S6-Studio.Ru

Оборонный концерн «Алмаз-Антей» разработал универсальную платформу для электромобилей с функцией автономного управления. Прототип шасси под названием NEVA показали на форуме «Армия-2021» в Московской области.

Платформу можно использовать самостоятельно или как основу для транспорта любой категории — гражданской легковушки или грузовика.

Собственный вес «тележки» составляет 1200 кг, в нее входят два электромотора общей мощностью 320 кВт (435 л.с.) и тяговая батарея емкостью 90 кВт*ч. Запас хода на одном заряде аккумуляторов — 400 км. Платформа выдерживает нагрузку до 1650 кг. Длина составляет 4,3 метра, ширина — 1,89.

На прототипе применяются ультразвуковые датчики и лидары. Можно расширить и набор датчиков, добавить видеокамеры и навигационное оборудование.

В «Алмаз-Антее» отметили, что с учетом серийного выпуска новинки в объеме не меньше 40 тысяч единиц в год стоимость одной платформы составит от 0,8 до 1,2 миллиона рублей. Разработку концерн финансировал из собственной прибыли, однако сумма инвестиций не раскрывается. Отмечается, что непосредственным разработчиком конструкции является входящий в состав «Алмаз-Антея» Обуховский завод, основная специализация которого — изготовление командных пунктов для российских ракетных войск.

Платформа для электромобилей — экспериментальный проект, едва ли производитель вооружения сам намеревается заняться выпуском электромобилей.

«Алмаз-Антей» — самый крупный в России оборонный холдинг, в его состав входят 60 предприятий, концерн занимается разработкой и производством вооружения для противовоздушной и противоракетной обороны. Самые известные продукты «Алмаз-Антея» — комплексы ПВО большой дальности С-300, С-400 и С-500. Предприятие на 100% принадлежит государству. «Алмаз-Антей» занимает 15-е место в мире среди производителей вооружения по обороту. В структуре холдинга есть и автозавод — брянский, но он производит сверхтяжелые колесные шасси.

Согласно поручению президента от 5 декабря 2016 года, доля гражданской продукции для организаций оборонно-промышленного комплекса должна составить не менее 30% к 2025 году и не менее 50% — к 2030-му.

Заметим, это не первая попытка российской «оборонки» заняться электромобилями. Ижевский завод «Калашников» в 2018 году показал суперкар с кузовом от Иж-Комби.

Новая трасса получается довольно дорогой (в среднем 2,8 млрд рублей за километр), а ее влияние на транзит грузов внутри страны неочевидно.

Счетная палата проверила, как проходит строительство новой автотрассы «Владивосток — Находка — порт Восточный», и предложила вместо возведения ее второго участка (с 43-го по 146-й км) реконструировать действующую трассу А188 «Артем — Находка — порт Восточный». Основанием для такого предложения стали сложный рельеф проектируемой дороги и высокая стоимость строительства.

— Оползни на склонах достигают до 10 км в длину, и таких участков много. Проектируемая трасса пересекает 112 водотоков (реки, ручьи, протоки), через которые потребуется возвести как минимум 112 искусственных сооружений. Учитывая предварительную стоимость, а это 309 млрд рублей, и протяженность участка (104 км), средняя цена 1 км составляет порядка 2,8 млрд рублей. Поэтому с учетом уже имеющегося негативного опыта оползневых процессов при строительстве первого участка автотрассы (с 18-го по 40-й км) мы предложили правительству Российской Федерации и губернатору Приморского края рассмотреть вопрос о реконструкции действующей трассы «Артем — Находка — порт Восточный» взамен нового строительства, — сообщил аудитор Валерий Богомолов.

В качестве дополнительных аргументов для отказа от строительства второго участка Счетная палата привела длительный поиск инвесторов (свыше двух лет) и несущественное влияние новой автотрассы на транзит грузов по территории России.

— Фактически 100% поставок угля, леса и других грузов в терминалы портов Находка и Восточный осуществляются железнодорожным и морским транспортом, а сырой нефти — по трубопроводу. Экспорт сырья, а также импорт товаров из соседних стран проходит преимущественно морским путем. Автомобильный транспорт для ввоза и вывоза грузов используют только восемь компаний, имеющих малый грузооборот в течение года. Таким образом, строительство объектов автодороги имеет значение для развития Приморского края, но фактически не влияет на транзитный потенциал Российской Федерации, — добавил Богомолов. 

Что касается строительства первого участка дороги, то здесь Счетная палата отметила положительную динамику с момента предыдущей проверки: за десять месяцев 2021 года отставание от графика сократилось более чем в два раза — с 14,5% до 6,4%. Тем не менее, как и прогнозировала СП, объект не был сдан в установленные сроки (первоначальный — декабрь 2020 года, после переноса — декабрь 2021 года). На 1 ноября 2021 года по разным работам отставание составляло от одного до 14 месяцев. Во многом это стало следствием вышеупомянутых оползней, из-за которых пришлось приостановить работы и вносить изменения в проектную документацию. Это также сказалось и на стоимости строительства: по предварительным оценкам, она выросла на 69%.

— По оценкам Счетной палаты, с учетом корректировки проектной документации и применения решений инженерной защиты, фактическая готовность объекта по итогам прошедшего года составила порядка 55%. Исходя из нормативных сроков выполнения работ после прохождения госэкспертизы, завершение строительства ожидается не ранее 2023 года, — констатировал аудитор.

В руководстве Приморского края и Росавтодоре предложение Счетной палаты о рассмотрении вопроса реконструкции действующей дороги в целом поддержали. «Согласен с предложением Счетной палаты с учетом того, что нужно завершить первый этап, в том числе доделать обход через Большой Камень. Нужно понимать, что это крупнейший сейчас узел, который является центром и драйвером судостроения, металлургического комбината. Поэтому этот участок нужно проходить и далее уже рассматривать реконструкцию», — заявил на Коллегии Счетной палаты губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

— Мы еще раз проанализируем все аспекты первого этапа строительства объекта и представленное Приморским краем обоснование инвестиций на второй этап. И исходя из рекомендаций Счетной палаты, вынесем вопрос возможной реконструкции существующей дороги на рассмотрение научно-технического совета Росавтодора, — отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Счетная палата со своей стороны продолжит контроль за ходом строительства, который ведет по поручению президента Владимира Путина.

Этот участок трассы с 43-го по 146-й км оценили предварительно в 309 млрд рублей:

Иллюстрации и карты: издание «Новости на VL.ru»

Volkswagen собирается заменить новой моделью продаваемый в Европе семиместный кроссовер Tiguan Allspace. Речь идет о «паркетнике» Tayron, премьера которого состоялась в сентябре 2018 года на автомобильной выставке в Чэнду.

Как сообщает издание Automotive News Europe, производимый на совместном предприятии FAW-VW Tayron в Китае оказался настолько успешным, что руководство немецкой марки собирается организовать его выпуск еще и на конвейере завода в Вольфсбурге (ФРГ) для последующих продаж в европейских странах.

На данный момент Volkswagen импортирует Tiguan Allspace (длина — 4712 мм) в Старый Свет с мексиканского завода, кроме того, он хочет иметь еще одну полноценную модель между Tiguan и Touareg в Европе, и Tayron со своей длиной в 4589 мм как раз вписывается в свободное пространство между двумя хорошо известными у нас машинами.

Утверждается, что европейский Tayron будет немного отличаться от китайского, примерно так же, как и представленный в октябре текущего года «паркетник» Taos для рынка США от китайского Tharu, — слегка подретушированной внешностью в стиле старшего кроссовера Atlas/Teramont, а также увеличенным набором опций.

По данным издания, переезд Tayron в Европу состоится лишь в 2024-м — после смены поколения.

Помимо Тайрона уже в 2021 году в Испании Volkswagen наладит сборку бюджетного кроссовера Nivus, изначально спроектированного для рынка Южной Америки.

В начале текущего года руководитель отдела Volkswagen по исследованиям и разработкам Фрэнк Уэлш заявлял, что компании не нужно более десяти кроссоверов в модельном ряду, поскольку самое главное, чтобы машины пользовались высоким спросом у покупателей.

Tiguan Allspace присутствует в гамме VW с 2017 года, модель предлагается в Северной Америке, Китае и Евросоюзе. У нас ее не продают, хотя еще год назад компания оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), позволяющее это делать.

Toyota Motor представила стайлинг-комплекты под суббрендом GR для среднеразмерных вэнов Voxy/Noah нового поколения.

Для Voxy предлагается купить «губу» переднего бампера (97 900 иен, или 64 000 рублей), задний диффузор (52 800 иен, или 34 000 рублей), накладки на пороги (73 700 иен, или 48 000 рублей), а также оригинальную решетку радиатора (38 500 иен, или 25 000 рублей). Все это в комплекте обойдется в 255 000 иен (=166 000 рублей).

Комплект легкосплавных 18-дюймовых дисков с покрышками Toyo Tires TRNPATH mp7 215/45R18 обойдется в 316 800 иен (=206 000 рублей). За 33 000 иен (=22 000 рублей) предлагается набор, состоящий из трех распорок кузова и трех скоб для дверных замков, обеспечивающих максимально плотное закрывание дверей. Все вместе они немного повышают жесткость кузова, что улучшает управляемость.

Среди прочих аксессуаров доступны «ветровики» за 27 500 иен (=18 000 рублей), защита дверей в районе ручек за 6600 иен (=4300 рублей) и карбоновая рамка номера за 19 800 иен (=13 000 рублей).

Поскольку Noah получил спокойный экстерьер, то и визуальный тюнинг для него решили не разрабатывать. Для этой модели можно заказать только диски, распорки и прочие аксессуары, совместимые с Voxy.

Сами Voxy/Noah четвертого поколения (R90) представили тоже 13 января. Они построены на модульной платформе TNGA GA-C. Цены на Noah в Японии начинаются от 2 670 000 иен (=1 739 000 рублей), на Voxy — от 3 090 000 иен (=2 012 000 рублей).

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России по итогам августа нынешнего года составила 2,14 млн рублей. Этот показатель впервые в истории преодолел отметку 2 млн, сообщает «Автостат».

Цены на авторынке РФ продолжают расти на фоне нехватки машин у дилеров и высокого спроса со стороны потенциальных покупателей. Еще в июне средневзвешенная цена составляла более 1,8 млн рублей, в июле она уже превысила 1,9 млн, а в августе выросла еще на 200 тысяч.

С начала года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля выросла на 21%. При этом на достигнутом она не остановится: в сложившейся ситуации рост продолжится и дальше. По итогам всего года он может составить 25%.

С июня 2020-го по август 2021-го цена выросла на 464 тысячи рублей, что сопоставимо с ростом за предыдущие пять лет (июнь 2020-го к 2015-му), тогда он составлял 476 тысяч.

Реальная цена продажи по итогам августа может быть на 10–20% выше заявленной, считают аналитики: дело в дополнительных опциях, без которых сейчас фактически невозможно приобрести автомобиль.

После завершения кризиса автопроизводители не намерены резко повышать доступность машин. Они оценили преимущества дефицита: в таких условиях можно бесконтрольно увеличивать цены. Так, марки BMW и Mercedes-Benz будут ограничивать объемы отгрузок своих автомобилей после окончания кризиса с выпуском полупроводниковых микросхем. Таким образом они намерены поддерживать стоимость продукции на повышенном уровне, который был достигнут с начала года из-за перебоев с производством.

Ранее эксперты говорили, что рост цен на новые авто в России снизит динамику с октября.

Британская компания Lotus, находящаяся под контролем китайского холдинга Geely, раскрыла свои планы на ближайшие годы. Фирма анонсировала спорткар Emira, который представят 6 июля, — это будет последний в истории Lotus с двигателем внутреннего сгорания, все последующие модели получат электрический силовой агрегат. 

Информации об Emira немного. Известно лишь, что его создают на новой алюминиевой платформе Elemental, а стилистически машина станет перекликаться с электрическим гиперкаром Evija (представлен в виде прототипа в 2019-м).

Другие три платформы называются  E-Sport, Evolution и Extreme. Первая разрабатывается в тесной кооперации с французской Alpine и позволит создавать электрические спорткары. Вторая станет основой для роскошных премиальных машин, ее разработкой занималась интернациональная команда с участием специалистов из Китая, Швеции и Германии. Ну а третья «тележка» предназначена для серийной версии Evija с двигателем мощностью 2000 л.с. 

Новые платформы позволят Lotus создавать машины в соответствии со вкусами потребителей, кроме того, компания может продавать свою интеллектуальную собственность сторонним фирмам, благодаря чему собирается окупить часть затрат.. 

Актуальная модельная линейка Lotus состоит из бензиновых спорткаров Elise, Exige и Evora.

Toyota Motor в марте 2022 года отправит в вынужденный простой свои автозаводы в Японии. Причина — продолжающийся кризис недопоставок полупроводников, который, в свою очередь, вызван вспышками коронавируса на предприятиях компаний-контрагентов. Об этом 14 февраля сообщается на сайте компании.

В незапланированный отпуск уйдут Toyota Motor Kyushu (выпускает Lexus NX, CT и UX) и Toyota Motor East Japan (Toyota C-HR и Aqua, Lexus ES и RX). Таким образом, временная остановка затронет три сборочные линии на двух заводах.

В марте Toyota выпустит 950 000 автомобилей по всему миру, что примерно на 100 тысяч меньше прежнего плана. В результате объем производства в текущем финансовом году, заканчивающемся 31 марта 2022-го, снизится с ранее прогнозируемых 9 миллионов машин до 8,5 миллиона.

Но ситуация постепенно улучшается: в течение февраля вынужденный отгул прописан для семи автосборочных конвейеров на шести заводах (а изначально планировалось и того больше — 11 линий на восьми заводах).

Автомобильные компании продолжают страдать от глобальной нехватки полупроводников, вызванной пандемией, разрывами в цепочках поставок и ростом спроса на потребительскую электронику. Кризис начался в конце 2020 года. Ранее в январе Национальная ассоциация автомобильных дилеров США допустила сохранение дефицита во второй половине 2022-го. Некоторые эксперты уже заявляют, что проблема не решится и в 2023-м.

Ранее по теме: Тойота объявила о массовых простоях на своих японских заводах в феврале (18 января 2022)

В гамме хэтчбека Lada XRAY до сих пор предлагался только один вариант с автоматической трансмиссией — со связкой 1,8-литрового мотора ВАЗ-21179 и отечественного 5-ступенчатого «робота» (от 825 900 рублей). Но АвтоВАЗ расширил предложение — с 24 марта «робот» доступен еще и в связке с 1,6-литровым мотором 21129 (106 л.с.). Это опустило нижний порог цены на двухпедальный XRAY до 805 900 рублей.

Для таких версий Lada XRAY доступны три комплектации — Comfort, #Club или Luxe/Prestige. 

«Робот» используется в последней версии — с прошивкой AMT 3.0. Улучшена надежность, повышено быстродействие. За счет нового алгоритма переключение передач занимает на 30% меньше времени. Появился удобный зимний режим, который позволяет стартовать сразу со второй ступени.

Lada XRAY серийно выпускается с 2015 года, эта модель позиционируется как практичный хэтчбек с высоким кузовом и подготовкой для легкого бездорожья: клиренс составляет 195 мм. 

Заметим, что в линейке кросс-версии XRAY, которая обозначается приставкой Cross, «робота» нет, но предлагается связка 1,6-литрового бензинового двигателя Nissan HR16 (Renault H4M), 113 л.с., и бесступенчатого вариатора Jatco JF015E. Правда, такая машина стоит намного дороже — от 985 900 рублей.

Дилеры Opel в России начали принимать заказы на новую версию легкого фургона Vivaro — она оснащена автоматической коробкой передач. 

Напомним, производство Vivaro для РФ и других стран ЕАЭС ведется по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе «ПСМА Рус» в Калуге (СП PSA и Mitsubishi Motors), выпуск этой модели в России начали в марте 2020 года, до сих пор она предлагалась только с механической коробкой передач. Vivaro представляет собой переименованную версию Peugeot Expert/Citroen Jumpy. 

Новая модификация имеет 6-ступенчатый гидромеханический «автомат», он сочетается с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с.

Автомобиль доступен в двух версиях длины кузова — M (4949 мм) с объемом грузового отсека 5,3 м³ и L (5309 мм) с объемом 6,1 м³. Кроме того, машина предлагается в двух вариантах полной массы: 2,5 т и 3,1 т (стандартное или усиленное шасси). 

Базовое оборудование Opel Vivaro с АКП: 

• кондиционер,
• аудиосистема с Bluetooth и USB,
• электростеклоподъемники,
• электропривод и обогрев боковых зеркал,
• круиз-контроль,
• двухместное пассажирское кресло,
• подогрев сиденья водителя,
• противотуманные фары,
• АБС,
• ESP,
• система помощи при старте на подъеме,
• фронтальные подушки безопасности,
• сдвижная дверь по правому борту,
• сплошная стальная перегородка во всю высоту кузова. 

Напомним, пассажирский собрат Виваро называется Zafira Life, он оснащается только 2,0-литровым турбодизелем и АКП. «Механика» для него в принципе не предлагается.

Вратарь итальянской футбольной команды «Дженоа» Федерико Маркетти лишился своего Феррари, просто сдав его на мойку: после процедур суперкар так и не был ему возвращен, поскольку сотрудник не справился с управлением, подбил пять чужих машин и врезался в ограждение.

На прошлой неделе на северо-западе Италии прошли проливные дожди. Как только они закончились, Маркетти логично рассудил, что негоже оставлять своего «итальянского скакуна» в неприглядном виде.

Удар оказался достаточно серьезным: у Ferrari смяты капот и крылья, поврежден моторный отсек. Не исключено, что страховая компания спишет авто по «тоталу».

Голкипер, ранее выступавший за сборную Италии, владеет красной Ferrari 812 Superfast. Это один из самых мощных автомобилей в мире. На него установлен 6,5-литровый атмосферный V12 мощностью 800 л.с. и семискоростной «робот» с двумя сцеплениями. Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, максимальная скорость — 340 км/ч.

Маркетти уже прокомментировал инцидент в Instagram: «Слава Богу, что никто не пострадал, это самое главное».

В Европе Ferrari 812 Superfast стоит около €300 тысяч (=26,7 млн рублей).