S6-Studio.Ru

На продающийся на внутреннем японском рынке седан бизнес-класса Toyota Crown с нулевых годов неуклонно падает спрос. В 2020-м СМИ сообщали, что в следующем поколении Toyota может переформатировать Краун в кроссовер — это якобы должно вновь повысить интерес публики к модели. Но почему происходит падение продаж? Возможные причины привел японский журнал BestCarWeb.

В 1990 году в Японии было продано 205 тысяч Краунов. В 2000-м — 101 тысяча. В 2010-м — 41 тысяча. В 2020-м — 22 тысячи. Причина кроется не только в глобальном кризисе жанра и популяризации кроссоверов, уверены авторы.

Первой ошибкой Тойоты является сам подход к проектированию последних поколений Crown. Компания пришла к европейской школе: вместо угловатого кузова с тремя четко очерченными объемами (моторный отсек, пассажирская капсула, багажник) и солидным дорожным просветом теперь это низко посаженный авто в стиле фастбэк с агрессивными и спортивными элементами как внутри, так и снаружи.

Новые Крауны управляться стали лучше, но принесли в жертву безупречный комфорт. Пытаясь перехитрить немцев, Toyota потеряла «уникальное торговое предложение», пишет BestCarWeb. В итоге покупатели, ищущие спортивный седан, с большей вероятностью выберут оригинал (то есть немецкие модели).

Вторая причина краха кроется в реформе схемы продаж. Если прежде автомобили разных линеек продавались в разных дилерских сетях (было четыре основные сети), то теперь этот искусственный барьер снят. И те, кто пришел за Crown, получили возможность, не выходя из шоурума, посидеть в Harrier или Alphard, которые перетягивают покупателей.

Пока будущее семейства Crown неизвестно. С учетом стагнирующих продаж, велика вероятность, что Toyota действительно откажется от своей знаковой модели в ее классическом представлении.

Напомним, Crown нынешнего поколения S220 выпускается с 2018 года и продается только на внутреннем японском рынке. Оно является 15-м по счету. Crown первой генерации вышел в 1955-м, то есть 65 лет назад.

Lexus открыл в Японии прием предварительных заказов на компактный кроссовер NX второго поколения (заводской код — AZ20). Цены пока не объявлены.

Для новинки предлагаются 11 различных цветов кузова и 7 оттенков салона. На официальном сайте при помощи 3D-моделей можно сконфигурировать машину под себя.

Предусмотрены следующие версии автомобиля: NX250, NX350, NX350h и NX450h+. Первые две в списке — чисто бензиновые, агрегатируются с восьмиступенчатым «автоматом». NX250 оснащен 2,5-литровым «атмосферником» отдачей 203 л.с., NX350 — 2,4-литровым турбо мощностью 275 л.с. Привод — передний или полный.

NX350h — это параллельный гибрид, в состав которого входят 2,5-литровый бензиновый мотор и два электродвигателя (по одному на ось), совокупная мощность — 239 л.с., трансмиссия — 4×4.

Занимающий верхнюю строчку в иерархии NX450h+ — первый гибридный Lexus с возможностью подзарядки от сети. Силовая установка этой версии унифицирована с RAV4 PHEV и состоит из 2,5-литрового бензинового мотора отдачей 178 л.с., электродвигателя, литий-ионной батареи и повышающего преобразователя. Совокупная мощность системы — 306 л.с. Ведущими являются все четыре колеса. Исключительно на электротяге машина может проехать до 58 км. В стандартную комплектацию NX450h+ входит встроенное зарядное устройство мощностью 3,3 кВт, на восполнение полного запаса энергии батареи потребуется 4,5 часа. Можно использовать в два раза более мощное устройство, тогда время сократится до 2,5 часа.

Для NX350 и NX450+ в качестве опции доступен фирменный спортивный пакет F Sport, он подразумевает адаптивную подвеску и 20-дюймовые колесные диски оригинального дизайна.

Напомним, NX второго поколения представили в июле, он построен на модульной платформе TNGA GA-K — такая же используется, например, у RAV4 и Camry. В сравнении с предшественником кузов на 20 мм длиннее (4660 мм), на 20 мм шире (1865 мм) и на 5 мм выше (1640 мм). Колесная база прибавила 30 мм (2690 мм).

Экстерьер выполнен в фирменном стиле Lexus, его характеризуют сложные пластические переходы поверхностей, замысловатые фары и фонари, огромная по площади решетка радиатора.

Старт «живых» продаж Lexus NX намечен на осень, цены объявят ближе к этому сроку. Между тем в России до сих пор продается NX первого поколения. Он стоит от 2 960 000 рублей за 150-сильную атмосферную версию.

Суд Липецка на год лишил водительских прав экс-сенатора и бывшего губернатора Липецкой области Олега Королева за «пьяное» ДТП и оставление места аварии. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на представителя областного суда Юлию Дружинину.

«Суд признал Королева виновным в совершении административного правонарушения по ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ («Оставление водителем места ДТП») и лишил его права управления транспортным средством сроком на один год», — заявила Дружинина.

19 июля в ходе заседания вину за аварию попытался взять на себя брат экс-сенатора 73-летний Сергей Королев. При этом сам Олег Королев в суд не явился.

«Брат Королева не смог назвать марки машин — ни своей, ни второго участника ДТП, а также место самого дорожно-транспортного происшествия. Не назвал даже цвет машины, с которой допустил столкновение, поэтому судья не поверила, что в тот день за рулем был именно он», — сообщила Дружинина.

Напомним, в мае Олег Королев устроил несколько ДТП в состоянии алкогольного опьянения и был остановлен сотрудниками ГИБДД. От медосвидетельствования политик тогда отказался и заснул в машине.

Сам сенатор в интервью СМИ рассказывал, что инцидент с участием его автомобиля произошел из-за проблем с сердцем. Он отрицал, что в тот момент находился в нетрезвом состоянии.

23 июня Совет Федерации досрочно прекратил полномочия Королева, который ранее написал заявление о сложении полномочий по состоянию здоровья.

Необычное по составу участников ДТП произошло утром в Москве, его фото набрали популярность в соцсетях: раритетный Москвич-407 выехал на полосу встречного движения и столкнулся с представительским седаном Jaguar XJ. По уточненным данным, происшествие имело место еще 6 апреля, однако пользователи Сети его активно «расшаривали» 13 апреля.

Судя по снимкам, обе модели получили повреждения «передков»: у отечественной машины под замену — бампер, решетка радиатора, правая фара и крыло; Jaguar, вероятно, потребуются новый бампер и капот.

О причинах случившегося информации нет.

Москвич-407 выпускали на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1958 по 1963 год. От базового Москвича-402 он отличается модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, всего с конвейера предприятия сошло 359 980 таких машин.

Jaguar XJ четвертого поколения производили в Великобритании и Индии с 2010 по 2019 год. В отечественных автосалонах модель все еще можно приобрести по цене от 6 590 000 рублей.

Перспективная Владивостокская кольцевая автодорога (ВКАД) в Приморье, которая соединит острова Русский и Елены с центральными и северными районами Владивостока и планируемым городом-спутником, потребует инвестиций в 200 млрд рублей. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на  директора департамента развития инфраструктуры Дальнего Востока и Арктики Минвостокразвития Сослана Абисалова. Проект планируется реализовать методом государственно-частного партнерства.

По словам Абисалова, новая трасса первой категории длиной около 27 км позволит сократить время в пути на 25-50%.

Строительство ВКАД предусмотрено генпланом Владивостока, принятым в феврале 2018 года. Магистраль должна соединить мостами Владивосток с новыми территориями острова Русский и закольцевать движение вокруг центральной части города. Предполагается, что дорога длиной 22,8 км пройдет вдоль Амурского залива.

Отметим, что в сентябре на Всемирном экономическом форуме Минвостокразвитие, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, правительство Приморского края, ВЭБ.РФ и ООО «ПроГород» подписали соглашение о создании города-спутника в 30 км от Владивостока.

Лада Веста с обновлением получит измененный интерьер с цифровой приборной панелью и установленным в портретном режиме сенсорным дисплеем медиасистемы. Первые фотографии салона «живой» машины опубликовало сообщество «Русский автомобиль» соцсети VK.com.

Цифровые «приборки» для Весты были доступны и ранее, но только от сторонних производителей. С рестайлингом такая система станет заводским оборудованием. Дизайнеры сохранили бело-оранжевое цветовое исполнение комбинации и радиальную оцифровку спидометра и тахометра. Также на этом снимке заметно, что изменится форма козырька — он перестанет быть разделенным на колодцы, что логично учитывая цельный ЖК-щиток.

Машина также получит полностью другую формовку передней панели и качественно новую центральную консоль. Дисплей медиасистемы станет планшетного типа и гораздо крупнее по площади, видно, что он установлен вертикально. По бокам от медиакомплекса можно увидеть дефлекторы вентиляции, которые по форме совпадают с запатентованными элементами интерьера обновленной Весты (об этом Дром писал днем ранее).

Существенно переработан блок управления климат-контролем. Теперь мини-дисплеи встроены непосредственно в «крутилки». Такой подход может показаться знакомым, и не зря: аналогичная система применяется на Renault Arkana и с недавних пор на Duster II. Этот факт свидетельствует о более глубокой унификации новых Лад с моделями Renault/Dacia.

Обратите также внимание на необычные декоративные вставки ярко-оранжевого цвета.

По всей видимости, на снимке запечатлена топ-версия обновленной Весты.

Снаружи Vesta FL будет отличаться от нынешней версии измененным оформлением передней и задней частей кузова, другими фарами и фонарями, новыми передними крыльями, бамперами и решеткой радиатора.

Lada Vesta FL начнут производить в 2022 году.

Актуальная Веста стоит от 783 900 рублей. Напомним, АвтоВАЗ выпускает ее с 2015 года.

Honda Motor представила Civic Si — более драйверскую версию седана 11-го поколения. Автомобиль ориентирован на рынок Северной Америки, где он появится у дилеров до конца года.

Визуальных отличий от базового Сивика не так много. Слегка изменены верхняя часть переднего бампера и решетки в нем. На крышке багажника появился спойлер. В новом диффузоре предусмотрены выемки под две выхлопные трубы, выведенные по бокам.

Гораздо проще опознать Si-версию по эксклюзивному цвету кузова Blazing Orange Pearl. 18-дюймовые легкосплавные диски покрашены в черный матовый.

Под капотом остался 1,5-литровый турбомотор, известный еще по предыдущему Civic Si. Ему достались второй фазовращатель (прежде был только один — на выпуске), облегченный одномассовый маховик и возросшая на 27% пропускная способность системы выпуска. Однако максимальная мощность при этом снизилась с 208 до 203 л.с., а развивается она теперь при 6000 оборотов в минуту (ранее — 5700). Крутящий момент остался прежним (260 Нм), но Honda гордится, что на него ДВС выходит на 300 оборотов в минуту раньше — уже при 1800.

Двигатель сочетается только с шестиступенчатой «механикой», которой на 10% укоротили ходы рычага.

Существенно переработана подвеска. В сравнении с обычным Сивиком 11-го поколения жесткость передних пружин увеличена на 8%, задних — на 54%. Передние стойки Макферсон получили усиленные верхние опоры, чтобы выдерживать повышенные нагрузки на поворотах, а также более толстые передние (27 мм) и задние (18 мм) стабилизаторы поперечной устойчивости. Диаметр тормозных дисков увеличен до 312 мм (+30 мм относительно «гражданского» Civic) спереди и 282 мм (+23 мм) сзади. На седан установлены покрышки размерностью 235/40 R18.

В салоне появились красная прострочка, алюминиевые накладки на пороги и передние кресла с усиленной боковой поддержкой.

Новое поколение Сивика осталось без купе, поэтому двухдверную версию Si ожидать бессмысленно. Седан доберется до дилеров Honda в США ближе к концу года. А в 2022-м появится и Civic Type R, который уже показали в замаскированном виде.

Сегодня АвтоВАЗ объявил о смене своего дистрибьютора в Казахстане. Вместо фирмы «Бипэк Авто» им стал некий Orion Distribution со штаб-квартирой в Алматы.

Это ожидаемый шаг со стороны АвтоВАЗа. Напомним, что у группы компаний «Азия Авто — Бипэк Авто» возникли сложности во взаимоотношениях с властями Казахстана, С «Азией Авто» расторгнуто соглашение о промышленной сборке ввиду невыполнения условий этого соглашения. Соответственно, «Азия Авто» остановила постройку совместного с АвтоВАЗом завода в Усть-Каменогорске, а сборка автомобилей Лада перенесена с площадки «Азии Авто» на завод «Сарыаркаавтопром» в Костанае. То есть, к фактическим конкурентам. Ранее в Костанай перенесли сборку KIA — другого бренда, автомобили которого производили «отвёрточным» методом в Усть-Каменогорске.

Новый казахский дистрибьютор ВАЗа Orion Distribution — это, на самом деле, ТОО (эквивалентно российскому ООО) «Орион Дистрибьюшн», зарегистрированное всего год тому назад, 11 февраля 2020 года. По открытым источникам учредители этого ТОО не «пробиваются», но несложно выяснить, что это «дочка» казахского ТОО Aster Auto, владеющей сетью автосалонов «Астер Авто». Сеть, основанная в 2010 году, называет себя «супермаркетом автомобилей» и занимается, в основном, перепродажей подержанных машин. Но также имеет статус дилера Nissan, Renault и Mercedes-Benz в Казахстане. На новом сайте Лада Казахстан список автосалонов Лады совпадает со списком региональных отделений «Астер Авто». В частности, ВАЗовские автомобили отныне предлагаются к продаже в Алматы, Нурсултане, Шымкенте, Актобе, Караганде, Павлодаре, Усть-Каменогорске, Атырау, Костанае и Актау. География получилась даже более широкой, чем у «Бипэк Авто», работавшем в восьми городах Казахстана. Фактически, «непокрытым» остался только Уральск. Что примечательно, новый дистрибьютор АвтоВАЗа запустил сайт Лады на новом домене, но сайт на домене «Бипэка» продолжает исправно функционировать и предлагает покупать Лады именно у «Бипэк Авто». Но это, очевидно, просто инертность прежнего партнёра АвтоВАЗа в Казахстане.

Самое любопытное во всей этой истории — судьба российской дочки «Бипэка», фирмы «Азия Авто Усть-Каменогорск» (реорганизованной буквально на днях в ООО «Азия Авто»). Это один из крупнейших (если не самый крупный) дилеров АвтоВАЗа в России, он работает в Сибири и уральском регионе (12 собственных дилерских центров в 10 городах). До недавнего времени были у «Азии Авто» автосалоны и в Петербурге, но в феврале их продали. Причём по ряду признаков собственника могли сменить формально, чтобы вывести активы из-под интереса кредиторов.

А интерес у кредиторов и государственных органов к активам «Бипэка» и лично его основного владельца Анатолия Балушкина велик. Не далее как 8 апреля Судебная коллегия по гражданским делам суда города Нур-Султан оставила без удовлетворения апелляцию на решение нижестоящего суда о взыскании с «Азии Авто» суммы всех полученных преференции в рамках неисполненного соглашения о промышленной сборке. Со платежами в местный и республиканский бюджеты совокупно получилось 179 199 117 780 тенге ($417 млн). Это больше, чем стоимость всех активов «Бипэка». Есть нюанс: недвижимые активы «Бипэка» в основной своей массе заложены по кредитам и не могут быть обращены в доход государства. Но… Как объяснить восемь обращений судебных приставов в отношении залогового имущества АО «Азия Авто» и АО «Бипэк Авто Казахстан»? К сожалению, казахский реестр должников не раскрывает, какое конкретно имущество приглянулось судебным исполнителям.

И хотя процедура банкротства группы компаний «Бипэк» ещё не началась (и вообще непонятно, по какому сценарию будет развиваться ситуация – по ликвидационному или с поиском вариантов реструктуризации или уменьшения долга), очевидно, что «Бипэк» стоит на самой кромке пропасти. И российские активы Балушкина могут стать как спасательным кругом, так и предметом конкурсного производства в рамках процедуры банкротства.

И тут ключевым параметром будет сохранение статуса официального дилера АвтоВАЗа в России. Если дилерство удастся удержать, то сеть автосалонов останется ликвидным активом и её можно будет успеть продать, номинально или реально, благо, запрета на отчуждение этого имущества пока нет (мы проверили по учредителю российского юрлица — ТОО ОНК). Надо будет только договориться с кредитором, ведь эта сеть тоже находится в залоге у банка.

Если в ближайшие дни АвтоВАЗ расторгнет соглашение с «Азией Авто», то стоимость их активов упадёт значительно. Это уже будет не спасательный круг, а чемодан без ручки. Который, в итоге, всё равно придётся продать, но стоимость кредитов уже может не покрыться.

В общем, получается, что судьба Анатолия Балушкина сейчас в значительной степени находится в руках менеджеров ВАЗа. Которым, безусловно, невыгодно одновременное упразднение двенадцати региональных автосалонов Лады. Но, с другой стороны, на города, в которых работает «Азия Авто», уже вполне могут быть другие претенденты из списка дилеров ВАЗа. Не удивляйтесь, но это может быть даже «Астер Авто», у которого имеется российское представительство и некоторый опыт работы здесь, в Ярославле.

Мы направили запрос на АвтоВАЗ, но на момент публикации этой заметки ответа не последовало.

В Сети опубликовали глобальный рейтинг концернов — лидеров по темпам производства автомобилей в срезе за минуту, его составило издание MoneyShake, которое опиралось на официальные данные компаний за 2019 год.

Оказалось, что интенсивнее всех автомобили выпускают японская Toyota (19,9 авто/мин), немецкий Volkswagen (19,8 авто/мин) и корейский Hyundai (13,7 авто/мин).

Далее рейтинг выглядит так

4. General Motors — 13,0 авто/мин
5. Ford — 12,2 авто/мин
6. Nissan — 11,0 авто/мин
7. Honda — 10,0 авто/мин
8. FCA (FIAT-Chrysler) — 8,8 авто/мин
9. Renault — 7,9 авто/мин
10. PSA (Peugeot-Citroen)— 6,9 авто/мин

Лидерство в темпах производства обеспечивает Фольксвагену и Тойоте также преимущество в выручке: первый зарабатывает $523 592 в минуту, второй — $553 676. Hyundai хотя и является третьим по темпам производства, но по выручке не входит даже в Топ-10, поскольку выпускает в основном недорогие автомобили. Третье место по интенсивности оборота занимает немецкий Daimler AG — $359 970 в минуту.

Одновременно MoneyShake составил рейтинг продаж электромобилей в час по маркам.

Здесь список лидеров выглядит так:

1. Tesla — 42 электромобиля/час
2. BYD — 26 эл.м./ч
3. BJEV — 18 эл.м./ч
4. BMW — 15 эл.м./ч
5. Nissan — 10 эл.м./ч
6. VW — 6 эл.м./ч
7. SAIC — 6 эл.м./ч
8. Geely — 6 эл.м./ч
9. Hyundai — 8 эл.м./ч
10. Renault — 7 эл.м./ч

UPDATE 3 декабря 11:57 мск: В первоначальной версии заметки были допущены ошибки в рейтинге, приносим свои извинения.

АвтоВАЗ дал старт традиционному ежегодному внутрикорпоративному «конкурсу идей» по повышению эффективности производства и снижению себестоимости продукции. Победивший получит ценный приз — седан Lada Vesta, сообщается на заводском портале.

До конкурса допускают действующих сотрудников головного завода АвтоВАЗа в Тольятти, площадки «Лада Ижевск» и закупочной компании «АПО Рус» (принадлежит Renault-Nissan-Mitsubishi).

Идеи принимаются по пяти категориям:

• Трансформация компании (упрощение и оптимизация бизнес-процессов);
• Охрана труда (улучшение условий труда и эргономики);
• Оптимизация продукта (изменение материалов, конструкций, локализация, унификация);
• Улучшение логистики (трансформация упаковки, повышение вместимости, совершенствование транспорта и потоков);
• Увеличение эффективности производства (уменьшение потребления энергетики и количества промышленных отходов).

Если в команде-победителе более одного участника, приз выплачивается в размере стоимости новой Лады Весты.

Напомним, результатом аналогичного конкурса в прошлом году стало решение АвтоВАЗа изготавливать ступицы из стали более низкого сорта.