерский. Старт производства в конце 2021 года означает, что уже в 2022-м модель может появиться на российском рынке, ведь большая часть продукции «БелДжи» (кроссоверы Atlas и Coolray) отгружается именно на наш рынок, поскольку белорусские товары поставляются в РФ беспошлинно в рамках Евразийского экономического союза.

«Планируем поставки [на рынок] в четвертом квартале именно этой модели. Это электромобиль. Дальность на одной зарядке — 550 километров. Сформирован он в виде хэтчбека», — заявил Свидерский.

В настоящее время завершены внутризаводские испытания Geometry A, три автомобиля уже отправлены на сертификационные тесты по правилам ЕАЭС. 

Geely Geometry A появился в 2019 году, пока он продается только на родном китайском рынке. Модель опирается на совершенно новую платформу, которую изначально создали под использование электрической силовой установки. Длина, ширина и высота нового Geely составляют 4736, 1804 и 1503 мм соответственно. Колесная база — 2700 мм. 

Седан оснащен электродвигателем мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 250 Нм. Мотор питает литий-ионная батарея емкостью 51,9 кВт*ч (стандартный вариант) или 61,9 кВт*ч (опция). Запас хода на одной зарядке в первом случае составляет 410 км, во втором — 500 км. Максимальная скорость машины ограничена на уровне 150 км/ч, разгон с места до 50 км/ч занимает 3,8 секунды, до 100 км/ч — 8,8 секунды. 

Цена Geometry A в Китае без учета госсубсидий на покупку электромобиля варьируется от 210 000 до 250 000 юаней (2,4-2,8 млн рублей по нынешнему курсу). Сколько будет стоить такая машина в РФ — пока сложно прогнозировать.

В Канаде на Mercedes-Benz подали в суд из-за дефекта на представительском седане S-класса. 

Три года назад супруги Датун Ян и Гуйфан Хо из Ванкувера купили новенький S550 поколения W222 за 160 000 канадских долларов (=9 300 000 рублей по текущему курсу). Испытать радость от флагмана немецкого автомобилестроения им толком не удалось: в течение первого года эксплуатации у седана несколько раз клинило руль прямо во время поездки. 

Престижный автомобиль уже почти три года (с апреля 2018-го) простаивает в гараже. «Они (представители Mercedes-Benz. — Прим. ред.) настаивали, чтобы я водил машину, но я боюсь», — сказал владелец Датун Ян в интервью газете Vancouver Sun. — Я все время езжу по шоссе, и это может быть опасно для жизни». 

Пара проехала 6500 км до первого проявления неисправности. Дилер Mercedes-Benz заявил, что не нашел ничего плохого. Судебные документы, напротив, утверждают, что в официальном сервисе не смогли должным образом отремонтировать автомобиль. 

В США Mercedes-Benz проводил отзывную кампанию седанов S-класса, выпущенных в период с 2015 по 2019 год. Согласно официальным данным, причиной возможной неисправности может быть транзистор в системе рулевого управления, который из-за перегрева приводит к временному выходу гидроусилителя из строя. Однако в Канаде автомобиль не внесен ни в какие списки по отзывам. 

Владелец седана заявил, что местное представительство Mercedes предложило им либо продолжать использовать машину, либо продать ее. Но Ян не хочет избавляться от автомобиля, поскольку это просто переложит проблему на новых хозяев. 

Затем он решил обратиться в штаб-квартиру Mercedes в Германии, где ему сказали, что седан следует отозвать и отремонтировать. 

В начале 2019 года пара подала иск в Верховный суд Британской Колумбии против Mercedes-Benz Canada за неуказанный ущерб, в том числе за потерю возможности пользоваться автомобилем. Иск еще не передан в суд, но Ян заметил, что для него важно, чтобы проблема была проверена и устранена не только для безопасности его семьи, но и для других владельцев. 

«Mercedes-Benz Canada глубоко ценит отношения, которые мы установили с нашими клиентами по всей стране, — сообщил менеджер по корпоративным коммуникациям Зак Пэджет в электронном письме. — Однако мы не можем давать комментарии из-за продолжающихся судебных разбирательств».

Директор «Военно-промышленной компании» (ВПК) Александр Красовицкий подтвердил планы по созданию гражданской небронированной версии армейского внедорожника Стрела — он условно назвал такую модификацию «русским Land Cruiser», сообщает агентство «РИА Новости».

Напомним, эскиз примерного вида гражданской Стрелы был опубликован в августе 2020 года.

«На небронированную Стрелу мы возлагаем большие надежды, машинами такого типа раньше никогда не занимались. В перспективе она должна стать основным командирским автомобилем в Вооруженных силах РФ. Помимо поставок в Российскую армию, такая машина может пользоваться спросом и на гражданском рынке. Некоторые специалисты ее даже называют «нашим Land Сruiser», — цитирует Красовицкого «РИА Новости».

Армейская Стрела — легкий бронированный внедорожник классом ниже, чем знаменитый Тигр, который выпускает та же ВПК. По словам Красовицкого, их машина в два раза меньше (масса 4,7 тонны против 8,2 тонны). У Стрелы выше противоминная защита и максимальная скорость — до 155 км/ч.

Напомним, ВПК принадлежит магнату Олегу Дерипаске, она помимо прочего производит Тигры и БТР. Стрела — последняя разработка ВПК.

По словам Красовицкого, проект Стрела предполагает создание целого семейства: стандартной бронированной машины, автомобиля-амфибии и шасси для установки различного оборудования и комплексов вооружения. В армию машина будет поставляться как в защищенном, так и в небронированном виде — со временем она в качестве командирского автомобиля заменит классический УАЗ-469. 

Защищенный вариант имеет следующие характеристики: длина, ширина и высота — 4700, 2200 и 2100 мм соответственно, дорожный просвет — 250 мм, снаряженная масса — 3500 кг, грузоподъемность — 1000 кг. Под капотом — 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF мощностью 200 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой механической или 6-диапазонной автоматической КП. Привод полный, максимальная скорость — 155 км/ч. Стрела вмещает до восьми бойцов в полной экипировке. Кузов машины бронирован по второму классу (защита от стрелкового оружия, включая автоматы АК-74, АКМ и СВД), также он имеет противоминную защиту днища, спасает экипаж при подрыве под колесом мины мощностью до 2 кг в тротиловом эквиваленте.

Стрела построена на новом рамном шасси, передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая на листовых рессорах. По компонентам Стрела широко унифицирована с собственной продукцией ВПК и автомобилями «Группы ГАЗ».

У всех на слуху другой проект с похожим позиционированием — «Русский Prado» от УАЗа. Его анонсировали несколько лет назад, автомобиль должен был выйти на рынок в 2020 году. Однако после громких обещаний и многочисленных утечек проект был закрыт.

Руководство Porsche думает над новым и более доступным электромобилем, который в модельной линейке расположится на одну ступеньку ниже четырехдверного купе Taycan. Машина может получить название Cajun, пишет издание Motor1.

Утверждается, что речь идет о седане, его построят на продвинутой модульной электрической платформе PPE, она отличается от существующей «тележки» MEB применением системы векторного распределения тяги, благодаря чему значительно улучшается устойчивость машины во время резких ускорений и торможений, а также поддержкой мощных зарядных станций (до 350 кВт).

Издание Autocar опубликовало рисунок предполагаемого облика перспективного электромобиля. Он имеет кузов типа фастбэк (то есть седан с коротким багажником), а дизайн его перекликается с актуальным электромобилем Taycan.

На данный момент руководство Porsche все еще окончательно не одобрило проект, но ожидается, что позитивное решение будет вскоре принято. Если это произойдет, новая машина составит конкуренцию Tesla Model 3 и BMW i4 стоимостью порядка 50 000 евро (4,49 млн рублей).

Производство Porsche Cajun начнется на заводе в Лейпциге в 2025 году.