S6-Studio.Ru

Гамма грузовиков Hyundai HD 78 производства «Автотора» пополнилась новой модификацией — с газомоторной установкой, потребляющей в качестве топлива сжатый метан. С конца 2020 года газовую машину выпускали в «пилотном» режиме, теперь — серийно.

Новинка разработана совместными усилиями «Автотора» и фирмы «РариТЭК» из Челнов, которая специализируется на сборке газовых машин.

В ходе переделки Hyundai HD 78 оснастили китайским двигателем Yuchai и газобаллонным оборудованием «РариТЭК». Внедрение китайского мотора согласовано с Hyundai Motor.

Машина имеет колесную базу 3775 мм, 4,2-литровый мотор развивает 133 л.с. Для хранения метана используются два композитно-алюминиевых баллона общим объемом 320 л, или 74-93 куб. м метана.

Ресурс баллонов — 15 тысяч заправок, то есть 4,5 млн км, конструкция противоосколочная.

Метановый Hyundai HD 78 создали под программу популяризации метана в качестве автомобильного топлива, которую правительство России ведет с 2013 года. Преимущества его перед дизтопливом: 1) ниже уровень вредных выбросов, 2) меньше себестоимость перевозок (цена метана в 2,5-3 раза ниже, чем дизтоплива).

Грузовики Hyundai выпускаются на заводе «Автотор» по полному циклу производства со сваркой и окраской кабин. 

Для производства газового HD 78 пришлось дооборудовать конвейерную линию — организовать участки опрессовки топливных магистралей и сборки газобаллонного оборудования, установить газозаправочную станцию.

Газовый Hyundai HD 78 стоит от 4,15 млн рублей. За стандартную дизельную версию с «родным» мотором Hyundai просят от 3,3 млн рублей.

Возможно, это была альтернатива багги Сармат-2.

Тольяттинский государственный университет разработал багги на агрегатах автомобилей ВАЗ. Патент на промышленный образец экспериментальной машины содержится в свежей выгрузке из базы данных fips.ru.

Официальной информации об этом проекте нет, но из кратких сведений следует, что багги — совместная работа ТГУ и тольяттинской фирмы F-Design, известной по своим тюнинговым деталям к автомобилям Нива.

Багги имеет четырехместный кузов с несущим пространственным каркасом, сваренным из стальных труб круглого сечения. У машины есть отформованная из пластика крыша, кожух моторного отсека и багажник. Обута она в покрышки с развитыми грунтозацепами. Стекол нет, полноценных дверей тоже (вместо них дверцы из труб). Возможно, этот багги создавался под запрос Росгвардии, хотя на военную машину он не похож.

Напомним, на вооружение Росгвардии недавно поступил багги Сармат-2 на базе Нивы, но его разработала и изготавливает подмосковная фирма ОКБ «Техника». Несколько лет назад силовое ведомство приобрело партию багги Чаборз чеченского производства, тоже на агрегатах ВАЗ.

Некоммерческая организация Euro NCAP опубликовала информацию о новой серии тестов на безопасность. Проверке на сей раз подвергли две новинки рынка Евросоюза — это кроссоверы Honda HR-V и DS 4. Еще одной —  Dacia Jogger — результаты присвоили по итогам предыдущих тестов.

Пассивную безопасность проверяли по протоколу 2020 года. По нему фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для людей внутри, но и насколько опасны детали передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП. 

Испытания Euro NCAP включают также:

• фронтальный удар на 50 км/ч с перекрытием 100%;
• боковой удар;
• боковой удар о противоположную от водителя стойку кузова;
• боковой удар о столб;
• стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
• тест на безопасность пешеходов;
• тесты систем автоматического торможения перед автомобилями и пешеходами.

Honda HR-V нового поколения в базовой комплектации имеет фронтальные и боковые надувные подушки, преднатяжители ремней, автоматическое торможение с распознаванием всех типов препятствий (включая пешеходов и велосипедистов), ассистент движения по полосе. Эксперты Euro NCAP отмечают, что Honda показала себя хорошо — на уровне лучших конкурентов от Renault, Ford и Volkswagen. Однако безопасность пассажиров-детей оценили лишь на 75% — из-за этого автомобиль получил четыре звезды из пяти возможных.

DS 4 в стандарте имеет передние и боковые подушки безопасности, центральную надувную подушку, активный капот (поднимается при наезде на пешехода), автоматическое экстренное торможение с распознаванием всех типов препятствий (включая пешеходов и велосипедистов), ассистент движения по полосе. «Француз» удостоился четырех звезд, поскольку стандартный комплекс автоматического торможения работает по данным с одной фронтальной камеры и работает ненадежно: машина может не успеть затормозить перед препятствиями вроде движущегося автомобиля. Поэтому DS 4 заработал четыре звезды. Впрочем, этот недостаток исправляется опциональным пакетом Safety Pack Plus: с ним в конструкцию добавляют дополнительный радар — и система автоматического торможения становится надежной.

Кросс-универсал Dacia Jogger не проверяли — в зачет пошли результаты Sandero, испытанного Euro NCAP в 2021 году. Джоггер и Сандеро унифицированы по силовому каркасу кузова (до средней стойки) и системам безопасности. Тем не менее кросс-универсалу дали одну звезду вместо двух у хэтчбека. Причина: Jogger имеет функцию напоминания о необходимости пристегнуть ремень только для первых двух рядов сидений и не имеет для шестого и седьмого посадочных мест.

Honda HR-V

• Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 82%
• Безопасность пассажиров-детей: 75%
• Безопасность пешеходов: 72%
• Превентивная безопасность: 78%

DS 4

• Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных в стандарте или 5 звезд из 5 возможных с дополнительным пакетом Safety Pack Plus
• Безопасность передних седоков: 85% 
• Безопасность пассажиров-детей: 86%
• Безопасность пешеходов: 74%
• Превентивная безопасность: 65% (82% с пакетом Safety Pack Plus)

Dacia Jogger (в зачет взяли результаты испытаний Sandero)

• Комплексная безопасность: 1 звезда из 5 возможных
• Безопасность передних седоков: 70%
• Безопасность пассажиров-детей: 72%
• Безопасность пешеходов: 41%
• Превентивная безопасность: 42%

Они в шутку называют друг друга «ржаволюбами», но состоянию их автомобилей могут позавидовать владельцы даже новых машин. Восстановленные до состояния новых, редкие даже для Дальнего Востока модели, сияющие экземпляры японского классического автопрома представили на водной станции ЦСКА.

Несмотря на плохую погоду, десятки людей приехали в центр Владивостока, чтобы посмотреть на «дальневосточное ретро» — японские машины, которые уже перешли в разряд классики. Команда «Клуб японской автоклассики» открыла сезон на водной станции ЦСКА.

Классическими считаются автомобили, выпущенные до декабря 1989 года. К участию в выставке допускаются только те, что на ходу и полностью комплектны. Те же модели, что продолжили выпуск в 90-е годы, еще не считаются классикой, однако ограниченное количество также допустили к участию.

У большинства автомобилей богатая история. Белый Nissan Skyline С211 1980 года выпуска — первая турбовая машина, произведенная в Японии. Владелец восстанавливал ее после десятилетия «мертвого» пребывания в мокром гараже.

Nissan Fairlady Z S30 1977 года выпуска владелец восстанавливает уже несколько лет. Основные работы уже завершены, хотя это было непросто —на старые и очень редкие модели даже на Дальнем Востоке и в Японии запчасти найти очень сложно.

«Я ее купил в 2013 году, и с тех пор восстанавливаю, — рассказывает Захар. — Полную покраску и переборку закончил где-то в 2016, а с тех пор потихонечку — там винтик, тут резиночка. Вообще на просторах России праворульных S30 всего три, две из них не ездят вообще, на ходу только моя. Леворуких Datsun тоже не больше пяти. Эту машину я не искал, мне товарищ скинул ссылку на объявление на FarPost. Даже тогда она стоила больше $10 тысяч. Она была абсолютно не на ходу. Вросшая в землю. Мы поговорили с хозяином и я уехал. А потом он мне перезвонил и говорит — приезжай. Я объяснил, что не готов покупать ее за такие деньги. Но мы пришли к консенсусу. И начался процесс восстановления. Если хочешь восстановить машину — делай сам. Даже сейчас у нас в городе нет как таковых контор, которые в состоянии сделать машину полностью. Это очень трудозатратно, никто не готов платить. Я на те времена потратил только на покраску более 300 тысяч рублей. Сейчас с учетом всех затрат покраска обойдется, наверное, в миллион. Я сам разбирал, мотор вез в одно место, ходовку в другое. Часть крепежа на оцинковку, на гальванику, все это искал, потом все собирал обратно».

Внутри S30 восстановлена до оригинального состояния за исключением сидений. В те годы, когда выпускалась эта машина, набивкой кресел служил конский волос. Естественно, за годы жизни его состояние уже сложно было назвать приемлемым. Несмотря на возраст, автомобиль ведет себя вполне резво, хотя для современного человека машина, конечно, имеет свою специфику. В ней вообще нет электроники, никаких вспомогательных механизмов. Зато есть мощный мотор и классическая компоновка GT.

Рядом стоят Subaru Leone 1977 года, редчайшая Honda Civic первого поколения 1978 года броского алого цвета. Этот автомобиль владелец несколько лет назад привез даже не из Японии, а из Нидерландов — в память об этом на двери багажника красуется наклейка с буквенным кодом страны, NL.

У большинства этих автомобилей еще нет привычного расположения боковых зеркал на передних стойках. Они располагаются на верхней части крыла у капота.Владелец Toyota Carina 1975 года выпуска говорит, что настройка таких зеркал объединяет людей, потому что одному с ними справиться сложно.

«Таких очень мало, в России больше их не видел, — рассказывает Алексей. — Даже когда запрашиваем некоторые детали в Японии, японцы спрашивают: «Что-что?». Машина собирается уже года два-три. Восстанавливаю в свободное время. Все тяжело достается, цена соответствующая. Но основное — это время. Такой машиной, мне кажется, в любом городе владеть замечательно. Когда проезжаешь мимо, люди радуются. Внутри у нее два мощных карбюратора, злой, прям лютый 1,6! 160 км я на ней разгонялся. Привыкнуть к «рогам» тяжело, особенно к левому. Они настраиваются. Зеркало — это сфера с отверстием, в котором находится пружина и штырь, который закручивается. Технически сделано очень интересно. И чтобы затянуть его, надо закрутить и выставить угол. Чтобы выставить угол, требуется совместная работа. Вот такие машины — они объединяют!».

Японские машины, как ни крути, это часть истории Владивостока. И пока еще в городе немало людей, которые помнят, любят и хранят эти «символы свободы», хлынувшие на Дальний Восток в 90-х годах. Чуть поодаль от классических купе и седанов стоят «злые» внедорожники. Рядом с ними расположились представители клуба LowFamily — любители низких машин с обвесами по периметру. Возле Toyota Chaser стоит видавший виды двухкассетный магнитофон Sharp — он тоже выпускался в восьмидесятых.

Открытие сезона для любителей классического JDM (Japan Domestic Market — японский внутренний рынок, общее наименование «праворульных» автомобилей), конечно, довольно условная веха. Многие на своих машинах ездят круглый год. Другие, впрочем, гоняют только на треках или просто оставляют своих «железных коней» для приятного выходного дня. Каждая представленная машина по-своему уникальна, хотя все они когда-то были выпущены в серийное производство и колесили по дорогам всего мира.

Пока в Казахстане делают только две модели французского бренда.

Renault сообщила о налаживании серийного выпуска своих автомобилей в Казахстане. Партнером французского концерна в этой центральноазиатской стране выступает группа компаний Allur — один из крупнейших местных дилерских холдингов. Сборка Renault ведется из российских машинокомплектов на мощностях принадлежащего Allur завода «СарыаркаАвтоПром» в Костанае (север страны).

«Производственная линия была налажена с учетом всех требований к оснащению, технологическим процессам и контролю качества Renault Group. Весь персонал, задействованный в проекте, прошел обучение стандартам и методам Renault для выстраивания процессов производства», — отмечает пресс-служба Renault.

На первых порах в Казахстане будут выпускать две модели — это соплатформенные кроссоверы Kaptur и Arkana. Организация сборки позволяет обходить местный утилизационный сбор. В  этом году партнеры планируют расширение производства за счет других моделей Renault. Реализация автомобилей бренда на территории Казахстана осуществляется через дилерские центры Renault под управлением ТОО «Орион Дистрибьюшн».

В Сети разместили видео нелепой погони гаишников за классическими Жигулями в Красноярске: водитель машины сделал ловкий маневр по развороту — и оторвался от инспекторов.

Случай описывается так. 29 ноября около 22:00 на улице Пролетарской гаишники подали сигнал остановиться «шестерке», но шофер проигнорировал требование — и начал уходить задним ходом. Полицейский подбежал к машине и попытался выключить двигатель, однако мужчина сумел рвануть вперед и после погони по улицам Годенко и Киренского бросил машину — и сбежал. Старую Ладу эвакуировали на штрафстоянку.

Водителя машины объявили в розыск, по состоянию на 14:00 мск 30 ноября он все еще не пойман.

Правильное освещение — это не просто технический аспект обустройства жилья. Это целая философия, способная преобразить пространство, подчеркнуть его особенности и создать настроение. Среди множества вариантов настенных светильников особого внимания заслуживает коллекция бра SVETHOLL. Эти светильники стали воплощением современного дизайна, функциональности и продуманного подхода к организации уюта.

Значение бра в интерьере

Бра — это настенный светильник, который исторически возник как альтернатива канделябрам и свечам на стене. Сегодня этот элемент освещения используется в самых разных помещениях: спальнях, гостиных, коридорах, а также в кафе, отелях и общественных пространствах. Его ключевое преимущество — локальное распределение света.

В отличие от центральной люстры, которая заливает светом всю комнату, бра позволяет выделить нужный участок: уголок для чтения, пространство у зеркала, зону декора с картинами или фотографиями. Таким образом, бра не только выполняет практическую задачу, но и становится важным элементом визуального зонирования.

Коллекция SVETHOLL: философия бренда

Название SVETHOLL удачно объединяет два смысловых компонента — «свет» и «дом». Дизайнерская концепция бренда строится вокруг идеи, что светильник должен быть не просто источником освещения, а естественной частью атмосферы, той самой «точкой тепла», которая наполняет интерьер индивидуальностью.

Особенность бра SVETHOLL заключается в сочетании минимализма и выразительности. Их формы не перегружены деталями, но в каждой линии чувствуется продуманность. Это делает такие светильники универсальными: они гармонично вписываются как в современные скандинавские интерьеры, так и в более классические стилистики.

Дизайнерские решения

1. Формы.
Большинство моделей SVETHOLL выполнены в лаконичных геометрических образах: цилиндры, полусферы, прямоугольные пластины или плавные изгибы. Такая простота делает бра лёгкими для восприятия и позволяет сочетать их даже с яркими деталями мебели и декора.

2. Материалы.
В коллекции можно встретить металлические основания с матовым покрытием, элементы из древесины, а также стеклянные плафоны с различными эффектами рассеивания света. Важная деталь — высокий уровень обработки: каждая деталь гладкая, без острых граней, что подчеркивает качество изготовления.

3. Цветовые решения.
Основные оттенки — это белый, графитовый, черный и теплые металлические тона вроде бронзы или латуни. Нейтральная палитра помогает интегрировать светильники в самые разные интерьеры, а именно — не навязывать стиль, а мягко дополнять его.

Функциональные особенности

Бра SVETHOLL создаются с акцентом на практичность. Среди ключевых характеристик можно выделить:

• Регулируемое направление света. Многие модели оснащены поворотными механизмами, что позволяет направить поток туда, где он нужен.
• Сочетание с LED-технологиями. Экономичность и долговечность — важные факторы в современном доме. Светильники SVETHOLL поддерживают использование энергосберегающих ламп и встроенных LED-модулей.
• Удобство установки. Универсальные крепления позволяют легко монтировать бра на стену без сложных подготовительных работ.
• Мягкое рассеивание. Светильники создают комфортное освещение, не утомляющее глаза — это особенно ценно для спален и гостиных.

Где лучше использовать бра SVETHOLL

В спальне

Настенные светильники возле изголовья кровати позволяют отказаться от массивных прикроватных ламп. Это и экономия места, и улучшение эстетики. Сочетание двух симметричных бра SVETHOLL создаёт визуальную гармонию и практичную подсветку для чтения.

В гостиной

Бра можно разместить у дивана, кресла для чтения или использовать как дополнительное освещение для акцентной стены. Вечером их мягкий свет создаёт камерную атмосферу, удобную для отдыха или общения.

В коридоре

Узкие и длинные пространства часто требуют особого подхода к освещению. Несколько бра, установленных по периметру, помогают избежать ощущения тесноты и равномерно освещают проход.

В ванной

Некоторые модели SVETHOLL адаптированы для установки вблизи зеркала. Такой светильник не только помогает комфортно проводить утренние процедуры, но и делает интерьер ванной комнаты более стильным.

В коммерческих пространствах

Кафе и гостиницы ценят бра за их способность создавать уютную атмосферу. Настенные светильники SVETHOLL легко комбинировать с другими источниками освещения, подчеркивая зонирование пространства.

Секреты успешного сочетания

Чтобы бра SVETHOLL максимально раскрыли свои возможности, важно учитывать общую концепцию освещения:

1. Многоуровневый подход. Одних только бра для полной картины недостаточно — они должны работать в паре с основным светом (люстрой, спотами или трековыми системами).
2. Баланс симметрии. Если светильники используются в зоне кровати или зеркала, лучше устанавливать их попарно. Это создаёт гармоничный визуальный эффект.
3. Высота установки. Оптимальный уровень крепления — на 1,5–1,7 м от пола. Это позволяет свету равномерно распределяться, не ослепляя и не создавая теней.
4. Температура света. Для жилых помещений подойдут бра с тёплым белым свечением (2700–3000К). А для коридоров или рабочих зон — более нейтральный свет (4000К).

Экологичность и забота об устойчивости

Современные производители всё чаще обращаются к вопросам экологии. Бра SVETHOLL отражают этот тренд:

• использование долговечных LED-источников снижает энергозатраты;
• переработанные и безопасные материалы делают продукцию щадящей для окружающей среды;
• минималистичный дизайн способствует долговечности моды: такие светильники не теряют актуальности спустя годы.

Почему выбирают именно SVETHOLL

Можно выделить несколько причин, по которым покупатели останавливаются на этой коллекции:

1. Универсальность дизайна. Подходит практически к любому интерьеру.
2. Качество и надёжность. Материалы и механизмы выдерживают годы эксплуатации.
3. Доступность. При высоком уровне исполнения цена остаётся конкурентоспособной.
4. Простота установки и ухода. Нет необходимости в сложном монтаже, а уход за поверхностями минимален.

Бра SVETHOLL — это не просто светильник, а гармоничное сочетание эстетики и функциональности. Он демонстрирует, что освещение может быть одновременно практичным и стильным, не перегружать пространство, но при этом задавать правильное настроение.

Выбирая такие бра, хозяин дома получает в своё распоряжение инструмент для творческого подхода к интерьеру. Это возможность экспериментировать со светом, подчеркивать индивидуальность и каждый вечер наслаждаться уютной, продуманной атмосферой собственного жилья.

Именно поэтому бра SVETHOLL можно назвать универсальным решением — надёжным, современным и вдохновляющим.

АвтоВАЗ официально объявил о решении закрыть и законсервировать завод «Лада Запад Тольятти» — это бывший GM-АвтоВАЗ. На предприятии делали единственную модель — внедорожник Lada Niva Travel (модернизированная версия Chevrolet Niva). 

В течение летних корпоративных каникул в июле 2021 года АвтоВАЗ полностью перенесет сборку Тревела на основной завод — и с августа машины начнут делать на третьей нитке главного конвейера, где сейчас производят и другие Нивы: трехдверный ВАЗ-21214 и пятидверный ВАЗ-2131. Сложностей возникнуть не должно, поскольку кузова для Тревела и так штампуют и сваривают на основных мощностях (на ЛЗТ действуют только окраска и конечная сборка).

Весь персонал с ЛЗТ также переведут на головную площадку.

Заметим, что слухи о скором переносе Нивы Тревел на основные мощности циркулировали с конца 2020 года.

Напомним, GM-АвтоВАЗ был построен на месте одного из невостребованных корпусов АвтоВАЗа в 2001-2002 годах — это плод тогдашнего сотрудничества General Motors и АвтоВАЗа. Первоначальные инвестиции в площадку составили $350 млн, она была создана под выпуск внедорожника Chevrolet Niva. В 2004-2008-м предприятие также выпускало небольшими партиями недорогой седан Chevrolet Viva (копия Opel Astra G). В «Лада Запад Тольятти» завод переименован весной 2020 года, вскоре после того, как АвтоВАЗ выкупил долю GM в нем. До сих пор на ЛЗТ действует система менеджмента качества General Motors, которую на АвтоВАЗе считают даже более эффективной, чем у Renault-Nissan.

Закрытие ЛЗТ — это часть программы по сокращению накладных расходов. Себестоимость Нивы Тревел при производстве на основных мощностях будет заметно ниже, чем на отдельном заводе, поскольку в последние годы загрузка GM-АвтоВАЗ/ЛЗТ крайне низкая. Предприятие, способное делать до 98 тысяч автомобилей в год, едва производит по 20 тысяч машин, т.е. работает на 20% от мощности.

Lada Niva Travel сейчас стоит от 762 900 рублей.

В декабре 2021 года АвтоВАЗ планирует распрощаться с пятидверной версией классической Niva Legend, поскольку она находится во внутренней конкуренции с Нивой Тревел, при этом уступая ей по технологичности и уровню потребительских качеств.

Hyundai Motor дополнила гамму рестайлингового кроссовера Santa Fe новой модификацией, которая обозначается буквосочетанием XRT.

Эта версия адресуется любителям выездов на легкое бездорожье, от стандартного варианта она отличается рядом особенностей на грани стиля и функции. Защитный нижний пояс Santa Fe XRT отформован из ударопрочного тисненого неокрашенного пластика, с боковин и передка удалены декоративные молдинги. Применены стойкие к царапинам багажные рейлинги черного цвета (вместо серебристых). Также XRT можно узнать по оригинальным нарочито грубым по форме накладкам в нижних частях переднего и заднего бамперов, черным колесным дискам R18 и эксклюзивным накладкам на порогах.

XRT будет предлагаться только в Северной Америке. В интерьере у него без изменений: спецверсия основывается на местной комплектации SEL с пакетом Convenience.

Мотор в новом исполнении такой же, как у SE и SEL, — 194-сильный «атмосферник» 2.5 GDI. Коробка передач — восьмискоростной «автомат», привод — передний или полный.

В США Hyundai Santa Fe XRT стоит от $32 300 (=2 356 500 рублей).

В России Hyundai Santa Fe представлен в пяти комплектациях по цене от 2 569 000 рублей. Кроссоверы для нашей страны традиционно выпускают на заводе «Автотор» в Калининграде.

25 марта Toyota Motor и Subaru объявили о намерении провести 5 апреля онлайн-презентацию нового автомобиля, разработанного совместными усилиями.

Пока компании не говорят, что это будет за модель. В официальном пресс-релизе содержатся лишь традиционные помпезные речи: «Новинка станет символическим достижением, в котором две компании, разделяющие одинаковые чувства к автомобилю, еще больше укрепили сотрудничество в стремлении создать машину, превосходящую своих предшественников».

Сегодня у Toyota и Subaru несколько совместных проектов: спорткупе GT 86/BRZ, электрический кроссовер на новой платформе и перспективный полноприводный болид для профессионального ралли.

С учетом того, что презентация анонсирована на сайте Toyota Gazoo Racing, речь идет о спортивной модели, так что электромобиль можно отбросить. На первый взгляд логичным кажется появление Toyota GT 86 второго поколения, однако ранее в марте японские СМИ писали, что ее выпуск отложили на 2022 год. К тому же Subaru BRZ вышла еще в ноябре 2020-го, так что участие Subaru в этом мероприятии кажется избыточным.

Остается только загадочный раллийный спорткар. Ранее сообщалось, что перспективный болид по размерам окажется близок к Subaru Impreza. Спорткар получит оппозитный мотор и симметричный полный привод — все, как любят фанаты Subaru. Не исключено, что будет использоваться 2,4-литровый ДВС.

Согласно имеющейся информации, спорткар проектируется исключительно под чемпионат мира по ралли (WRC). Станет ли выпускаться «гражданская» версия для частных покупателей — большой вопрос. Для омологации требуется произвести как минимум 2500 серийных машин. Если для совместного детища возьмут Subaru Impreza, то сборка омологационных автомобилей не станет проблемой.

В последний раз Impreza WRC выпускалась в 2008 году. С тех пор Subaru не принимала участия в WRC. Toyota сейчас выступает на Yaris WRC.