S6-Studio.Ru

Российские дилеры приостановили прием заказов на массовые модели Chevrolet. Причина: их производитель — узбекская компания UzAuto Motors — не справляется со спросом, поскольку объем выпуска машин ограничен поставками электронных комплектующих, которые, в свою очередь, не ритмичны из-за глобального дефицита полупроводников.

Приостановка продаж касается моделей Nexia, Spark, Cobalt и Lacetti. Ограничительная мера действует с 20 декабря по 1 февраля 2022 года, сообщила пресс-служба компании.

В вышеуказанный период UzAuto Motors будет производить лишь предзаказанные ранее автомобили, поскольку задержка сроков поставок электронных компонентов достигает шести месяцев.

UzAuto Motors создана в 2019 году, это бывший GM Uzbekistan. В конце 2018-го узбекский госхолдинг «Узавтосаноат» выкупил все акции GM в главном предприятии местного автопрома.

Завод UzAuto Motors находится в Асаке. Его площадь составляет 72 га, он работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Мощность предприятия — 250 000 автомобилей в год.

UzAuto Motors с августа 2021-го возглавляет Бу Андерссон, в 2009-2013-м он руководил российской «Группой ГАЗ», в 2014-2016-м — АвтоВАЗом.

Госпрограмму льготного автокредитования, приостановленную в конце февраля, правительство планирует возобновить в августе, а не в июне или июле, как рассчитывало ранее. Об этом заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, сообщает агентство ТАСС.

По его словам, такое решение принято в связи с тем, что на данный момент рынок «перегрет» (то есть наблюдается активный спрос на новые машины). 

Также Мантуров отказался разглашать прогнозы правительства относительно объемов продаж новых автомобилей в текущем году: «С точки зрения результата по году пока сложно говорить, с учетом того, что происходит с рынком. Но думаю, что будет небольшой рост в итоге по рынку в автопроме под конец года. Но сказать, насколько, пока рано. Думаю, что в августе будет более-менее понятно».

Изначально в 2021 году на льготное автокредитование было выделено почти 9 млрд рублей — их исчерпали в апреле. 

Льготные автокредиты выдавались по двум программам — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». По ним можно было получить скидку 10% или 25% (для жителей Дальнего Востока) на первый взнос при покупке новой машины российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Принять в них участие могли те, кто покупает свой первый автомобиль, семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, а также медработники.

В Хабаровске установили первый инновационный светофор со светодиодами, проецирующими разметку. Экспериментальное оборудование появилось на улице Трехгорной возле остановки общественного транспорта «Жилмассив». Как сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства края, если опыт будет признан успешным, в следующем году установка таких светофоров продолжится.

— На улице Трехгорной мы смонтировали светофор со светодиодными полосами, дублирующими его сигнал, и прожекторы, подсвечивающие пешеходный переход. Подключили питание, выполнили заземление и откалибровали оборудование. Сейчас оно работает в тестовом режиме. Посмотрим, как переживет дальневосточную зиму. В случае положительного результата в планах установить такой же светофор в р.п. Ванино, — рассказал руководитель сектора по организации работ БДД и дежурно-диспетчерской службы КГКУ «Хабаровскуправтодор» Алексей Ковшиков.

Светодиодные проекторы нового светофора проецируют дорожную разметку на проезжую часть. Таким образом создается световой коридор, который полностью дублирует пешеходный переход. Благодаря этому водители видят пешехода и проекционную разметку не менее чем за 200–300 метров при любых погодных условиях.

— Чтобы сделать пешеходный переход еще заметнее и безопаснее, нанесена разметка с применением жидкого пластика. Она гораздо устойчивее к износу и обладает лучшими светоотражающими свойствами. Сегодня ее начинают применять повсеместно по всему краю, — добавил Алексей Ковшиков.

Напомним, также в Хабаровске продолжаются работы по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». Всего в этом году в городе отремонтируют 84 участка улично-дорожной сети. На более чем половине из них ремонт полностью завершен. Срок окончания всех работ — до 30 октября, уточнили в пресс-службе городской администрации.

В России 17 сентября стартуют продажи кроссовера Kia Soul 2022 модельного года, в связи с этим производитель раскрыл комплектации и цены грядущей новинки.

Никаких внешних отличий Soul не получил, агрегаты также остались нетронутыми, но внедрена эмблема Kia обновленного образца (без овала со стилизованным слитным написанием) и пересмотрен состав комплектаций.

Кроссовер Soul 2022 модельного года представлен в 12 вариантах сочетания комплектации, двигателя и трансмиссии. 

Автомобили с атмосферными двигателями 1.6 MPI (123 л.с.) могут быть оснащены как 6-ступенчатой механической, так и автоматической коробкой передач. Двигатель 2.0 MPI (150 л.с.) агрегатируется только в сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Наиболее мощный силовой агрегат на версии со спортивным дизайном GT Line — 1.6 T-GDI (с непосредственным впрыском и турбонаддувом) имеет мощность 200 л.с. и агрегатируется только с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями 7DCT. 

В комплектациях Luxe, Prestige и Style автомобиль 2022 модельного года оснащен дисплеем мультимедийной системы с диагональю экрана восемь дюймов и доступом к сервисам Apple Carplay, Android Auto и Яндекс.Плюс (работает по подписке). В навигаторе доступны поиск по адресу или названию организации, выбор оптимального маршрута с учетом пробок, маршрутные подсказки, отображение пробок и дорожных событий и другие функции. Предупреждения об ограничениях скорости и камерах фото- и видеофиксации работают даже без построения маршрута.

«Газпром» обратился к правительству РФ с предложением увеличить государственные субсидии на поддержку рынка газомоторной техники. Речь идет об автомобилях на компримированном (сжатом) природном газе (метане). С инициативой увеличения субсидий выступил глава совета директоров компании Виктор Зубков. Он также раскритиковал подход Минпромторга РФ по перераспределению средств в пользу машин на сжиженном природном газе (тоже метан, но в другой агрегатной форме), пишет газета «Коммерсантъ».

Зубков отметил, что «Газпром» многие годы развивает сеть АГНКС (метановых заправок). К концу 2021-го их число должно достичь 648, но загруженность станций сегодня составляет 34% — для компании они убыточны.

Субсидии для техники на сжиженном природном газе слишком высокие, а для машин на сжатом метане — низкие, это сломало «весь рынок», говорит Зубков. С 2020 года господдержка для ряда автобусов и грузовиков на компримированном газе была снижена в два раза, тогда как для техники на СПГ она осталась в полном объеме. В частности, по средним автобусам субсидия упала с 1,5 млн до 525 тысяч рублей за единицу. Это нивелировало существовавшую прежде выгоду газового автобуса по сравнению с дизельным.

Обычно на КПГ переводят городскую коммерческую технику, автобусы среднего и малого классов и легковушки, на СПГ — магистральные тягачи и большие автобусы.

Напомним, грузовики на сжиженном метане в России производятся с мая 2020 года (их делает КАМАЗ), автобусы — с марта 2021-го (ЛИАЗ).

Заметим, сжиженный природный газ считается топливом с хорошими коммерческими перспективами, плотность энергии в нем в 2,5 раза выше, чем у компримированного (КПГ), поэтому СПГ может обеспечивать автомобилям большой запас хода на одной заправке. Сжатый метан производят на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), где сырье осушается, сжимается в компрессоре и подается в бак автомобиля под давлением 200 атмосфер. Сжиженный же получают охлаждением примерно до минус 161 градуса. При этом он переходит в жидкое состояние — и его объем уменьшается в 600 раз. Сжиженный метан в рознице намного дешевле бензина.

Мало кто знает, но история моторных масел уже насчитывает почти 150 лет. Прапрапрадедушки современных масел требовали замены каждые 500 километров, при этом двигатель приходилось разбирать практически полностью. Сейчас же существуют масла, способные не потерять своих свойств даже после десятков тысяч километров пробега!

Первое моторное масло запатентовал во второй половине XIX столетия американец Джон Эллис в 1873 году. Семью годами ранее он экспериментировал с сырой нефтью и обнаружил у нее отличные смазочные свойства. Джон залил жидкость в паровой двигатель с заклинившими цилиндрами, и двигатель неожиданно ожил.

Ранее в паровых машинах использовались животные жиры, чуть позже — высоковязкие остаточные нефтяные масла. Стоит отметить, что из-за высокой вязкости такие масла двигателям внутреннего сгорания не подходили.

В СССР касторовое масло использовалось в авиадвигателях вплоть до конца 1920-х годов. Оно с умопомрачительной скоростью стремилось убить мотор, засоряя детали нагаром и отложениями. Его приходилось менять каждые 500 километров, а двигатель —  разбирать полностью для его очистки.

Минеральные масла, которые научились получать из нефти путем дистилляции, заняли лидирующее положение в 1930-40-х годах. Интервалы замены масла увеличились совсем не значительно — до 1000 километров. Двигатели же по-прежнему приходилось разбирать. Особенно страдали дизельные ДВС из-за более высокого теплового режима.

Приблизительно в те же годы начались первые эксперименты с добавлением присадок в минеральные масла. Здесь, напротив, вначале повезло «дизелям» — именно для них они и были разработаны. Различные присадки добавляли маслам разные свойства: какие-то — облегчали запуск мотора в зимнее время, какие-то защищали от быстрого износа, другие — боролись с отложениями.

На Западе после Второй мировой войны в моду быстро вошли автомобили с форсированными двигателями — на чистой «минералке» ездить они уже не могли. Именно тогда масла с присадками оказались востребованы и начали свое восхождение на Олимп.

СССР, к слову, отставал несильно. У нас тоже выпускались подобные масла для наших «Побед», первых «Москвичей» и «Волг», но именно в этих автомобилях были скорее как рекомендованная, но не обязательная опция. Начиная с 408-го «Москвича», производитель начал настойчиво предлагать заливать именно масла с присадками.

Время шло, двигатели становились все более сложными, а автомобилям требовалось работать в разных условиях и климатах. Стало понятно, что присадки должны быть комплексными, обладая сразу набором свойств, а не каким-то одним отдельно взятым.

Но масел с присадками автовладельцы все же избегали — и у нас, и на Западе. При всех своих свойствах первые такие смазочные материалы могли приводить к прогоранию поршней и другим проблемам, связанным с повышенным нагаром. Стоит привести наглядный пример. Одна из советских присадок мыла и защищала детали двигателя от коррозии, но при этом с легкостью «убивала» сплав подшипников ДВС «Москвичей».

История синтетических моторных масел развивалась параллельно и началась в Германии в годы Второй Мировой. Используемая в авиации люфтваффе синтетика разрабатывалась на основе высокомолекулярных углеводородов. В США разработки подхватили и стали также использовать для обслуживания военной техники. Полностью же синтетическое масло изобрели французы в 1971 году на основе сложных эфиров.

Стоит отметить, что синтетика изначально промышленников не особо заинтересовала, но нефтяной кризис семидесятых резко расставил все точки на i. Маслу дали зеленый свет, однако, стоило оно все равно достаточно дорого и у автовладельцев спросом не пользовалось.

Расцветом синтетики стали восьмидесятые. Правда, первые подобные масла периодически приводили к течи двигателя, и производителям и здесь пришлось обратить внимание на присадки.

К середине девяностых годов рынок синтетических моторных масел стал одним из самых быстроразвивающихся.

В итоге в наше время автовладельцы имеют широчайший выбор и разнообразие моторных масел: как минеральных, так и синтетических. Новичок, впервые севший за руль и столкнувшийся с проблемой выбора масла, может реально просто потеряться и запутаться. Да что там новичок — и опытные водители порой задаются тем же вопросом.

При выборе масла стоит обращать внимание на рекомендации автопроизводителей к конкретному типу двигателя и на производителя самого масла. В России собственную линейку масел предлагает, например, компания «Роснефть». Добыча нефти практически всегда сопряжена с тяжелыми условиями работы техники и экстремальными температурами. Разумеется, для техники требуются особые масла, способные все эти трудности достойно пережить и сохранить механизмы в целости. У компании есть целая научно-исследовательская база, насчитывающая более десятка НИИ и занимающаяся разработкой смазочных материалов. Благо, для разработок у «Роснефти» практических примеров хватает с лихвой.

Смазочные материалы, созданные «Роснефтью», активно используются в приборостроении, в авиации и в космической технике. Они в состоянии сохранять свои свойства в температурном диапазоне от -60 до +1000 градусов Цельсия! И все эти наработки перенесены в масла для обычных автомобилей.

Речь идет о линейке собственных моторных масел Rosneft Magnum. Это по-настоящему новое поколение смазочных материалов! В линейке представлены масла для разных типов двигателей и для разных условий эксплуатации, но объединяет их безусловная гарантия профессионального подхода к надежной защите вашего двигателя.

• Magnum Ultratec защищает двигатель в 3 раза лучше европейского стандарта ACEA. Масла Magnum одобрены ведущими автопроизводителями, какими как Mercedes-Benz, Volkswagen group (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), Porsche, Volvo, Renault, АВТОВАЗ.

Можно считать, что эти масла уже достигли высшей ступени эволюции: путь к совершенству пройден – они сразу имеют целый комплекс уникальных свойств, гарантируя бесперебойную и долгую эксплуатацию двигателей. И это совсем не удивительно, ведь именно «Роснефть» сейчас обладает самыми современными технологиями и контролем качества в области производства смазочных материалов.

 

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Chery Automobile в 2022 году привезет в Россию три новых кроссовера, один из которых будет оснащен электрической силовой установкой. Об этом сообщает пресс-служба марки.

Так, в конце весны — середине лета 2022-го в России начнутся продажи субкомпактного «паркетника» Tiggo 4 Pro, который в Китае продается под именем Tiggo 5x. Модель первого поколения перенесла в 2020-м в Поднебесной второй рестайлинг, в ноябре прошлого года была сертифицирована в России. Ее длина, ширина и высота составляют 4318, 1831 и 1662 мм. Колесная база достигает 2610 мм. Гамма двигателей для РФ включает «атмосферник» 2.0 на 122 л.с., он сочетается с пятиступенчатой «механикой» или вариатором, и турбомотор 1.5 на 147 л.с., работающий в паре с шестиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Недавно появившаяся на других моделях марки безнаддувная «четверка» 1.5 на 113 л.с. будет предлагаться в паре с МКП или вариатором (в дорогих комплектациях). Привод только передний.

Второй новинкой станет компактный кроссовер Omoda 5, представленный в ноябре текущего года на автосалоне в Гуанчжоу, в России он появится осенью 2022-го. Длина, ширина и высота «паркетника» составляют 4400, 1830 и 1585 мм соответственно, колесная база достигает 2630 мм. В Китае он будет продаваться с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с., пару ему образует семискоростной двухдисковый «робот». Привод исключительно передний.

Также компания в четвертом квартале 2022-го собирается предложить в России некий электрический «паркетник». В модельной линейке Chery на китайском рынке их сейчас три — Tiggo 3xe (основывается на Tiggo 2), Tiggo E (на базе Tiggo 4), а также совершенно новый eQ5.

Полноразмерный рамный пикап Toyota Tundra следующего, третьего по счету поколения сфотографировали на дорогах общего пользования без какой-либо маскировки. Снимок сделал читатель издания Carsoops Nick D, который случайно увидел автомобиль на парковке.

Напомним, в июне Toyota опубликовала первую официальную фотографию новой Тундры в прокачанной версии TRD Pro. Как выглядит обычная Тундра без фирменного обвеса, прежде не было известно. 

Судя по длине задних дверей, на фото представлена версия Double Cab. Напомним, Tundra второго поколения (XK50) существует в трех исполнениях кабины: Double Cab (четырехдверный пикап), CrewMax (четырехдверный пикап с удлиненной кабиной для задних пассажиров) и Regular Cab (двухдверный пикап, сняли с производства в 2014 году).

Ожидается, что в новой Тундре вместо листовых рессор сзади будут установлены пружины. Также появятся сдвижной лючок в заднем стекле и панорамная крыша. Согласно предварительной информации, пикап третьей генерации получит 3,5-литровый бензиновый V6 с двойным турбонаддувом от нового Land Cruiser 300. Там он выдает 415 л.с. и 650 Нм. Это больше, чем у 5,7-литрового V8 (386 л.с. и 543 Нм), применяющегося на прежней Тундре.

Toyota Tundra уходящего образца XK50 — одна из самых долгоживущих машин на рынке США: нынешнее поколение поступило в продажу еще 14 лет назад, в 2007-м.

Дата публичной презентации новой Tundra пока не раскрыта.

Продажами Aurus в странах Ближнего Востока и Северной Африки займется компания Tawazun из ОАЭ.

Поставки на экспорт российских представительских седанов Aurus Senat стартуют в конце 2021 года, причем начнутся они с ОАЭ, поскольку соинвестором проекта является эмиратский холдинг Tawazun, он же займется продвижением марки в странах Ближнего Востока и Северной Африки. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

«Tawazun доволен сотрудничеством, даже планирует начать продажи в конце этого года уже в Эмиратах. Ну и постепенно расширяя рынки сбыта, имея хаб в Эмиратах, [начать поставки] на весь Ближний Восток и Северную Африку», — цитирует Мантурова информагентство.

Министр добавил, что на данный момент в ОАЭ уже сертифицированы седан и лимузин Aurus и в ближайшее время планируется одобрение удлиненного седана, спрос на который в ОАЭ «будет даже, наверное, больше, чем на обычный». В 2022-2023 годах в ОАЭ предложат полноразмерный кроссовер Aurus Komendant. 

Напомним, что Tawazun принадлежит доля в 36% в ООО «Аурус» (это юрлицо отвечает за продажи и производство автомобилей Aurus). Арабы вошли в проект в 2019 году, в обмен взяли на себя обязательства вложить в него 110 млн евро. Доля в 63,5% принадлежит ФГУП НАМИ — разработчику машин Aurus, оставшиеся 0,5% — холдингу Sollers (он займется производством Аурусов для частных потребителей).

Российским заказчикам начнут отгружать Aurus Senat в мае 2021 года.

Автомобили Aurus разработаны в рамках госпроекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). Senat оснащен 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом.

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 300 испытали на динамометрическом стенде. Вопросом, сколько же выдает новый бензиновый турбомотор, задалось ателье Ekanoo Racing в Бахрейне, которое уже готовит комплект доработок для японской новинки. И чтобы была точка отсчета, они и проверили TLC300.

3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом по «паспорту» обладает мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 650 Нм. С колес удалось намерить немного меньше — 375 л.с. и 534 Нм. В целом недостаток мощности укладывается в 10% от заявленных данных, что можно списать на трансмиссионные потери.

Для второго теста в бак внедорожника залили присадку VP Octanium, она якобы повышает октановое число бензина на 8. После этого Land Cruiser 300 показал 382 л.с. и 549 Нм.

Теперь Ekanoo Racing собирается выпустить тюнинг-кит, который повысит отдачу до 500 «колесных» сил. Подробности пока не сообщаются.

Ранее владельцы «трехсотки» в Арабских Эмиратах проверили новинку в драге с Nissan Patrol Nismo. Land Cruiser сначала немного уступил мастодонту с 5,6-литровым атмосферным V8, однако затем обошел его.

Продажи Land Cruiser 300 в России начались 1 июля. Автомобиль стоит минимум 5 613 000 рублей. Пока доступен только бензиновый турбомотор, через несколько месяцев до дилеров должна добраться и дизельная версия с 3,3-литровым V6. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая, привод — постоянный полный.

Напомним, Toyota Land Cruiser 300 построен на новой рамной платформе TNGA GA-F, которая отличается относительно Land Cruiser 200 пониженным центром тяжести, оптимизированными развесовками по осям и, как следствие, улучшенной управляемостью. Несущая рама и кузов по сравнению с предшественником облегчены в сумме на 200 кг, при этом повышена их жесткость на скручивание.