S6-Studio.Ru

Skoda Auto 7 сентября объявила комплектации и цены обновленной версии среднеразмерного кроссовера Kodiaq в России. Стартовую цену машины компания раскрыла 16 августа. Автомобиль уже доступен для заказа у дилеров Skoda Auto в РФ.

Напомним, Кодиак выпускается с 2016 года, то есть уже пять лет. Модернизированную версию представили в апреле 2021-го. Экстерьер освежили за счет новой панели капота, решетки радиатора, фар, бампера. Фронтальная часть стала чуть более агрессивной благодаря «прищуру» фар. По периметру решетки отныне более «жирное» обрамление хромом. Сзади заменен бампер и применен оптимизированный спойлер дверцы багажника с боковыми обтекателями (снижает коэффициент Cx). Фары теперь в дорогих комплектациях матричные светодиодные (а не просто светодиодные).

В салоне — новый двухспицевый руль от последней Octavia. Медиасистема в базовой комплектации по-прежнему имеет 8-дюймовый экран, а за доплату — 9,2-дюймовый. В качестве опции появилась аудиосистема премиум-класса Canton с 10 динамиками. Комбинация приборов аналоговая только в базовых версиях, в вариантах подороже она цифровая, 10,25 дюйма. 

Автомобиль доступен в пяти фиксированных комплектациях — Active, Ambition, Style, Sportline и L&K. Моторная гамма для модели включает три бензиновых и один дизельный двигатель объемом от 1,4 л до 2,0 л и мощностью от 125 л.с. до 180 л.с. в сочетании с коробками передач МКП-6, DSG-6 или DSG-7, с передним или полным приводом.

Active (1 961 000 рублей) помимо прочего включает ESP, светодиодные фары, «противотуманки», многофункциональное двухспицевое кожаное рулевое колесо и цветной дисплей Maxi Dot, двухзонный климат-контроль, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, пять подголовников и центральный подлокотник между передними креслами. В качестве опций к заказу доступны аудиосистема Bolero и функция беспроводного подключения SmartLink. 

Новый перечень стандартного оборудования версии Ambition (от 2 242 000 рублей) предусматривает передние и задние датчики парковки с функцией автоторможения, датчик освещенности, задние светодиодные фонари с динамическими указателями поворота и приветственной анимацией, а также 18-дюймовые колесные диски Elbrus. Начиная с Ambition покупателям впервые доступны инновационные полностью светодиодные матричные фары. 

Старшая комплектация Style (от 2 425 000 рублей) внешне отличается легкосплавными дисками Triton диаметром 18 дюймов, серебристыми рейлингами на крыше, а также дополнительным хромом в отделке. Список базового оснащения включает матричные адаптивные светодиодные фары, передние светодиодные противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, омыватели фар высокого давления и наружные зеркала с электроскладыванием и автоматическим затемнением. 

Skoda Kodiaq для РФ продолжат выпускать на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Помимо пятиместного варианта в гамме останется семиместный.

По итогам восьми месяцев 2021-го продажи внедорожника Skoda Kodiaq на российском рынке составили 13 024 автомобиля, что на 14% выше показателя за аналогичный период прошлого года.

«Живые» продажи Skoda Kodiaq стартуют в ноябре. Тогда же объявят цены на машины в топ-исполнениях Sportline и L&K и в варианте с 2,0-литовым турбодизелем мощностью 150 л.с.

Японская Isuzu планирует начать продажи в России нового поколения рамного пикапа D-Max в первой половине 2021 года.

В РФ до сих пор продают Isuzu D-Max второй генерации, которая обозначается буквосочетанием RT и выпускается с 2012 года. Между тем еще в октябре 2019-го в Таиланде, где располагаются основные мощности по выпуску пикапа Isuzu, стартовал выпуск D-Max третьей генерации RG.

Напомним, третий D-Max построен на модернизированной платформе предшественника. Конструкция осталась классической для внедорожных пикапов — прочная лонжеронная рама, неразрезной задний мост и задняя подвеска на листовых рессорах. Каркас кабины также унаследован от старой машины, но все наружные панели полностью новые, поскольку экстерьер стал совершенно другим, более современным. В салоне главное — медийная система с девятидюймовым дисплеем, поддержкой Android Auto/Apple CarPlay и голосовым управлением. Появилась система мониторинга «слепых» зон по бокам, работающая в том числе при выезде задним ходом. 

Гамма моторов состоит из двух турбодизелей — 1,9-литрового с индексом RZ4E и 3,0-литрового с индексом 4JJ3. Первый без изменений взят от поколения RT, он развивает 150 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Второй — это модернизированная версия прежнего 4JJ1, мощность повышена до 190 л.с. (+13 л.с.), а крутящий момент — до 450 Нм (+70 Нм). Коробка передач может быть 6-ступенчатой механической или автоматической. Привод — задний или полный. 

Длина, ширина и высота нового D-Max в двухрядной четырехдверной модификации составляют 5265, 1870 и 1790 мм соответственно, колесная база — 3125 мм. 

Полноприводная версия оснащается приводным валом из алюминиевого сплава, а также блокировкой дифференциала заднего моста с электромагнитным управлением. 

Благодаря новому рулевому управлению и подвеске машина стала лучше управляться и устойчивее ездить. Собственный вес автомобиля снижен за счет более широкого применения высокопрочных сталей. Кроме того, максимальная глубина преодолеваемого брода выросла до 800 мм.

На российском рынке нынешний D-Max продается от 2 249 000 рублей. За эту стоимость предлагается автомобиль с полуторной кабиной, 3,0-литровым турбодизелем и 6-скоростной «механикой». 

Комплектации и цены следующего D-Max для России пока не раскрываются.

Центробанк, который является регулятором страхового рынка России, отказался поддерживать инициативу Российского союза автостраховщиков (РСА) по использованию бывших в употреблении деталей при ремонте автомобилей по ОСАГО. В ЦБ РФ говорят, что отсутствие сертификатов у подержанных запчастей не позволит обеспечить качественный ремонт.

«Сейчас по закону разрешен ремонт по ОСАГО только новыми запчастями. Предложения разрешить ремонт бывшими в употреблении действительно есть, но реализовать их можно только через изменения закона. Банк России категорически не поддерживает такие изменения. Какой-то сертификации, критериев качества бывших в употреблении запчастей нет, фактически по каждой детали нужно проведение экспертизы. В этих условиях невозможно будет обеспечить качественный ремонт», — цитирует ТАСС заявление пресс-службы ЦБ РФ. 

В ЦБ опасаются, что отремонтированный старыми деталями автомобиль станет создавать угрозу другим участникам движения. 

11 апреля сообщалось, что РСА направил в ЦБ РФ пакет предложений по изменениям в системе ОСАГО в связи с кризисом, санкциями и резким подорожанием автозапчастей. В частности, страховщики считают, что по автогражданке нужно разрешить ремонтировать автомобили б/у запчастями или китайскими аналогами.

Сейчас ремонтировать автомобиль по ОСАГО бэушными элементами можно только в отдельных случаях с согласия трех сторон — потерпевшего, станции техобслуживания (СТОА) и страховой компании, отмечала 11 апреля газета «Известия».

Минский автозавод выпустит легкий коммерческий автомобиль с чисто электрической силовой установкой, об этом сообщает ABW.by со ссылкой на внутренние источники в компании.

По данным ресурса, МАЗ собирается закупить для изучения два китайских фургона JAC Sunray Cargo EV. Конструкторская служба предприятия получила задание создать свой электрофургон.

Здесь надо оговориться, что дизельный JAC Sunray под маркой МАЗ-365 выпускают на МАЗе с 2019 года — это прямой конкурент ГАЗели Next. У МАЗа-365/JAC Sunray такая же, как у ГАЗели, полукапотная компоновка и задний привод, а двигатель почти идентичен по характеристикам применяемому на нижегородской «полуторке» Cummins ISF: объем — 2,8 л, мощность — 149,5 л.с. Sunray имеет безрамную конструкцию с несущим кузовом, но по грузоподъемности не уступает рамной ГАЗели — около 1,5 тонны.

Каким будет электрофургон МАЗ, пока неизвестно — нет информации, планируется ли применять в нем белорусские узлы и агрегаты или дело ограничится сборкой китайских электрофургонов. Оригинальный JAC Sunray Cargo EV выпускается в Поднебесной с 2018 года, он оснащается электромотором мощностью 120 кВт (163 л.с.) и литий-ионными батареями емкостью 83 кВт*ч, запас хода на одном заряде у такой машины — 220-350 км (зависит от скорости движения и других условий).

В СНГ пока есть только один условно серийный электрический легкий коммерческий автомобиль — это ГАЗель e-NN. У нее мотор мощностью 100 Квт (136 л.с.) и батарея емкостью 48 кВт*ч, запас хода на одном заряде — 120 км, но установкой дополнительных аккумуляторов его можно увеличить до 200 км. На прошлой неделе ГАЗели e-NN начали использовать в качестве маршруток в Нижнем Новгороде.

АвтоВАЗ с 4 февраля не выпускает пятидверную версию Lada Niva Legend (ранее Lada 4×4 и ВАЗ-2131). Информацию об этом со ссылкой на свои источники на заводе опубликовало сообщество AvtoVAZ News в соцсети «ВКонтакте».

Изначально срыв производства пятидверной версии классической Нивы связывали с нехваткой комплектующих (топливных баков). Возобновление производства модели откладывалось уже два раза, новый срок назначен на 9 марта, сообщает ресурс.

Дневной план по старым Нивам на заводе восполняют увеличением выпуска трехдверного варианта.

В начале января издание «Ежедневный автомобильный журнал» со ссылкой на инсайдерские источники на АвтоВАЗе утверждал, что в конце 2021 года ВАЗ-2131 будет окончательно снят с производства по той причине, что между ним и Lada Niva Travel возникает внутренняя конкуренция, при этом Niva Travel — гораздо более технологичный продукт. AvtoVAZ News в свою очередь пишет, что длинную Ниву могут снять с производства досрочно.

На данный момент пятидверная Нива все еще числится в конфигураторе на официальном сайте АвтоВАЗа по цене от 644 900 рублей.

Отметим, что выпуск ВАЗ-2131 начался в 1995 году. Пятидверная версия Нивы пользуется хорошим спросом у госзаказчиков, которым необходим проходимый, просторный и легко обслуживаемый автомобиль (в частности, его санитарную версию заказывает Минздрав).

В России планируют строить перекрестки в виде яйцевидных, роторных и звездных турбоколец: их стандартные параметры прописали в проекте ГОСТа «Дороги автомобильные общего пользования. Кольцевые пересечения. Правила проектирования». Он разработан по заказу Федерального дорожного агентства (Росавтодора), пишет газета «Коммерсантъ». Документ готовили с 2020 года, сейчас готова его первая редакция.

Что такое турбокольцо? Это перекресток с круговым движением, где для каждого направления предназначена своя полоса. В частности, при въезде на кольцо с правой полосы можно поворачивать только направо, то есть двигаться к первому съезду. Предполагается, что такая организация потоков позволяет ускорить движение на 20-30% по сравнению с обычными кольцами.

Турбокольца уже организованы в некоторых городах России, в том числе в Москве, Тюмени и Чебоксарах.

На текущий момент единого стандарта по проектированию кольцевых развязок в России не существует, предусмотрены лишь методические рекомендации Росавтодора и предварительный ГОСТ 2018 года, оба носят рекомендательный характер. Обязательными являются только отдельные пункты свода правил 2012 года.

В новом ГОСТе особое внимание уделено проектированию современных кольцевых пересечений со спиральными полосами движения и разметкой по принципу турбокольца. Пока эти решения практически не применяются в России. Автомобили по таким кольцам должны передвигаться строго по отведенным полосам с минимальными перестроениями. Это позволяет проезжать пересечения с небольшим замедлением, при этом снижается риск аварии.

В ГОСТе описываются несколько вариантов турбоколец: яйцевидное, коленчатое, спиралевидное, роторное и звездное. При организации таких дорожных пересечений рекомендуется разделять полосы движения, в том числе разметкой с термопластиком, которая создает вибрацию машины при наезде.

В тексте документа прописывают общие правила для всех колец. Так, центральный островок по умолчанию имеет форму круга, но при наличии обоснования может быть сформирован овал, эллипс или восьмерка.

В общественном совете при Минтрансе Московской области поддержали стандарт.

Пока ГОСТ до конца не готов, работа над текстом закончится в третьем квартале 2022 года. После этого его направят на утверждение в Росстандарт.

1 апреля в России вступили в силу новые правила сдачи экзаменов на водительское удостоверение. Нововведения описаны в постановлении правительства РФ № 1097 и регламенте МВД по проведению экзаменов. Главное: практическая часть теперь предполагает только испытание в реальной среде в городе, теста на отдельной огороженной площадке больше нет.

Объединенный экзамен вводится для получающих права категорий B (легковые автомобили), C (грузовики) и D (автобусы). В случае с мотоциклетной A ничего не меняется.

Экзамен будет длиться примерно 30 минут для самой популярной категории B (для остальных может достигать 50 минут). Упражнения, которые выполнялись кандидатами исключительно на закрытой территории: параллельная парковка, старт на подъеме, заезд в бокс, разворот в ограниченном пространстве, — теперь будут демонстрироваться экзаменатору на улицах (ГИБДД рекомендует территории вдали от жилой застройки, в тупиках и т. д.).

Когда использовать улично-дорожную сеть невозможно, ГИБДД оставила за региональными властями право часть практических тестов проводить на закрытых площадках, замечает «Коммерсантъ».

Есть изменения в перечне ошибок и нарушений — отныне они разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. Грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок. Например, основанием для прекращения практического испытания станет ситуация, когда кандидат не пристегнет ремень безопасности или использует во время движения телефон.

Для получения положительной оценки будущему водителю необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях реальной дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее пяти штрафных баллов.

Еще одним принципиальным нововведением станет возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. В качестве таковых могут выступить, например, другие кандидаты в водители, ожидающие своей очереди, представители общественных организаций, автошкол. Участие наблюдателей поможет добиться повышения прозрачности экзамена и разрешить возможные спорные ситуации, подчеркивает ГИБДД России.

Toyota Motor в конце 2022 года выпустит электрический седан, разработанный совместно с китайским производителем BYD Auto. Просторная и доступная модель будет продаваться только на рынке КНР, пишет Reuters.

Близкие к проекту источники описали его как «святой Грааль» для Тойоты, которая годами пытается придумать электромобиль для Китая с конкурентоспособной ценой и приемлемым уровнем комфорта.

Прорыв в себестоимости связывают с использованием литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов Blade Battery от концерна BYD. Такие, в частности, используются в седане Han EV. К их преимуществам относится низкий риск возгорания при ударах и деформации батарейного модуля.

LFP-аккумуляторы имеют более низкую энергетическую плотность, чем литий-ионные, но они дешевле в производстве, имеют более длительный жизненный цикл и не содержат кобальт или никель.

Ожидается, что новый электромобиль Toyota будет немного больше привычной бензиновой Corolla. Один из источников описал его как «Короллу с увеличенной задней частью». Демонстрационный прототип представят на автосалоне в Пекине в апреле, а серийный выпуск начнется через несколько месяцев в 2022 году. Новинка станет частью серии электромобилей Toyota bZ, хотя ее будут продавать только в Китае.

Ожидается, что в базовой комплектации цена электрического седана в Китае составит менее 200 000 юаней (=2 300 000 рублей).

Представитель Toyota отказался комментировать информацию о грядущей новинке.

Toyota и BYD начали совместную работу над седаном в 2020 году. Сейчас японская компания держит в Шэньчжэне команду из двух десятков инженеров, которые работают бок о бок примерно с 100 коллегами из BYD.

Глава АвтоВАЗа Николя Мор дал развернутое интервью журналу «Эксперт», в котором помимо прочего рассказал о перспективах закрытого тольяттинского завода «Лада Запад Тольятти» (ЛЗТ, бывшее СП GM-AvtoVAZ). Напомним, на этом предприятии до прошлой недели производили внедорожник Niva Travel, теперь же его выпуск переносится на главный конвейер, а ЛЗТ активно консервируют за невостребованностью.

Мор утверждает, что АвтоВАЗ не будет продавать ЛЗТ. Хотя в последние годы площадка работала на 20% от своей мощности, в компании все равно видят потенциал для ее загрузки в будущем.

«Lada Niva Legend и […] Lada Niva Travel производятся на одной платформе. Поэтому вполне оправданно было перевести производство этих моделей на одну нитку конвейера. Мы долго изучали вопрос и решили, что эффективнее перевести выпуск Niva Travel в Тольятти на производственную линию Niva Legend. Особо подчеркну, что этот шаг никак не повлияет на качество Niva Travel. Что касается завода GM-АвтоВАЗ, то он был построен в 2002 году, это современное предприятие с хорошей сборочной линией, линией окраски и другим оборудованием. Пока мы решили законсервировать эти производственные площади. Это значит, что однажды мы сможем вновь начать их использовать, продавать их мы не собираемся», — заявил президент АвтоВАЗа журналу «Эксперт».

Возможное закрытие завода «Renault Россия» и перенос производства кроссоверов Renault с него на ЛЗТ топ-менеджер также опроверг: «Плана закрывать завод Renault в Москве нет, мы удовлетворены его работой».

Мор прокомментировал запланированный до 2026 года полный отказ АвтоВАЗа от собственных платформ Lada и переход на модульное шасси Renault-Nissan CMF-B. По словам главы предприятия, это гибкая база, которая позволяет создавать автомобили классов B, B+ и C. С внедрением этого шасси АвтоВАЗ достигнет равномерного уровня локализации — 75%, сейчас он варьируется от 50 до 90% и зависит от конкретной модели. 

Еще из интересного. Мор подтвердил, что АвтоВАЗ планирует вернуться на рынок Евросоюза, который покинул из-за несоответствия своих моделей строгим эконормам «Евро-6d». Возвращение на рынок ЕС глава автогиганта связывает со следующим поколением Lada Niva, создающейся на базе CMF-B. Ниву до сих пор помнят и любят в Старом Свете: «Я лично был сильно вовлечен в переговоры о выкупе доли нашего партнера в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ. И после того как этот процесс был завершен, головной офис Renault Group особенно доволен, что бренд Niva теперь вернулся АвтоВАЗу. В Европе имидж марки Lada связан, скорее, с понятием доступного автомобиля, а имидж Niva более серьезный, это автомобиль, который может проехать где угодно».

Правительство России разрабатывает ослабление требований техрегламента по выбросам автомобилей — чтобы помочь автозаводам преодолеть дефицит электронных комплектующих, обострившийся из-за ужесточений санкций против РФ.

Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018) упростят сразу по нескольким пунктам (не только по эконормам). Эта мера в первую очередь необходима производителям грузовых автомобилей, пишет «Коммерсантъ».

Проект изменений готовят Минпромторг РФ и Росстандарт, они внесут их в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) — регулирующий орган Евразийского экономического союза (ЕАЭС). То есть разработанные в РФ послабления автоматически распространят и на другие страны ЕАЭС — Беларусь, Казахстан, Киргизию и Армению.

Согласно нынешней редакции техрегламента, все выпускаемые на рынок автомобили должны отвечать эконормам «Евро-5» и выше. Однако КАМАЗ и  Урал после апреля не смогут производить такие машины — не хватает комплектующих.

Главная система для обеспечения соответствия экотребованиям — это электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который базируется на особо надежной электронике. Для российских автомобилей в основном используются иностранные ЭБУ или российские, но с высокой долей зарубежных комплектующих. На КамАЗы устанавливались блоки Bosch и Liebherr.

Ранее стало известно, что КАМАЗ в 2022 году переориентируется на выпуск грузовиков классического семейства K3 (с кабиной образца 1976-го) и на производство турбодизелей V8 линейки 740.70 — в модернизированной версии этот двигатель отвечает требованиям «Евро-4».

Ярославский моторный завод (поставщик Урала, МАЗа и ГАЗа) также испытывает проблемы с выпуском турбодизелей класса «Евро-5» — не хватает компонентов Bosch.

По некоторым данным, экотребования для новых грузовиков в России могут временно снизить до уровня «Евро-2» (в РФ они действовали в 2005-2008 годах).

С каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов также непростая ситуация — 1/3 рынка поставок для автозаводов занимает российский «Экоальянс», около 20-25% — местный завод британской Johnson Matthey, однако 40-45% — это импорт.