S6-Studio.Ru

Hyundai Motor дополнила гамму рестайлингового кроссовера Santa Fe новой модификацией, которая обозначается буквосочетанием XRT.

Эта версия адресуется любителям выездов на легкое бездорожье, от стандартного варианта она отличается рядом особенностей на грани стиля и функции. Защитный нижний пояс Santa Fe XRT отформован из ударопрочного тисненого неокрашенного пластика, с боковин и передка удалены декоративные молдинги. Применены стойкие к царапинам багажные рейлинги черного цвета (вместо серебристых). Также XRT можно узнать по оригинальным нарочито грубым по форме накладкам в нижних частях переднего и заднего бамперов, черным колесным дискам R18 и эксклюзивным накладкам на порогах.

XRT будет предлагаться только в Северной Америке. В интерьере у него без изменений: спецверсия основывается на местной комплектации SEL с пакетом Convenience.

Мотор в новом исполнении такой же, как у SE и SEL, — 194-сильный «атмосферник» 2.5 GDI. Коробка передач — восьмискоростной «автомат», привод — передний или полный.

В США Hyundai Santa Fe XRT стоит от $32 300 (=2 356 500 рублей).

В России Hyundai Santa Fe представлен в пяти комплектациях по цене от 2 569 000 рублей. Кроссоверы для нашей страны традиционно выпускают на заводе «Автотор» в Калининграде.

25 марта Toyota Motor и Subaru объявили о намерении провести 5 апреля онлайн-презентацию нового автомобиля, разработанного совместными усилиями.

Пока компании не говорят, что это будет за модель. В официальном пресс-релизе содержатся лишь традиционные помпезные речи: «Новинка станет символическим достижением, в котором две компании, разделяющие одинаковые чувства к автомобилю, еще больше укрепили сотрудничество в стремлении создать машину, превосходящую своих предшественников».

Сегодня у Toyota и Subaru несколько совместных проектов: спорткупе GT 86/BRZ, электрический кроссовер на новой платформе и перспективный полноприводный болид для профессионального ралли.

С учетом того, что презентация анонсирована на сайте Toyota Gazoo Racing, речь идет о спортивной модели, так что электромобиль можно отбросить. На первый взгляд логичным кажется появление Toyota GT 86 второго поколения, однако ранее в марте японские СМИ писали, что ее выпуск отложили на 2022 год. К тому же Subaru BRZ вышла еще в ноябре 2020-го, так что участие Subaru в этом мероприятии кажется избыточным.

Остается только загадочный раллийный спорткар. Ранее сообщалось, что перспективный болид по размерам окажется близок к Subaru Impreza. Спорткар получит оппозитный мотор и симметричный полный привод — все, как любят фанаты Subaru. Не исключено, что будет использоваться 2,4-литровый ДВС.

Согласно имеющейся информации, спорткар проектируется исключительно под чемпионат мира по ралли (WRC). Станет ли выпускаться «гражданская» версия для частных покупателей — большой вопрос. Для омологации требуется произвести как минимум 2500 серийных машин. Если для совместного детища возьмут Subaru Impreza, то сборка омологационных автомобилей не станет проблемой.

В последний раз Impreza WRC выпускалась в 2008 году. С тех пор Subaru не принимала участия в WRC. Toyota сейчас выступает на Yaris WRC.

Toyota Motor 28 октября запустила продажи заднеприводного спорткупе GR 86 в Японии.

Напомним, Toyota GR 86 представили в апреле. Эта модель пришла на смену GT 86, выпускавшейся в 2012-2021 годах. Купе оснащается 2,4-литровым атмосферным «оппозитником» Subaru мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Он работает в связке с шестискоростной «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» с подрулевыми лепестками. Разгон с 0 до 100 км/ч у GR 86 занимает 6,3 секунды, у предшественника было 7,4 секунды.

Купе сохранило свою собственную ходовую часть, спереди в шасси применили спроектированный с нуля подрамник, его торсионная жесткость относительно моделей-предшественниц увеличена на 60% — это улучшило управляемость. Передняя подвеска имеет конструкцию типа МакФерсон, задняя выполнена на двойных поперечных рычагах.

Длина, ширина и высота GR 86 составляют 4265, 1775 и 1310 мм соответственно, колесная база — 2575 мм. Снаряженная масса базового GR 86 с МКП — 1270 кг, это на 11 кг больше, чем у GT 86.

Автомобиль доступен в семи цветах кузова: Crystal Black Silica, Spark Red, Crystal White Pearl, Bright Blue, Ice Silver Metallic, Magnetite Gray Metallic и Sapphire Blue.

Цены начинаются от 2 799 000 иен (=1 740 000 рублей) за базовую версию RC с «механикой». За купе с «автоматом» придется выложить минимум 3 199 000 иен (=1 990 000 рублей). Самая дорогая GR 86 в комплектации RZ стоит 3 512 000 иен (2 180 000 рублей).

Toyota GT 86 до 2016 года поставлялась в Россию. Модель нового поколения у нас не появится.

Кстати, одновременно с началом продаж в Японии специализированные магазины GR Garage стали предлагать тюнинг для GR 86. Речь идет не только о заводских доработках от самой Тойоты, но и запчастях и готовых комплектах от сторонних фирм вроде HKS, Cusco, TOM'S, Blitz, Trust и так далее.

Водителю Hyundai Creta грозят множественные переломы.

Некоммерческая организация Global NCAP проверила безопасность компактного кроссовера Hyundai Creta второго поколения (код — SU2). 

Global NCAP тестирует машины для развивающихся рынков, поэтому Крету взяли индийского производства, то есть с правым рулем. Подопытный автомобиль выполнен в стандартной комплектации для Индии — она имеет только две подушки безопасности (передние).

Протокол Global NCAP включает фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с перекрытием 40%.

Creta II выступила очень посредственно: эксперты организации отмечают: силовая структура кузова сильно деформировалась, что повышает риск травм для водителя и пассажира. Смялся пол на водительском месте — это угрожает переломами и рваными ранами ног.

За безопасность водителя и взрослого пассажира машина получила лишь 8 баллов из 17 возможных, то есть 47%. 

Защиту головы водителя оценили как достаточную, пассажира — как хорошую. Также кроссовер обеспечивает низкий риск травм шеи. Защита грудной клетки водителя — минимально допустимая, пассажира — хорошая. Высока вероятность серьезных травм коленей водителя, поскольку в ходе удара они достали до опасных частей внутреннего каркаса передней панели салона.

Манекен, имитирующий трехлетнего ребенка, получил «травмы» грудной клетки из-за чрезмерного смещения кресла, в то же время имитатора полуторагодовалого ребенка конструкция защитила надежно.

Итоговый результат Hyundai Creta II — 3 звезды из 5 возможных, или 28,29 балла из 49.

Здесь надо сделать несколько оговорок. Все описанное касается только праворульной Креты индийского производства. Леворульный вариант модели, как ни странно, в независимых рейтингах безопасности автомобилей еще не проверяли. Для России Creta SU2 производят на заводе Hyundai Motor в Сестрорецке (Санкт-Петербург). 

Крупные автомобильные компании неоднократно попадались на том, что чрезмерно стараются в удешевлении машин для рынка Индии, поэтому авто индийского производства мировых брендов регулярно проваливаются в Global NCAP. В 2020-м соплатформенный с Кретой SU2 кроссовер Kia Seltos индийской сборки также заработал три звезды. В 2016 году разразился настоящий скандал из-за того, что кроссовер Renault Kwid индийского производства при фронтальном ударе показал нулевой уровень пассивной безопасности, сравнимый с автомобилями ВАЗ-2107 и Иж Ода.

Правительство Бразилии решило спасти единственный национальный автобренд — Troller. Эта компания принадлежит концерну Ford Motor и производит брутальные внедорожники с дизайном по мотивам Jeep CJ и Toyota FJ. В январе 2021 года Ford в рамках глобальной реструктуризации бизнеса объявил о намерении полностью закрыть свои заводы в Бразилии, включая предприятие по выпуску Troller в городе Оризонте. По плану экзотические внедорожники прекратят делать в конце 2021-го.

Однако власти Бразилии считают Troller национальной гордостью и ищут компании нового инвестора, который выкупил бы ее у Форда, об этом пишет газета Estadao. Заинтересованность в покупке Troller (бренд + завод) уже выразили три фирмы, правда, не сообщается, какие. Вряд ли это мировые производители, поскольку авторынок Бразилии в последние годы серьезно упал, а потому считается проблемным и не самым привлекательным для ведения бизнеса. Спасителю Troller власти региона Сеара, где расположено предприятие, готовы предоставить крупные налоговые льготы.

Автомобили Troller выпускаются мелкой серией — по 1000 единиц в год — и имеют типичную для малотиражных машин каркасно-панельную конструкцию кузова. Силовая клетка сварена из стальных труб, а внешние панели отформованы из стеклопластика. В нынешней модели Troller T4 используются рамное шасси и агрегаты от пикапа Ford Ranger T6, а также 3,2-литровый турбодизель Ford Duratorq. 

Troller основана в 1995 году предпринимателем Рогерио Фариаса. Он организовал выпуск внедорожников, пикапов и прицепов для фермеров оригинальной конструкции. До 2007-го Troller была частной компанией, затем ее поглотил Ford Motor.

В 2021 году Ford уже закрыл два своих завода в Бразилии, Troller остается последней действующей площадкой. Что интересно: местным рабочим при увольнении компания выплачивает единовременную компенсацию — минимум $23 тысячи. Это намного больше, чем при закрытии заводов концерна в РФ в 2019-м — российским рабочим давали по 660 000 рублей (около $10 тысяч по тогдашнему курсу).

BMW опубликовала технические характеристики электрического лифтбека i4, премьера которого состоялась в марте текущего года. Со старта продаж новинку предложат в двух модификациях — i4 M50 и i4 eDrive40.

В первой версии машина оснащена двумя электромоторами (полный привод) с суммарной мощностью 544 л.с., запас хода достигает 510 км по устаревшему циклу WLTP. Во второй — лишь задним 340-сильным электродвигателем, на одном заряде пробег составляет 590 км. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 и 5,7 секунды соответственно. Максимальная скорость ограничена 200 км/ч.

У новинки прекрасная аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления — 0.24 Cd, схожие показатели у Tesla Model 3 (0.23 Cd) и Lucid Air (0.21 Cd). Это немаловажный фактор для электромобилей, одним из недостатков которых является маленький запас хода на одном заряде.

Чтобы машина эффективно управлялась, BMW разработала для i4 спортивную подвеску с двумя поперечными рычагами спереди и пятью сзади. Уже в базовой комплектации в ходовой части использованы адаптивные амортизаторы и пневматические баллоны, обут автомобиль в легкосплавные колесные диски R20 (характеристики шин не указаны).

Напомним, новинка относится к семейству 4-Series и построена на платформе CLAR, на нее опираются большинство BMW последней волны. В этом шасси изначально допускается установка электромотора и батареи вместо ДВС, коробки передач и бака.

Дизайн выполнен в последней итерации фирменного стиля BMW, место «ноздрей» решетки радиатора занимают имитирующие их декоративные панели, за ними прячутся радар и камеры системы полуавтопилота. Кузов унифицирован с BMW 4 Series Gran Coupe второго поколения, который будет оснащаться ДВС и выйдет осенью.

В медиакомплексе i4 используется операционная система (ОС) BMW iDrive восьмого поколения — у нее шире функционал, чем у старого iDrive, заявлена поддержка 5G и есть возможность получения обновлений через интернет. При этом сохранена фирменная шайба-контроллер, применяющаяся уже 20 лет, с первого поколения ОС. Экран системы достигает 12,3 дюйма, цифровой приборной панели — 14,9 дюйма.

Старт продаж BMW i4 в Евросоюзе состоится в ноябре текущего года. В России модель тоже появится. Цены будут объявлены позже.

Haval проведет небольшую модернизацию среднеразмерных кроссоверов F7 (универсал) и F7x (пятидверное купе), выпускаемых на заводе в Узловой Тульской области. Машины слегка обновятся стилистически и обзаведутся дополнительными опциями.

Как сообщает портал «Китайские автомобили», обновленные кроссоверы в комплектациях Premium и Tech Plus оснастят решетками радиатора с более сложным рисунком сетки. Также расширится список опций: добавятся тонировка, двухзонный климат-контроль и вентиляция сидений, таким образом, собираемые в России машины станут соответствовать экземплярам, выпускаемым в Китае.

Обе модели комплектуют турбомоторами объемом 1,5 и 2,0 л (в Китае они развивают 169 и 224 л.с., в спецификации для РФ дефорсированы до 150 и 190 л.с.).

Сейчас кроссовер F7 продается по цене от 1 529 000 рублей, купеобразный F7x — от 1 579 000 рублей.

Напомним, в апреле в свободном доступе оказались первые фото рестайлинговых версий F7 и F7x — они утекли через базу данных Минпрома Китая. В скором времени кроссоверы должны получить новые переднюю и заднюю бамперные группы, а также фары с другой графикой.

Jeep пытается засудить индийскую Mahindra за дизайн внедорожника Thar нового поколения, который появился в 2020 году. В американской компании считают, что в нем нелегально воспроизводятся элементы фирменного образа Jeep Wrangler.

Заметим, тяжбы Jeep и Mahindra уже имели место в 2019-2021 годах в США, причем тогда предметом разбирательств была другая модель — Roxor, это вариант Thar предыдущего поколения в спецификации для североамериканского рынка. Mahindra проиграла, приостановила продажи модели и сейчас вынужденно разрабатывает новый дизайн для Roxor.

В этот раз разборки перенеслись в Австралию, где индийский автопроизводитель осмелился анонсировать официальные поставки нового Thar. В Jeep хотят помешать этому, поскольку Thar вдвое дешевле Рэнглера при плюс-минус том же стиле и богатом оснащении.

Как пишет Car Advice, первые слушания по делу прошли в федеральном суде Австралии 11 мая. Юристы Jeep обвиняют Mahindra в нарушении «запатентованного дизайна» и «введении в заблуждение потребителя». Американский производитель требует обязать Mahindra не продавать Thar в Австралии, а если она когда-либо соберется сделать это, то предоставить письменное уведомление как минимум за 90 дней.

Mahindra ранее анонсировала новый Thar на сайте своего австралийского представительства, однако из-за претензий Jeep удалила посвященную модели промостраницу. Планировался процесс сертификации по местным правилам, но его отложили на неопределенный срок.

Суд назначил второе заседание по делу на 21 мая.

В Jeep, очевидно, намерены преследовать Махиндру на всех крупных западных рынках, куда она посмеет сунуться. Но здесь есть нюанс: и Wrangler, и Thar содержат отсылки к классическим Виллисам и Jeep CJ, но Mahindra тоже имеет законное право на этот стиль, как и сам Jeep, поскольку Thar предыдущего поколения представлял собой модернизированную версию Jeep CJ-3B начала 1960-х годов, а индийцы производили его много лет по официальной лицензии, купленной у Jeep. Новый Thar создан с чистого листа на основе собственных технологий Mahindra.

У себя на родине Thar бьет рекорды продаж: очередь за внедорожником растянулась уже на десять месяцев. Однако экспорт оказался под вопросом, ведь именно Австралия должна была стать одним из приоритетных рынков.

Mahindra Thar — рамный внедорожник с открытым кузовом, матерчатой или пластиковой крышей. Предлагается с моторами объемом 2,0 л (бензиновый) и 2,2 л (дизельный). Первый развивает 150 л.с., второй — 130 л.с. Двигатели отвечают строгому экологическому классу «Евро-6» и сочетаются с шестиступенчатой механической КП собственной разработки Mahindra или покупным шестидиапазонным гидромеханическим «автоматом» Punch 6L50 французского производства. Привод полный, типа part-time. Есть понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и имитация межколесной с помощью тормозов.

Jeep входит в состав транснационального концерна Stellantis, Mahindra является ядром индийской корпорации Mahindra & Mahindra.

Разработчики родстера Крым предложили использовать свое детище в Военной автоинспекции. Напомним, эту машину создало Конструкторское бюро молодежи (КБМ), работающее при «Бауманке». Прототип машины в ливрее ВАИ представили на форуме «Армия-2021» в подмосковной Кубинке, причем машину показали на стенде Военно-промышленной компании, которая является партнером КБМ.

«ВАИ — это наше предложение. Если мы прекрасно понимаем, что вазовские машины очень хорошо используются для поддержания порядка на дороге с теми характеристиками, которые сейчас есть, мы говорим: мы можем существенно улучшить характеристики этих машин. Давайте посмотрим и давайте постараемся использовать», — заявил директор по развитию Военно-промышленной компании (ООО «ВПК») Владимир Матанский (цитата по ТАСС).

По его словам, автомобиль способен развивать скорость до 220 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды.

Матанский также отметил, что создатели машины уже обсудили перспективу ее использования сотрудниками ГИБДД: «Коллеги из МГТУ провели первые разговоры с ГИБДД, где нашли понимание и поддержку. До закупок еще не продвинулись, но рассмотреть возможность они уже готовы. Государственная структура не быстрая, она не может мгновенно принимать решения и их каким-то образом реализовывать. Минобороны пока приятно удивлено нашим подходом и думает о том, как это можно использовать».

Заместитель гендиректора ООО «ВПК» заявил, что родстер построен на базе доступных серийных агрегатов АвтоВАЗа, у которых есть хорошая сервисная поддержка. «При этом, используя серийные агрегаты, мы достигаем совершенно новых качеств. То есть, не производя новых, супердорогих, суперкосмических двигателей, мы можем двигаться с очень высокими скоростями и очень быстро их достигать. При этом готовая машина имеет уже сложившуюся сервисную базу», — добавил он.

Инженер Конструкторского бюро молодежи Ирина Возмищева рассказала, что представленный на форуме автомобиль является вторым по счету прототипом родстера Крым: «Изначально была концепция проекта в том, чтобы создать молодежный бюджетный, при этом псевдоспортивный автомобиль. Чтобы он был еще и доступным, мы взяли за основу компоненты АвтоВАЗа. Эту машину планируем запустить в серию. А данный экземпляр — это просто демонстрация того, что мы совместно с ВПК можем такой автомобиль переоборудовать в специальный транспорт».

Она уточнила, что автомобиль пока не сертифицирован, однако его создатели уже получили международный код изготовителей транспортного средства, который является частью VIN. «Следующий этап — получение ОТС на 150 машин, и далее будет серийное производство. Но перед этим нам нужно сделать третий прототип, сейчас он находится в процессе», — сказала Возмищева.

По ее словам, на 70% родстер состоит из деталей для Лады Калины. Общий пробег двух прототипов автомобиля во время дорожных испытаний к текущему времени превысил 100 тысяч километров.

Напомним, МГТУ имени Баумана разрабатывает родстер с 2016-го. Уже построены два рабочих прототипа. Первый имел каркасно-панельную конструкцию кузова, у второго несущей структурой является коробчатый монокок, сваренный из листового металла, к нему крепятся передний и задний трубчатые подрамники. Внешние панели отформованы из композитных материалов. Мотор спорткара — 1,6-литровый бензиновый ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с., позаимствованный из арсенала Лады Гранты. Компоновка среднемоторная, привод задний.

Renault представил серийную версию субкомпактного кроссовера Kiger. Прототип этой модели показывали в ноябре 2020 года. 

Товарная версия кроссовера в целом повторяет дизайн шоу-кара, но отличается рядом упрощений, обусловленных сертификационными и технологическими требованиями к серийной продукции. Например, фары, фонари и боковые зеркала здесь крупнее по площади; дверные ручки — обычные, под естественный хват; более сдержанной стала пластика кузовных панелей.

Kiger создан специально для развивающихся рынков, эту модель можно охарактеризовать как «ультрабюджетный кроссовер». В Renault говорят, что при разработке облика новинки дизайнеры добивались, чтобы она воспринималась более крупной и солидной, чем есть на самом деле. 

Кигер построен на той же платформе CMF-A+, которая уже послужила основой для кроссоверов Nissan Magnite и Renault Triber. 

Длина, ширина и высота Renault Kiger составляют 3991, 1750 и 1600 мм соответственно, колесная база — 2500 мм. Машина будет выпускаться с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л: в атмосферной версии он развивает 72 л.с., а с турбонаддувом — 100 л.с. Первый двигатель предполагает связку с 5-ступенчатой механической или роботизированной коробкой передач, второй — с 5-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Шасси переднеприводное, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе, но хорошим подспорьем на бездорожье должен стать высокий клиренс — 205 мм.

Из особенностей салона — медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и особо эффективный воздушный фильтр, не пропускающий внутрь частицы размером 2,5 микрона или меньше.

Производство новинки наладят в Индии, она же станет для нее целевым рынком. К слову, длина чуть менее 4 м — это неслучайно: в Индии машины такого размера облагаются транспортным налогом по льготной ставке. 

Цена будет варьироваться в диапазоне от 550 000 до 950 000 рупий (=575-993 тысячи рублей) в зависимости от комплектации.

В России эта модель не появится.