Россиянина депортируют из США из-за хакерской атаки на Tesla
Власти США готовятся депортировать гражданина России Егора Крючкова, 24 мая американская Фемида признала его виновным по делу об организации кибератаки на завод производителя электромобилей Tesla.
Как сообщает DW, суд приговорил хакера к десяти месяцам тюрьмы, девять из которых Крючков уже отбыл во время подготовки к судебному заседанию. Выступая во время процесса по делу, он заявил, что сожалеет о попытке подкупить сотрудника Tesla с целью внедрения вируса в компьютерную сеть автопроизводителя и последующего вымогательства средств. Для этого Крючков даже несколько раз приезжал в Неваду, где находится завод аккумуляторов американской компании. Сотруднику Tesla (тоже русскому) он предлагал криптовалюту на сумму $500 000 (=36 718 900 рублей).
По решению суда хакер также обязан заплатить $14 825 компенсации потерпевшей стороне, то есть Tesla.
Крючкова задержали 22 августа 2020-го в Лос-Анджелесе. На заседании суда в конце прошлого года он заявлял о своей невиновности. Родственники и знакомые россиянина рассказывали, что он не имеет отношения к ИТ-сфере и никогда не занимался программированием.
Если Крючков когда-нибудь вернется в США, его посадят на три года.
Акционеры PSA и FIAT-Chrysler одобрили сделку по объединению
Акционеры французской группы PSA и итало-американской FCA (FIAT-Chrysler) одобрили сделку по слиянию своих компаний, в результате чего появится объединенный концерн под названием Stellantis. Голосование по сделке состоялось 4 января, дату вступления в силу соглашения объявят в ближайшее время.
Ранее слияние PSA с FCA с рядом условий одобрила Еврокомиссия. Чтобы снять ее претензии по рискам чрезмерной концентрации отдельных секторов в руках новой объединенной корпорации, обе компании приняли пакет обязательств: в частности, договорились смягчить нормы соглашения между PSA и Toyota по работе в Европе, а также создать условия для лицензионного ремонта и обслуживания автомобилей Peugeot и FCA независимыми участниками рынка.
О планах объединения компаний было объявлено в конце октября 2019-го, а соответствующее соглашение подписано в декабре того же года.
Обеим сторонам не терпится завершить слияние, поскольку оно сулит им экономию 5 млрд евро ($6,1 млрд) ежегодно за счет эффекта масштаба в производстве, оптимизации организационной структуры и сокращения управленческого состава.
Оценочная капитализация концерна Stellantis составит 42 млрд евро ($52 млрд). Головное юрлицо компании будет располагаться в Голландии, а ее акции станут котировать на Парижской, Миланской и Нью-Йоркской фондовой биржах. Для Stellantis выберут новый руководящий состав из топ-менеджментов двух концернов.
Главным исполнительным директором единой компании уже избрали Карлоса Тавареса из PSA, до 2014 года он работал в Renault-Nissan и был ближайшим соратником главы альянса Карлоса Гона, впоследствии оказавшегося в опале из-за уголовного преследования в Японии.
FCA сильна своими позициями на рынке Северной Америки (США, Канада, Мексика). Львиную долю прибыли FCA приносит именно американский рынок. В концерн входят бренды FIAT, Chrysler, Jeep, Dodge, RAM, Alfa Romeo, Maserati, Lancia. PSA, в свою очередь, замкнута на рынке Европы — на долю Евросоюза приходятся 90% продаж автомобилей концерна. PSA объединяет бренды Peugeot, Citroen, DS, Opel, Vauxhall, Aixam.
В России планируют ужесточить требования к штрафам с дорожных камер
Комитет Госдумы РФ по госстроительству рекомендовал для рассмотрения в первом чтении законопроект, который ужесточит требования к дорожным камерам. Документом предлагается запретить выписывать штрафы на основании данных с камер, которые не обозначены предупреждающими знаками, или если имеются ошибки процедуры обработки фотографий нарушений ПДД. Об этом пишет «Коммерсантъ».
Внесенный в июле вице-спикером Госдумы РФ Андреем Турчаком, сенаторами Андреем Клишасом и Ириной Рукавишниковой законопроект предусматривает создание в КоАП РФ нормы, согласно которой требования к камерам, программному обеспечению, фото- и видеоматериалам, а также правила размещения комплексов, информирования о местах их установки, процедура обработки и хранения данных должны быть регламентированы правительством.
Кабинет министров поправки поддержал. В первом чтении законопроект планируется рассмотреть в декабре, сказано на сайте Госдумы.
В актуальной версии КоАП сказано, что камеры должны быть сертифицированы в качестве средств измерений и проходить метрологическую поверку. Более подробные требования и правила установки комплексов записаны в ГОСТах, но они имеют добровольный характер.
Из-за размытых формулировок в КоАП регионы порой пытаются использовать несертифицированные приборы, а вынесенные с их помощью штрафы приходится отменять, говорит опрошенный «Коммерсантом» независимый эксперт Григорий Шухман.
Еще в 2019 году президент Владимир Путин поручил разработать требования к камерам и систему, исключающую штрафы с комплексов, установленных с нарушением правил. Фактически ее разработка началась только в 2021 году.
Пороги и арки для автомобилей от «Порогыч»: качество, которое служит годами
Автомобиль – это не просто средство передвижения. Для многих владельцев он становится верным спутником жизни: возит детей в школу, помогает ездить на работу, открывает дорогу к новым путешествиям. Но у любой машины есть уязвимые места, которые со временем поддаются коррозии, износу и механическим повреждениям. И одними из наиболее проблемных деталей кузова являются именно пороги и колесные арки.
Компания «Порогыч» уже много лет занимается производством и продажей порогов и арок для автомобилей разных марок и моделей. За это время бренд завоевал доверие тысяч автовладельцев, предлагая не просто детали для кузовного ремонта, а настоящее решение, которое сочетает в себе продуманную геометрию, прочность и долговечность. Давайте более подробно разберём, почему продукция «Порогыч» заслуживает внимания, и какие преимущества она даёт владельцам автомобилей.
Почему именно пороги и арки так уязвимы?
Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой: вроде бы машина в целом в хорошем состоянии, двигатель работает без нареканий, но кузов начинает буквально «цвести» – на порогах проступают ржавые пятна, арки на авто разрушаются, металл истончается.
Причин несколько:
- Агрессивная среда. Дороги зимой щедро посыпают реагентами и солью. Они разъедают лакокрасочное покрытие и металл.
- Постоянный контакт с влагой и грязью. Пороги и арки находятся в зоне брызг от колёс: вода, песок, мелкий щебень постоянно атакуют металл.
- Механические нагрузки. Пороги — это не только декоративная, но и силовая часть кузова, которая воспринимает нагрузку при открывании дверей, постановке автомобиля на домкрат или попадании колеса в яму.
- Сложность ремонта. Если скол на капоте можно легко закрасить, то порог или арка требуют серьёзных кузовных работ и замены детали.
Поэтому именно эти элементы чаще всего становятся «больным местом» автомобиля, особенно если речь идёт о машинах старше пяти-семи лет.
«Порогыч» – мастер по кузовным решениям
Компания «Порогыч» возникла из простой, но важной идеи: делать качественные детали, которые идеально подходят к конкретной модели автомобиля и помогают надолго продлить срок его службы. Производитель специализируется именно на порогах и арках, благодаря чему удалось достичь высокой экспертизы и наладить выпуск продукции, максимально приближенной к заводским стандартам.
Продукция компании пользуется спросом не только у автовладельцев, но и у автосервисов, занимающихся кузовным ремонтом. Это говорит о том, что профессионалы доверяют марке и рекомендуют её своим клиентам.
Особенности и преимущества порогов и арок от «Порогыч»
1. Точное соответствие геометрии
Каждый элемент разрабатывается с учётом конструктивных особенностей конкретной модели автомобиля. Это означает, что порог или арка от «Порогыч» устанавливаются без лишней подгонки, экономя время мастеру и деньги владельцу.
2. Высококачественный металл
Компания использует листовую сталь оптимальной толщины, что обеспечивает сочетание прочности и удобства при установке. Слишком тонкий металл быстро прогнивает, а слишком толстый — плохо сваривается. «Порогыч» нашёл золотую середину.
3. Усиление конструкции
Многие пороги снабжены усилителями — дополнительными элементами жёсткости, которые повышают общий ресурс кузова. Это особенно важно для автомобилей, которым предстоит ещё долгий срок службы.
4. Антикоррозийная защита
Часть моделей покрыта специальными составами, препятствующими быстрому появлению ржавчины. Конечно, для максимального результата рекомендуется дополнительная обработка антикором после установки, но базовая защита уже присутствует.
5. Доступная цена
В отличие от оригинальных деталей, стоимость которых может достигать весьма значительных сумм, продукция «Порогыч» остаётся доступной для рядового автовладельца. При этом качество сопоставимо, а иногда и превосходит заводские аналоги.
Для каких автомобилей выпускаются детали?
Ассортимент компании охватывает широкий спектр автомобилей: от отечественных моделей, популярных на вторичном рынке, до иномарок разных годов выпуска. Есть решения для классических «Жигулей», для современных кроссоверов, для старых японских и европейских седанов. Такой широкий выбор делает «Порогыч» универсальным партнёром для любого автосервиса.
Как проходит процесс замены порогов и арок
Чтобы понять ценность качественных деталей, стоит кратко разобрать сам процесс кузовного ремонта. Замена порога или арки — процедура, требующая профессионализма:
- Старый элемент вырезается, удаляются остатки ржавчины и повреждённого металла.
- Новая деталь «примеряется» на кузов. Очень важно, чтобы геометрия совпадала, иначе двери могут закрываться неправильно.
- Порог или арка свариваются с кузовом точечной или полуавтоматической сваркой.
- Обрабатываются швы, наносится грунт, антикор и финишное покрытие.
Если деталь изначально имеет правильные размеры и форму, работа идёт быстро и без сюрпризов. Именно поэтому мастера ценят «Порогыч»: их продукция позволяет делать ремонт качественно и в разумные сроки.
Опыт автовладельцев
Отзывы покупателей говорят сами за себя. Кто-то отмечает, что благодаря новым порогам машина прошла техосмотр без проблем. Другие рассказывают, что даже спустя несколько зим металл не начал «сыпаться», а кузов остаётся прочным. Особенно часто упоминается момент точного совпадения деталей с оригинальной геометрией кузова.
Зачем менять пороги и арки вовремя?
Многие автомобилисты откладывают кузовной ремонт, считая, что «подумаешь, немного ржавчины». На самом деле коррозия распространяется очень быстро. Небольшое пятно может за год-два перерасти в сквозную дыру. Более того, разрушение порогов снижает жёсткость кузова, что напрямую влияет на безопасность.
Своевременная замена элементов не только улучшает внешний вид автомобиля, но и продлевает его срок службы. Установив новые пороги и арки от «Порогыч», владелец получает уверенность, что машина ещё долго будет оставаться надёжным помощником.
С каждым годом парк автомобилей в России и странах СНГ стареет. Это означает, что спрос на качественные кузовные детали будет только расти. «Порогыч» уже зарекомендовал себя как производитель, способный предложить оптимальное решение, и продолжает расширять линейку продукции.
Более того, компания активно работает над улучшением технологий, внедряет новые виды покрытий и совершенствует методы производства. Всё это говорит о том, что бренд не собирается останавливаться на достигнутом.
Пороги и арки — это те детали, которые на первый взгляд незаметны, но играют огромную роль в долговечности и безопасности автомобиля. От их состояния зависит не только внешний вид, но и жёсткость кузова, а значит — общее ощущение от управления машиной.
Компания «Порогыч» предлагает водителям практичное решение: качественные, прочные и доступные по цене детали, которые точно подходят к конкретным моделям автомобилей. Это позволяет владельцам поддерживать свой транспорт в исправном состоянии без лишних затрат, а мастерам — работать уверенно и без лишней подгонки.
Выбирая пороги и арки от «Порогыч», автовладелец выбирает спокойствие, надёжность и долгую жизнь своей машине. А разве не этого мы ждём, садясь за руль каждый день?
Renault окончательно простился с Duster первого поколения
12 лет составил жизненный цикл первого Дастера.
Кроссовер Renault Duster первой генерации (код — HS) окончательно стал достоянием истории — последней страной, где продолжали выпускать эту модель, оставалась Индия. 16 февраля французская компания сообщила о прекращении производства Дастера HS на своем заводе в Ченнаи (юг Индии).
Таким образом, в разных странах Duster первого поколения продолжали выпускать 12 лет. В Румынии эту машину делали в 2010-2017 годах, в России она выпускалась в 2012-2021-м, в Бразилии — в 2012-2020-м.
В Индии машина протянула дольше, поскольку местная версия Дастера еще в 2020-м подверглась масштабной комплексной модернизации — в гамму автомобиля внесли новый 1,3-литровый бензиновый турбомотор от Дастера II в сочетании с бесступенчатым вариатором. Мощность двигателя — 156 л.с.
Соплатформенный с Дастером Nissan Terrano, который в свое время создавался в первую очередь для Индии, в Ченнаи перестали выпускать еще в 2020-м. В России сборка этой машины прекратилась в 2021-м. В других странах Terrano на базе Дастера не производили.
Везде, где выпускали Duster I, его заменили моделью второго поколения (код — HM). Однако в Индии Duster II до сих пор не анонсирован — вероятно, Renault в принципе решила отказаться от продаж такой модели в этой стране Южной Азии.
Great Wall Motor выкупит у Daimler AG закрытый автозавод
Китайский Great Wall Motor (GWM) усилит свою экспансию в Латинской Америке — компания собирается выкупить в Бразилии закрытый автозавод немецкого Daimler AG. На нем будут производить внедорожники и пикапы, которые станут продавать не только в Бразилии, но и на всем континенте, пишет агентство Reuters.
Проект обойдется концерну в $300 млн. Эти средства Great Wall возьмет из того объема, который был зарезервирован под строительство нового автозавода в Индии. Смета индийского проекта составляла $1 млрд, однако он буксует уже более года, поскольку из-за пограничного конфликта с Китаем в мае-июне 2020-го Индия сознательно не дает зеленый свет инвесторам из КНР.
До сих пор крупнейшей инвестицией GWM за пределами Китая является завод Haval в России, возведенный в Узловой Тульской области. Его первая очередь запущена в 2019-м, мощность составляет 80 тысяч автомобилей в год, стоимость — $500 млн, компания продолжает вкладывать в эту площадку — строит моторное производство ценой около $250 млн. Крупным предприятием GWM за пределами КНР является также автозавод в Таиланде.
ФОТО: Красивые студентки возле родстера «Крым»
Инженерная команда BRT при МГТУ имени Баумана, которая ведет проект разработки родстера «Крым», издала подарочный календарь с художественными фото, где на фоне автомобиля позируют симпатичные студентки вуза. Почему новость про календарь 2021 года поступила в марте — не знаем, но фото красивые.
Напомним, МГТУ имени Баумана разрабатывает родстер с 2016-го. Уже построены два рабочих прототипа. Первый имел каркасно-панельную конструкцию кузова, у второго несущей структурой является коробчатый монокок, сваренный из листового металла, к нему крепятся передний и задний трубчатые подрамники. Внешние панели отформованы из композитных материалов. Мотор спорткара — 1,6-литровый бензиновый ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с., позаимствованный из арсенала Лады Гранты. Компоновка среднемоторная, привод задний.
Сейчас BRT совместно с Ярославским гостехуниверситетом (ЯГТУ) строит третий рабочий прототип машины. Он получит улучшенный задний подрамник.
Вокруг проекта родстера «Крым» создана Межвузовская студенческая инженерно-технологическая корпорация, она объединяет 17 гостехуниверситетов по всей стране.
Пятничная подборка видео: тянули-тянули — и не вытянули
Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.
Неуправляемый вагон-цистерна чудом не привел к катастрофе на одном из переездов в Чебоксарах.
Внимание! В видео содержится ненормативная лексика!
Забыл поставить фургон на ручник — получилось эпично.
Массовое ДТП, случившееся по глупости таксиста.
Китайским технологиям лучше не доверять.
Родился в рубашке.
Тянем-потянем, вытянуть не можем.
Какие только задачи не выполняют Жигули.
Помог подъехать к складу прицепом.
Срок дебюта Toyota Land Cruiser Prado: новая информация
Следующее поколение среднеразмерного рамного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado представят в августе 2022 года. Автомобиль с кодовым обозначением J180 создают на рамной платформе TNGA-F с более низким центром тяжести и уменьшенной массой. Об этом пишет китайское издание AutoHome.
При разработке Прадо многие технические и дизайнерские аспекты перейдут со старшего брата — вышедшего летом 2021 года полноразмерного внедорожника Land Cruiser 300. Ожидается, что одновременно с базовой версией покажут и GR Sport, которая будет отличаться стайлингом и доработками по части подвески.
Благодаря платформе TNGA-F удастся увеличить простор в салоне и установить силовой агрегат чуть ниже, чем раньше. Плюс к этому кузов станет легче за счет широкого использования алюминиевых сплавов. Позволит ли это снизить снаряженную массу — большой вопрос, поскольку TLC300 в целом не похудел по сравнению с TLC200, хотя его кузов тоже стал легче.
Land Cruiser Prado поколения J180 получит светодиодные фары с динамическими «поворотниками», полностью цифровую приборную панель и крупный дисплей медиасистемы, а в качестве опции предложат аудиоустановку на 12 динамиков JBL.
2,8-литровый дизельный 1GD-FTV наверняка перекочует в новое поколение внедорожника, ведь он только недавно был модернизирован.
AutoHome приводит и достаточно противоречивую информацию: якобы на Land Cruiser Prado J180 появится 2,5-литровый атмосферный бензиновый A25A-FKS (205 л.с. и 250 Нм), который устанавливается, в частности, на Toyota Camry. Более того, и он, и дизельный мотор будут агрегатироваться с вариатором Direct-Shift CVT (такой применяется на легковушках Тойоты, в том числе на той же Camry и RAV4). Насколько эта информация соответствует действительности — покажет время.
Сведения о сроке дебюта нового Land Cruiser Prado тоже не столь однозначны, поскольку в октябре японское издание Best Car объявило о переносе выхода сразу на 2024 год.
Напомним, Land Cruiser Prado поколения J150 вышел на рынок в 2009-м. За последние 12 лет его неоднократно модернизировали. Масштабные обновления проводились в 2013 и 2017 годах.
Prado уходящего образца в России стоит сейчас от 3 132 000 рублей за вариант с 2,7-литровым бензиновым мотором (мощность — 163 л.с.) и «механикой». Машина также предлагается с бензиновым 2.7 и АКП, бензиновым 4.0 (249 л.с.) и АКП, а также турбодизелем 2.8 (200 л.с.) и АКП.
«Урал» сделал гражданскую машину на базе военного грузовика нового поколения
Автозавод «Урал» конвертировал военный грузовик нового поколения Мотовоз-М в гражданскую машину для Крайнего Севера. Прототип с надстройкой типа «утепленный вахтовый автобус» проходит испытания на дорогах Якутии.
Напомним, Мотовоз-М впервые представили в 2016 году, он опирается на шасси классического Урала-4320 6×6 с турбодизелем ЯМЗ-536 мощностью 240 л.с. Особенность конструкции — новая модульная кабина каркасно-панельного типа. «Клетка» сварена из стальных труб прямоугольного сечения, а внешние панели отформованы из композитов. В кабине изначально предусмотрена возможность установки бронелистов. Мотовоз-М создавался по заказу Минобороны РФ и не предполагался для гражданского применения. Но на «Урале» решили, что такая утилитарная и простая по конструкции машина имеет потенциал и в народном хозяйстве.
Вахтовку на базе Мотовоза-М создали по госпроекту «Арктический автобус», который финансируется Минобрнауки РФ.
«В рамках первого этапа в конце 2021 года специалистами АЗ “Урал” был создан макетный образец для проведения исследовательских испытаний, оценки работоспособности трансмиссионных агрегатов, систем управления и жизнеобеспечения в условиях низких температур. Основными отличительными особенностями нового автомобиля стали утепленные и облегченные узлы и агрегаты. В январе 2022 года стартовал второй этап проекта, когда автобус отправился на исследовательские испытания», — пишет пресс-служба автопроизводителя.
Расстояние 6500 км от своего родного Миасса до Якутска прототип преодолел своим ходом, причем без каких-либо проблем. В Якутии машина в рамках испытаний уже намотала около 2000 км.
«Арктический автобус» прошел проверку на дорогах различных категорий, включая зимник на реке Лене и тяжелое бездорожье. В исследованиях принимают участие специалисты автозавода: водители-испытатели и инженеры Центра прототипирования и испытаний АЗ «Урал», а также сотрудники Якутского центра стандартизации и метрологии, представители вузов.
Работы проводятся в условиях мороза, минимальная температура, зафиксированная испытателями, — минус 45 градусов, это подходит для проверки ряда систем и решений.
В 2023 году в рамках проекта запланировано создание двух опытных образцов новых транспортных средств — «Арктического автобуса» и «Арктического автопоезда с транспортируемым функциональным модулем». Они получат колеса увеличенного диаметра и модернизированную кабину.
Пресс-служба «Урала»: «Опытные образцы, которые появятся в 2023 году, помимо безопасной и комфортной перевозки людей в условиях экстремальных температур будут предназначены для транспортировки функциональных модулей — специальных объектов, способных нести на себе оборудование, медицинские кабинеты, учебные классы, лаборатории, пункты проведения медосмотров или мобильные центры вакцинации. Другими словами: то, что, в соответствии с целью проекта, необходимо для повышения доступности медицинских и социальных услуг в труднодоступных районах региона и обеспечения связанности территории Арктической зоны Российской Федерации».